MAF Снял фишку и машину не узнать

 похоже что мафы на 1 и 2 мондео разные в плане  контактов и их количества , такой инфы не нашлось сразу, по идее просто убрали из гофры датчик и встроили в маф , отсюда и контакты добавились , тему находил но там из 15-20 страниц работали 1-2  всего...

http://mkuz.ru/2010-12-04-14-58-08/42-ford-mondeo-ii-1996-2000/98--maf-mondeo-ii-2000-.html

Вот нарыл и по 1 и по 2 мондео за мафы 

 похоже что мафы на 1 и 2 мондео разные в плане  контактов и их количества , такой инфы не нашлось сразу, по идее просто убрали из гофры датчик и встроили в маф , отсюда и контакты добавились , тему находил но там из 15-20 страниц работали 1-2  всего...

 

http://mkuz.ru/2010-12-04-14-58-08/42-ford-mondeo-ii-1996-2000/98--maf-mondeo-ii-2000-.html

 

Вот нарыл и по 1 и по 2 мондео за мафы 

на черном    блэктопе  маф  со встроенныйм  ДТВВ  поэтому и больше

 похоже что мафы на 1 и 2 мондео разные в плане  контактов и их количества , такой инфы не нашлось сразу, по идее просто убрали из гофры датчик и встроили в маф , отсюда и контакты добавились.

Суть в том, что ECU снимает показания датчика с двух контактов не имеющих непосредственного контакта с общим минусом. Если бы отрицательный вход операционного усилителя в ECU был бы соединён с общим минусом, тогда можно и даже нужно было производить измерение относительно общего минуса, но это не так. Поэтому любое измерение сигнала MAF относительно минуса заведомо ложное. Датчик имеет весьма незначительное изменение внешнего напряжения относительно измеряемой величины, доли вольта, поэтому и отвязаны от корпуса машины, который при разных обстоятельствах может дать отклонение в сотые вольта.

Ну вобщем снял показания C-D,  превышены на 0,05 В  в среднем, будем считать что пациент скорее жив да и свечи порадовали слегка красновато-коричневым налётом.

мерил в режиме 20вольт для большей точности......................

Ну вобщем снял показания C-D,  превышены на 0,05 В  в среднем, будем считать что пациент скорее жив

Даже если класс точности прибора 1 (если конечно не используешь лабораторный прибор прецизионного класса), то на пределе измерения в 20В абсолютная погрешность составит +-0.2В. Так что говорить о сотых долях не приходится.

Даже если класс точности прибора 1 (если конечно не используешь лабораторный прибор прецизионного класса), то на пределе измерения в 20В абсолютная погрешность составит +-0.2В. Так что говорить о сотых долях не приходится.

по  твоим  словам  все датчики на помойку  не  парь мозг  ,  измерил если данные  почти в  учете с оригинальными  тогда проблем не будет

по  твоим  словам  все датчики на помойку  не  парь мозг  ,  измерил если данные  почти в  учете с оригинальными  тогда проблем не будет

По моим словам такие измерения на помойку, а не датчики

По моим словам такие измерения на помойку, а не датчики

тебе ток  людей  пугать,   а не измерения.  у всех работает  видимо  у тебя нет, поэтому  ты  и путаеш людей

тебе ток  людей  пугать,   а не измерения.  у всех работает  видимо  у тебя нет, поэтому  ты  и путаеш людей

Если бы у всех работало, то не писали бы. Писал не тебе, твоё мнение не интересует.

Если бы у всех работало, то не писали бы. Писал не тебе, твоё мнение не интересует.

у него как раз проблем нету я  ему  писал,  а ты  его в гору  талкаеш, 

меня твое тоже не интересует.  так как  ты ток зарегился

у него как раз проблем нету я  ему  писал,  а ты  его в гору  талкаеш, 

 

меня твое тоже не интересует.  так как  ты ток зарегился

Если у тебя ко мне личная неприязнь, то напиши в личку, что бы тему не засорять. А то такое впечатление, что я нарушил твоё личное пространство, это на общественном то форуме.

Уровень знаний не определяется временем регистрации. Тем более я в отличии от тебя на претендую на местного гуру.

Он сам не тупой, разберётся с советами, какие воспринимать, а какие нет. Тем более я свои советы обосновываю.

Если у тебя ко мне личная неприязнь, то напиши в личку, что бы тему не засорять. А то такое впечатление, что я нарушил твоё личное пространство, это на общественном то форуме.

Уровень знаний не определяется временем регистрации. Тем более я в отличии от тебя на претендую на местного гуру.

