Решение проблемы с дроссельной заслонкой

 ездил в сервис говорят турбину менять ))

Для размышления:

Если в турбине постепенно выходят из строя уплотнительные кольца масло используемое для смазки вала крыльчаток начинает лететь в интеркуллер, медленно, но постоянно.

Второй вариант:

Масло плохо сливается по сливному трубопроводу от турбины (бывает закоксовывается) далее избыток его для смазки в подающем трубопроводе и повторяется первый вариант

Третий (хреновый):

Повышенное давление картерных газов : опять делится на два случая:

1-й: неисправна система суфлирования (патрубок подключен от клапанной крышки к впускному коллектору, отсюда может и масло там быть)

2-й : износ поршневой, компрессионных колец и т.д. прорыв газов в картер

Эти два варианта мешают самотеком стекать маслу в картер из турбины, далее медленный выход из строя уплотнительных колец на валу турбы , ну и все по сценарию

Просто для информации:

Двигатель 1,6 HDI, на французах , внизу сливного трубопровода масла из турбины стоит сеточка, расположена в картере, сеточка забилась и турбинка умирает

Для размышления:

Если в турбине постепенно выходят из строя уплотнительные кольца масло используемое для смазки вала крыльчаток начинает лететь в интеркуллер, медленно, но постоянно.

для размышления   

@Karapuzik, завязывай..... 

уплотнительных колец нет в турбинах, как они могут износиться ?    

зона смазки и зоны крыльчаток сообщаются между собой

Наверное имел ввиду втулки? 

Плохо выразился, имел ввиду втулки

Просто для информации:

Двигатель 1,6 HDI, на французах , внизу сливного трубопровода масла из турбины стоит сеточка, расположена в картере, сеточка забилась и турбинка умирает

Может чуток не сюда. Решил наконец то свою проблему с жёстким глушение. Менял коричневые клапана и чистил дроссель с полным разбором. Нечего не помогло ездил так с пол года пока гофра на глушаке не дала трещину, затягивать с этим не стоит!!! В итоге когда собирал дроссель ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ НУЖНО СТАВИТЬ НА ЗАКРЫТУЮ ЗАСЛОНКУ.

Коллеги, напомните пож, вылетело из головы ))

На дизеле воздушная (дроссельная) заслонка управляется при глушении двигателя, очистки сажевого и работе ЕГР.

У меня ЕГР заглушен, сажевого нет. Вакуумный на турбину уже менял, а вот на воздушную заслонку нет, и он у меня замычал (при глушении ДВС).

Я правильно понимаю, что мычащий клапан для возд. заслонки не должен влиять на работу агрегатов в разных режимах при заглушенном ЕГР? ))

Или вакуумник всё-таки лучше побыстрее поменять?

 и он у меня замычал (при глушении ДВС).

 

Сними, пролей хорошенько коричневый сосок силиконом из баллончика и обязательно постирай поролонку. И мычалки уйдут.))

На дизеле воздушная (дроссельная) заслонка управляется при глушении двигателя, очистки сажевого и работе ЕГР.

У меня ЕГР заглушен, сажевого нет. Вакуумный на турбину уже менял, а вот на воздушную заслонку нет, и он у меня замычал (при глушении ДВС).

Я правильно понимаю, что мычащий клапан для возд. заслонки не должен влиять на работу агрегатов в разных режимах при заглушенном ЕГР? ))

Или вакуумник всё-таки лучше побыстрее поменять?

Я допускаю что плохая работа ДЗ (в т.ч. заедания или зависания) м.б. связана с засором электровакуумного клапана управления (если он засорен, то давление в ДЗ не сбрасывается и она не может вернуться в исходное положение "открыто"). У меня сейчас наблюдается плохой завод на горячую, так я полагаю, что дело в засоренном вакуумнике (из-за него не открывается заслонка после глушения и воздуха не хватает). За семь лет эксплуатации уже дважды менял турбинный клапан, а дроссельный ни разу. Думаю пришла пора поменять и его. О результатах после замены отпишусь.

О результатах после замены отпишусь.

А с другой стороны, когда система открывает ЕГР, она прикрывает воздушную заслонку! Независимо от того - заглушен ЕГР или нет. Я так понимаю. И когда мы снова нажимаем акселератор - воздушная заслонка должна быстро открыться, а с прохудившимся клапаном сделать быстро это не получится. Тоже думаю менять надо клапан.

Я допускаю что плохая работа ДЗ (в т.ч. заедания или зависания) м.б. связана с засором электровакуумного клапана управления (если он засорен, то давление в ДЗ не сбрасывается и она не может вернуться в исходное положение "открыто"). У меня сейчас наблюдается плохой завод на горячую, так я полагаю, что дело в засоренном вакуумнике (из-за него не открывается заслонка после глушения и воздуха не хватает). За семь лет эксплуатации уже дважды менял турбинный клапан, а дроссельный ни разу. Думаю пришла пора поменять и его. О результатах после замены отпишусь.

Так можно снять трубку от клапана на дросселе и все станет ясно.

А с другой стороны, когда система открывает ЕГР, она прикрывает воздушную заслонку! Независимо от того - заглушен ЕГР или нет. Я так понимаю. 

ты правильно понимаешь

именно поэтому при глушении егр надо отключать заслонку, иначе будут проблемы по воздуху, с другой стороны при отключенной заслонке получим жесткое глушение, не сильно жесткое но все же

вот и чеши тут репу....

