клапан на турбине

Оно? 

Во многих местах написано что это клапан EGR почему-то, хотя если поискать клапан EGR то он выглядит совершенно по другому и больше размерами.

Код 1404784

это он, это к турбе

нашол номера P003A:17-2F, P003A:16-68

все твои ошибки по управлению турбины

из под правого переднего колеса смотри на шток актуатора, при пуске мотора и на хх он должен ощутимо втянуться

если не втянулся начинай проверку вакуума от печки - с вакуумного хранилища к клапану, потом актуатор.

если втянулся то смотри датчик перемещения штока актуатора

Верхний патрубок судя по изгибу идет к актуатору, нижний куда-то там.

По телефону из сервиса звонили сказали что не подается напряжение на клапан.

Одно из двух:

1. они хреновые диагносты и напутали когда должно напряжение а когда нет.

2. умирает клапан, машина подергивается не всегда.

Не хотелось бы купить новый клапан, а окажется что проблема где-то в проводке или контакте.

может и не подается, надо смотреть по схеме. на одном из проводов всегда должно быть +12, на втором не помню когда сколько

и обязательно его снять и прозвонить обмотку - должно быть единицы ом

Достаточно на двух контактах померить сопротивление, это и будет сопротивление обмотки?

Достаточно на двух контактах померить сопротивление, это и будет сопротивление обмотки?

да, между ними

Снял клапан, почистил, залил очистителя тормозов, подул, подал 12В. Без напряжения вакуум отлично держит, когда подаю 12В воздух сразу идет. Вообщем рабочий.

Установил на авто, втопил на трассе дергания остались. На ХХ погазовал - шток актуатора вообще не двигается как-будто клапан даже не открывается.

Подключил вольтметр на фишку которая к клапану подключается, погазовал, напряжение меняется от 0.2В до 0.5В.

В чем причина может быть?

Всем доброго времени суток,раскажу про сваю проблему с турбиной и как  ее победил,в общем поехал я на своем моньки за город приблизительно за 50км в одну сторону,решил пойти на обгон педаль в пол,а машина меня не слышит,збросил скорость для проверки как монька отзывается на педаль,так как на моем 2л дизели лучше всего это проверять на малых оборотах,хорошо чувствуется подрыв машины,нажав на педаль 4 раза машина вроде набирала обороты но как то вяло,на 5раз снова появилсь динамика машины,и так весь мой путь динамика периодически пропадала,спустя несколько дней пропала ваще,загорелся джеки чан,решил загнать моню в гараж и разобраться в чем дело в мести с приятелям ,начали с вакуумных коричневых клапанов,полностью перебрали промыли,но сними было все в порядки, облазили все шланги, с ними тоже все ок,подключили к компу,ошибка "проблемы в исполнительном механизме турбокомпрессора"збросил ошибку монька снова полетел,но палет был недолгий снова джекичан и снова тупит,заехал к сервис мэнам приговаривали турбину к смерти,я в это чудо не поверил,снова в гараж разбираться с турбиной,было принято решение снимать турбину,но решили разбирать с малого,сняли актуатор с турбокомпрессора  прозвонили датчик положения лопаток там тоже все ок,располовинили актуатор ,о чудо!! в мембране прогнила маленькая дырочка,которая не давало держать нужный вакум для управления,заклеив дырочку от резиновой перчатки все собрав на место машина снова полетела,пробег с ремонта 6000км палет нормальный.

Может кому поможет моя история,задавайте вопросы раскажу по подробней так как в моей истории еще не все описано что мне пришлось пройти пока я добрался да этой чертовой мембраны)!

Всем доброго времени суток,раскажу про сваю проблему с турбиной и как  ее победил,в общем поехал я на своем моньки за город приблизительно за 50км в одну сторону,решил пойти на обгон педаль в пол,а машина меня не слышит,збросил скорость для проверки как монька отзывается на педаль,так как на моем 2л дизели лучше всего это проверять на малых оборотах,хорошо чувствуется подрыв машины,нажав на педаль 4 раза машина вроде набирала обороты но как то вяло,на 5раз снова появилсь динамика машины,и так весь мой путь динамика периодически пропадала,спустя несколько дней пропала ваще,загорелся джеки чан,решил загнать моню в гараж и разобраться в чем дело в мести с приятелям ,начали с вакуумных коричневых клапанов,полностью перебрали промыли,но сними было все в порядки, облазили все шланги, с ними тоже все ок,подключили к компу,ошибка "проблемы в исполнительном механизме турбокомпрессора"збросил ошибку монька снова полетел,но палет был недолгий снова джекичан и снова тупит,заехал к сервис мэнам приговаривали турбину к смерти,я в это чудо не поверил,снова в гараж разбираться с турбиной,было принято решение снимать турбину,но решили разбирать с малого,сняли актуатор с турбокомпрессора  прозвонили датчик положения лопаток там тоже все ок,располовинили актуатор ,о чудо!! в мембране прогнила маленькая дырочка,которая не давало держать нужный вакум для управления,заклеив дырочку от резиновой перчатки все собрав на место машина снова полетела,пробег с ремонта 6000км палет нормальный.

 

Может кому поможет моя история,задавайте вопросы раскажу по подробней так как в моей истории еще не все описано что мне пришлось пройти пока я добрался да этой чертовой мембраны)!