Она сам не тупой, разберётся с советами, какие воспринимать, а какие нет. Тем более я свои советы обосновываю.

к тебе не  каких претензий. просто уже какой просто ты зациклился на  проверке мафа, и его показаний  когда  в нем нет проблем

к тебе не  каких претензий. просто уже какой просто ты зациклился на  проверке мафа, и его показаний  когда  в нем нет проблем

Обрати внимание, что я ему не советовал его проверять, я всего лишь пояснил результаты проверки которые он сам инициировал и не более. И ни слова не говорил о его неисправности.

Обрати внимание, что я ему не советовал его проверять, я всего лишь пояснил результаты проверки которые он сам инициировал и не более. И ни слова не говорил о его неисправности.

да какая  т   разница? одно и  тоже 

да какая  т   разница? одно и  тоже 

Думаю он сам решит, какая.

Ситуация в общем то типичная. Машина (указана в профиле) глохнет на ХХ (особенно прогретая). При отключенном MAF работает ровно, не глохнет.

Результаты диагностики: две ошибки 159 (MAF) и 327 (EGR). Коды в памяти 157 (MAF) и 327.

MAF был достаточно свежим (по пробегу) и чистым, но всё равно заменён новым, ошибка осталась, симптомы тоже.

Измерения напряжения датчика, прямо на входном разъёме ECU (для исключения влияния проводки), показали следующее: ХХ-0,82В; 1500-1,37В; 2000-1.6В

Ранее была замена двигателя 1.6 (L1J) на 1.8 (RKB) с последующей заменой ECU. Ошибки присутствовали на обоих ECU.

Покупать ещё один MAF, как то рука не поднимается, поскольку оба датчика выдают одинаковые ошибку и неисправность. Измеренные значения напряжения датчика возможно и завышены, но почему появляется ошибка, когда двигатель ещё не работал?

Подскажите, в каком направлении искать неисправность, может ли данная ошибка зависеть от чего либо ещё?

Ситуация в общем то типичная. Машина (указана в профиле) глохнет на ХХ (особенно прогретая). При отключенном MAF работает ровно, не глохнет.

Результаты диагностики: две ошибки 159 (MAF) и 327 (EGR). Коды в памяти 157 (MAF) и 327.

MAF был достаточно свежим (по пробегу) и чистым, но всё равно заменён новым, ошибка осталась, симптомы тоже.

Измерения напряжения датчика, прямо на входном разъёме ECU (для исключения влияния проводки), показали следующее: ХХ-0,82В; 1500-1,37В; 2000-1.6В

Ранее была замена двигателя 1.6 (L1J) на 1.8 (RKB) с последующей заменой ECU. Ошибки присутствовали на обоих ECU.

Покупать ещё один MAF, как то рука не поднимается, поскольку оба датчика выдают одинаковые ошибку и неисправность. Измеренные значения напряжения датчика возможно и завышены, но почему появляется ошибка, когда двигатель ещё не работал?

Подскажите, в каком направлении искать неисправность, может ли данная ошибка зависеть от чего либо ещё?

показания  зывышены,  могут быть и мафы  виной но есть но  есть и другие датчики  и  проблемы с топливно  воздушной смесью  что маф   врать начинает. поездий без мафа  пока не найдеш причину

показания  зывышены,  могут быть и мафы  виной но есть но  есть и другие датчики  и  проблемы с топливно  воздушной смесью  что маф   врать начинает. поездий без мафа  пока не найдеш причину

Так пока и ездит мой друг, наслаждается. Двигатель работает хорошо. Варианты с кислородным датчиком и без оного не влияют.  По вольтметру последний в допустимых пределах колеблется, но осциллограмма мне не понравилась, так что тоже заменим.

снимаю фишк мафа глохнет движок?

снимаю фишку двигатель глохнет тут же так должно быть и автомастер снял датчик и шо за датчик кто подскажет

 

 
 

http://radikal.ru/fp/f9ba47a4f38c48a49b9fdbc2250ec2d1

Датчик давления ГУР

а чем он ему помешал? он только обороты повышает и всё

 Спасибо за ответ. Трубку высокого давления ГУР меняли ( прежняя подпилена была типа рейка накрылась).  

на горячем двигателе при нажатии на педаль газа  изменения оборотов  при трогании с места ноль,, машина двигается только при плавном нажатии...где можно почитать...

 Спасибо за ответ. Трубку высокого давления ГУР меняли ( прежняя подпилена была типа рейка накрылась).  

на горячем двигателе при нажатии на педаль газа  изменения оборотов  при трогании с места ноль,, машина двигается только при плавном нажатии...где можно почитать...

а по русски?

?