бензин попадает в масло уровень поднимаеться

@ИванВолкин, предхоз еще поди говорил небитаНекрашена без пробега по рф)))

Я свой уже успел пополам порвать, а предхоз до сих пор не сознается в каком дтп машина была, а дтп было)))

Компрессия в идеале 13-14 и ровная по всем горшкам. Метки да, грм. Только не на ремне, а на распредвалах и шкиве колена, кстати вмт не грех и отверткой перепроверить, у меня сбита метка была на 12 градусов. Только аккуратно, клапана на раз гнет.

подскажите какая должна быть компресия,метки зажыгания на ремне правельно понимаю?

Ты давай замерь свою, меток на ремне не бывает.

Кстати, вопрос хороший, у меня куча разных царапин вместо меток на РВ и шкиве КВ.

По идее ВМТ первого цилиндра (просто отвертку вставляешь и смотришь, когда будет в ВМТ) совпадает с положением РВ как бы сказать "кулачки наружу". 

Или может к мотористу сразу поехать...

@Eligah,какие кулачки? Еще про оскал напиши))) 

Скинуть клапанную, выкрутить свечу 1го и в вмт его по отвертке и тут же посмотреть (в идеале планкой) на жопу распредвалов на предмет совпадения прорезей. Не надо изобретать велосипед.

подскажите какая должна быть компресия,метки зажыгания на ремне правельно понимаю?

Замер копрессии тут где-то был описан. 

Вынимаем предохранитель из под капота на 15А его номер 11 (вроде бы), из четырех он самый нижний.

Заворачиваем компрессометр так, чтобы из салона было видно.

Нажимаем газ и сцепление.

Ключ на старт и крутим пока лампочка не погаснет (хотя в твоем случае она не гаснет... - до тех пор, пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться

[member=Joey]

Да, правильно, про прорези забыл написать.

Кулачки РВ - важно, какой это такт.

@Eligah, абсолютно без разницы, главное вмт и прорези. Даже если на выпуске будет картина будет иметь только одно отличие, метка васпредвала будет повернута на 180 градусов.

компрессия, то что написана не правильно это для больных на голову

по технологии

всеголиш нужно  вывернуть все свечи  на холодную меряется  на ледышку,  снять разъем с катушки -модуля отключтьб искру и все

вставляеш компресометр  в колодцы. и газ в пол  при каждом  кручении, причем крутят до последнего пока стрелка не  упрется  в какое то значение. допустим в 14 кг

промерял записал

дальше заводится  матор. прогревается до рабочей темературы в 90 гр, типа, и меряется еще раз

если матор ест  масло . еще раз проверяется компрессия  только с маслом по 15 мл в каждый кател

что касается меток. снимается клапанная крышка  крутится  за  кв  до 2 метки  по часовой  . и потом проверяется  в прорези рв вставится ли   уголок  типа  в 4 мм  и все там все ясно будет

Так от сюда же, с форума про компрессию взято.

Разницы нет, фишку снимать или пред. А в остальном ты тоже самое описал.

Так от сюда же, с форума про компрессию взято.

Разницы нет, фишку снимать или пред. А в остальном ты тоже самое описал.

пред ты пока найдеш, уже можно и 4 раза  компрессию промерять

а сове написал потому что  без этого не как

ми это для мазахистов

По идее ВМТ первого цилиндра (просто отвертку вставляешь и смотришь, когда будет в ВМТ) совпадает с положением РВ как бы сказать "кулачки наружу".   

Господа.!при чем здесь метки ?в данной ситуации.если бензин попадает в картер.тут причина не в метках грм.а .1-е не держат. форсунки.2-е не работает целиндр.(не воспламяняеться топливо).3-е прогар  дна поршня. разлом перегородок.закоксован.кольца.Вывод ..выкрутить свечи и они уже половину причины укажут.остальную половину укажет замер компрессии.

Господа.!при чем здесь метки ?в данной ситуации.если бензин попадает в картер.тут причина не в метках грм.а .1-е не держат. форсунки.2-е не работает целиндр.(не воспламяняеться топливо).3-е прогар  дна поршня. разлом перегородок.закоксован.кольца.Вывод ..выкрутить свечи и они уже половину причины укажут.остальную половину укажет замер компрессии.[/quoteНе кипешись.

Человек,до сих пор верит в чудо и обойдется все без капиталки.

Человек,до сих пор верит в чудо и обойдется все без капиталки.

99% владельцев   продают машины  .перед тем как она умирает..чё тока не придумывают.и опилки сыпят в мосты и кпп .чтобы не гудели.и добавки льют в двигатель.чтобы не много снизить шум в кшм -грм.и увеличить компрессию.в цилиндрах.и самое прикольно.пишут в обьявлениях.заменены расходники .сделан кап.ремонт двигателя и.т.д.вот  после такие наивные ЧЕЛОВЕКИ покупают откапиталенный"чудо авто.а через несколько дней он окончательно умерает.и начинаеться

Господа.!при чем здесь метки ?в данной ситуации.если бензин попадает в картер.тут причина не в метках грм.а .1-е не держат. форсунки.2-е не работает целиндр.(не воспламяняеться топливо).3-е прогар дна поршня. разлом перегородок.закоксован.кольца.Вывод ..выкрутить свечи и они уже половину причины укажут.остальную половину укажет замер компрессии.

Но вдруг чудеса бывают...

А про метки ему до кучи написали, если будет капиталить - пригодится.

В жигули в мост как-то раз засунули колготки, чтоб ехало. Хватило на 200 км. И потом с продаваном был долгий разговор.

Тем более ТС написал, что двиг ровно работает

Вот и я про то же говорю.

 

Но вдруг чудеса бывают...

А про метки ему до кучи написали, если будет капиталить - пригодится.

 

В жигули в мост как-то раз засунули колготки, чтоб ехало. Хватило на 200 км. И потом с продаваном был долгий разговор.

Тем более ТС написал, что двиг ровно работает

и что что ровно?

и что что ровно?

ну допустим.  компрессия там  9везде  10. также будет работать ровно. пока  в каждом котле по  одно и тоже будет все ровно, а ее там нету

Даже если кампрессия будет и 8-уровень масла подниматься небудет, а тут походу просто форсунки недержат. когда смесь пытается гореть, а в данном случае она очень богатая появляется черный дым, а когда начинает еще сильней лить то появляется белый дым (по факту бензиновый пар) с запахом бензина. Бензин который несгорает продавливается сжатыми газами в полость картера, (бывает там взрывается). В данной ситуации показания кампрессометра будут занижены, т.как маслянная пленка смыта. Проверять надо форсунки (при большом износе иглы и корпуса клинят в открытом состоянии на горячую), давление в рампе, глушитель (возможно забит), Человек из-за глушителя КРД сделал, а толку небыло. Вот как то так. По харошему на станцию надо. Чтоб там честные слесаря были.

Даже если кампрессия будет и 8-уровень масла подниматься небудет, а тут походу просто форсунки недержат. когда смесь пытается гореть, а в данном случае она очень богатая появляется черный дым, а когда начинает еще сильней лить то появляется белый дым (по факту бензиновый пар) с запахом бензина. Бензин который несгорает продавливается сжатыми газами в полость картера, (бывает там взрывается). В данной ситуации показания кампрессометра будут занижены, т.как маслянная пленка смыта. Проверять надо форсунки (при большом износе иглы и корпуса клинят в открытом состоянии на горячую), давление в рампе, глушитель (возможно забит), Человек из-за глушителя КРД сделал, а толку небыло. Вот как то так. По харошему на станцию надо. Чтоб там честные слесаря были.