привет,береш мультиметр ставиш его на сопротивление,один щуп к среднему контакту другой крайнему,показания должны быть в районе нулей,но точно не помню может и будет какое то сопротивление,но фишка в том что при нажатии плавно на датчик сопротивления должно меняться также плавно,значит с датчиком все ок.если показание в какой то момент пропадают или прыгают либо вабще неизменяются,значит он накрылся.но есть шанс его отремонтировать там обычно сгнивает ползунок.

Удачи в ремонте!

привет. береш мультиметр ставиш на сопротивления один щуп на средний контакт второй на дальний прибор должен покозать какоето сопротивления а может вообще нули точно не помню,но фишка в том что при плавном нажатии на датчик сопротивление должно так же плавно менятся либо рости либо падать,в зависимости от силы нажатия,если все так значит датчик исправен,а если сопротивления в какие то моменты нажатия пропадает или не изменяется,значит датчик умер,но его еще есть шанс оживить,там часто сгнивает ползунок.

Удачи в ремонте!

привет,береш мультиметр ставиш его на сопротивление,один щуп к среднему контакту другой крайнему,показания должны быть в районе нулей,но точно не помню может и будет какое то сопротивление,но фишка в том что при нажатии плавно на датчик сопротивления должно меняться также плавно,значит с датчиком все ок.если показание в какой то момент пропадают или прыгают либо вабще неизменяются,значит он накрылся.но есть шанс его отремонтировать там обычно сгнивает ползунок.

Удачи в ремонте!

Всем привет парни кто снимал турбину опишите нюансы. Спасибо...

Заменил электромагнитный клапан 1404784 который идет в сборе с патрубками на абсолютно новый. Мой старый немного вакуум не держал. Выехал на трассу, первые 4 часа все нормально, потом вырубился круиз, сразу же просканировал ошибки, вижу P132A, через пару часов вылезла P0234. Делаю выкл и вкл зажигания, ошибки висят, но круиз начинает работать, через минут 10 круиз опять отваливается, видимо какая-то из ошибок опять появляется. Короче круизом пользоваться невозможно.

Авто не дергается, тяга отличная. Кстати, замерил давление в турбине, в пике 22,6 psi, дальше ровная полка.

Народ что дальше делать? Клапан поменял на новый, мембрана актуатора живая, шток ходит без заеданий.

Откуда P132A опять взялась? Может кто знает алгоритм появления ошибки P132A? Что ECU не нравится?

Еще хочу добавить у меня немного замят интеркулер снизу, видимо прошлый владелец налетел на пень или камень. Не знаю, имеет это значение или нет.

Странно то что ошибка выскакивает через несколько часов после выезда по трассу и потом постоянно раз в 10-20-30 минут.

Главный вопрос почему первые несколько часов ошибка не вылетает как бы не давил на тапку. Может с температурой что-то связано?

Наконец-то я победил проблему новый актуатор и новый датчик положения лопаток турбины и вот оно счастье. Кому интересно где делал пишите в личьку

Да пиши уж всю инфу. где делал? Что по деньгам? Коды запчастей?

Делал на Каширке сто-турбина.запчасти все у них в наличии,датчик положения лопаток в свободной продаже,а актуатор надо центров ать с турбиной (короче регулировать шток по длинне) а это можно сделать только на снятой турбине на стенде.соответственно в скрывается турбина убираются люфты и турба получается новая после этих монекуляций.цена 24000 за всё.+диагност у них классный знал бы раньше не мучился самодиагностикой 2 недели. (Это не реклама мне реально помогли)

Делал на Каширке сто-турбина.запчасти все у них в наличии,датчик положения лопаток в свободной продаже,а актуатор надо центров ать с турбиной (короче регулировать шток по длинне) а это можно сделать только на снятой турбине на стенде.соответственно в скрывается турбина убираются люфты и турба получается новая после этих монекуляций.цена 24000 за всё.+диагност у них классный знал бы раньше не мучился самодиагностикой 2 недели. (Это не реклама мне реально помогли)

актуатор регулируется на ХХ. по показаниям наддува. на снятой не понимаю как это сделать

На сайте производителя турбины строго не рекомендуют перемещать шток вручную, мне на сто его пытались толкать, что это, нарушение инструкций??

актуатор регулируется на ХХ. по показаниям наддува. на снятой не понимаю как это сделать

На стенде

Народ, вы про какой актюатор тут говорите? Про тот что с сервоприводом или тот что вакуумом управляется?

Народ, вы про какой актюатор тут говорите? Про тот что с сервоприводом или тот что вакуумом управляется?

2.0 вакумный

Привет  люди опытные подскажите
имеется ошибка
===PCM DTC P003A:16-68===
Код: P003A - Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора
Дополнительный признак неисправности:
- Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения
Статус:
- Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
- Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
 
то есть чек не горит но форскан показывает P003A
беспокоит дроссельная заслонка вся в масле и соответственно впуск и егр наверное тоже
машина заводится и едет вроде нормально.
В сервисе (фордмаркет на седова) говорят все нормально мол чек не горит а дроссель в масле так это ведь турбина.
уже полгода катаюсь с этой ошибкой. Вопрос так есть у меня повод для беспокойства?