У меня егр отключен фишка с него снята - там тарелка хорошо перекрывает выхлопные газы и без доп жестянок , вакуум трубка на заслонку болтом заглушена из плюсов ровная работа на хх и  при заводке, зимой тише работает при запуске  так как заслонка всегда открыта на всю, минусы немного жестко глушится особенно если резко ключем повернуть и то не всегда ну и типа вредно для грм небольшой расколбас.

ты правильно понимаешь

именно поэтому при глушении егр надо отключать заслонку, иначе будут проблемы по воздуху, с другой стороны при отключенной заслонке получим жесткое глушение, не сильно жесткое но все же

вот и чеши тут репу....

Тоже чешу репу по этому поводу.  P1335 -постоянно выскакивает при диагностике, но авто едет хорошо и чек не горит. Какие проблемы по воздуху могут возникнуть при глушении ЕГР без отключения заслонки?

 Какие проблемы по воздуху могут возникнуть при глушении ЕГР без отключения заслонки?

самые простые - при открытии егр заслонка частично перекрывает подачу воздуха из основного забора, чтобы увеличить подсос из выхлопа через егр, а он у тебя перекрыт     

самые простые - при открытии егр заслонка частично перекрывает подачу воздуха из основного забора, чтобы увеличить подсос из выхлопа через егр, а он у тебя перекрыт     

Вова, поясни,  а как заслонка может частично призакрыться или приоткрыться, если пневмо управление работает только в режиме вкл-выкл ?

Т.е. вакуум есть, заслонка закрыта, вакуума нет - открыта.

клапан управления заслонкой и клапан управления геометрией турбины питаются шимом от мозгов, в зависимости от ширины импульсов клапан открывается на определенную величину и пропускает определенный вакуум

те управляемый этим клапаном механизм (заслонка или актуатор турбы) может находится не только в крайних положениях но и занимать промежуточные

клапан управления заслонкой и клапан управления геометрией турбины питаются шимом от мозгов, в зависимости от ширины импульсов клапан открывается на определенную величину и пропускает определенный вакуум

те управляемый этим клапаном механизм (заслонка или актуатор турбы) может находится не только в крайних положениях но и занимать промежуточные

Теперь ясно, спасибо.

У меня сейчас наблюдается плохой завод на горячую, так я полагаю, что дело в засоренном вакуумнике (из-за него не открывается заслонка после глушения и воздуха не хватает). Думаю пришла пора поменять и его. О результатах после замены отпишусь.

Заменил клапан. Проблема пропала.

Итак. Отписываюсь. Если мозги не прошиты на евро-2, в частности - ЕГР программно не отключен - то вакуумный клапан на воздушную заслонку - МЕНЯТЬ однозначно!

У меня последние 2 недели уже было так - плавное нажатие на акселератор, затем отпускание педали - толчок (в некоторых режимах), противный такой. Затем плавное нажатие - тоже может сопровождаться толчком. АКПП. После замены клапана - толчки ушли!

Запуск на горячую тоже стал "с полоборота" и без дёрганий ))

Итак. Отписываюсь. Если мозги не прошиты на евро-2, в частности - ЕГР программно не отключен - то вакуумный клапан на воздушную заслонку - МЕНЯТЬ однозначно!

 

У меня последние 2 недели уже было так - плавное нажатие на акселератор, затем отпускание педали - толчок (в некоторых режимах), противный такой. Затем плавное нажатие - тоже может сопровождаться толчком. АКПП. После замены клапана - толчки ушли!

 

Запуск на горячую тоже стал "с полоборота" и без дёрганий ))

Это ты поменял клапан на дроссель? Давно менял?

Ну и у меня возникает такая же проблема с течью из под клапана управления положением заслонки (см. фото, не моё правда, но показано место течки)

Для справки - егр заглушен двумя пластинками из жести от пивной банки что-ли, не помню уже. Далее скинута фишка с него. Далее удален сажевый и прошиты мозги.

Вопрос - вроде тут кто-то писал, что клапан при отключении плотно перекрывает свой ход и даже жестянки ни к чему, но если вдруг это не так, то какие последствия? Что будет, если с отключенной физически и программно системой ЕГР, прогорят жестяные прокладки? Мне стоит переживать и делать побырому пластины их 2-х мм стали?

1

28.08.2017 в 13:26, strannikk сказал:

самые простые - при открытии егр заслонка частично перекрывает подачу воздуха из основного забора, чтобы увеличить подсос из выхлопа через егр, а он у тебя перекрыт     

Тогда объясните популярней к чему могут привести проблемы по воздуху если не отключить (или не снять и заглушить трубочку ) вакуумника. По смыслу при меньшей подаче воздуха на ХХ и заглушенном ЕГР должен увеличится расход топлива на ХХ при запуске и прогреве двигателя. Или я не прав? Или же с неправильной подачей и расходом воздуха может пропасть мощность у двигателя при наборе скорости на низах? Но этого не  должно быть, т.к. клапан  ЕГР при нагрузке и увеличении оборотов просто перекрывается, тем самым дав возможность полностью открыться ДЗ. И еще такой вопрос. Если не удален фильтр твердых частиц (DPF)ЕВРО-4, то как мы знаем при его прожиге ДЗ приводится системой в закрытое положение и подаче ОГ через ЕГР с систему подачи воздуха. Тогда как это будет происходить  при отключенном вакуумнике и как такое отключение может повлиять на сам двигатель?