Турбирование Зетека

Вопрос, я не очень волоку в теории:

Вот интересно, можно на наш 1,8ТД поставить битурбо чтоб от низов разгонялась хорошо?

Вопрос, я не очень волоку в теории:

Вот интересно, можно на наш 1,8ТД поставить битурбо чтоб от низов разгонялась хорошо?

на нормальный турбо надо шить мозг, а у нас не мозг, а калькулятор.

Даже если поставишь ее, мозг настроен на 1 турбину.

имхо не знаю как на тд.

Да теоретически ничего не надо кроме второй турбины. Турбокорректор же работает по давлению - это своего рода аналоговая ЭВМ, которая решает сколько топлива нужно. Нужна только вторая турбина, которая будет создавать давление на других режимах. Проблема будет в настройке этой системы, чтобы не получился двухкаскадный усилитель переходящий в генератор. Ну то есть чтоб вторая турбина не подхватывала чрезмерно результат первой, движок чтоб не пошел в разнос короче.

Ну вот у японских турбодизелей , треснутая башка - не редкость. Конечно у дизеля степень сжатия гораздо больше, но там и башка чугунная и массивнее. И все-таки этож инженеры расчитывали а не гаражные тюнеры- а оно воно как получается.

не показатель. Из ваз классика мужик сделал движок с циклом ибадулаева, сфрезеровал 3 мм с бошки, стенка уже тоненька и ничего. У него степень сжатия получилась по моему 18. Есть видос даже, кому не лень найдете

Вопрос, я не очень волоку в теории:

Вот интересно, можно на наш 1,8ТД поставить битурбо чтоб от низов разгонялась хорошо?

би-тиурбо врятли, хотя все конечно можно, елси задаться цельную. Но вот мозги нужны это да

би-тиурбо врятли, хотя все конечно можно, елси задаться цельную. Но вот мозги нужны это да

У нас турбина работает и не подчиняется ни каким мозгам все механическое.

Тгда может не битурбо а поставить с изменяемым углом крыльчатки или как там бывает?

Это называется с изменяемой геометрией

смысла особо не вижу бодрить дизель-ибо заменой одной турбины не отделаешься

Проще взять Сивика 6го, китай турбо кит и турбу, январь+онлайн откатать. Бюджет около 2000$ +\-. Двиг с завода рассчитан под установку турбины.

В итоге эта машинка получается на 300+ сил и выезжает из 13 сек на 402 метра

пс. обьезжает турбо приору в городе в которой ровно 400сил, бюджет турбы там 4000-5000$

У нас турбина работает и не подчиняется ни каким мозгам все механическое.

 

Тгда может не битурбо а поставить с изменяемым углом крыльчатки или как там бывает?

на TDCI вроде изменяемая крыльчатка. Т.е у меня на 3-ем моне

Проще взять Сивика 6го, китай турбо кит и турбу, январь+онлайн откатать. Бюджет около 2000$ +\-. Двиг с завода рассчитан под установку турбины.

В итоге эта машинка получается на 300+ сил и выезжает из 13 сек на 402 метра

пс. обьезжает турбо приору в городе в которой ровно 400сил, бюджет турбы там 4000-5000$

смысл же не в этом, а в том. что бы это сделать с зетеком. япошки никого не волнуют

на TDCI вроде изменяемая крыльчатка. Т.е у меня на 3-ем моне

 

 

смысл же не в этом, а в том. что бы это сделать с зетеком. япошки никого не волнуют

А в подписи 1-й. И как изменяемая крыльчатка чувствуется с низов?

Я тоже япошек не люблю, в смысле авто ихнее .

Зато как едут

пс. сивик, самое интересное на бусте, рекомендую посмотреть

А в подписи 1-й. И как изменяемая крыльчатка чувствуется с низов?

 

Я тоже япошек не люблю, в смысле авто ихнее .

Норм тянет. Основной подхват идет с 1750 оборотов. Т.е тогда труба включается, и с низов не плохо она едет, но с 1750 до 3800 оборотов TDCI пуля. Скажем так, 200 км.ч он идет в легкую. На обгонах пуля, с бензинками не сравнится.

Зато как едут

пс. сивик, самое интересное на бусте, рекомендую посмотреть http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Sc8_BxXcifs

ну это здорово форсированный мотор, и долго ходить он не смогет при такой езде)

У нас турбина работает и не подчиняется ни каким мозгам все механическое.

 

Тгда может не битурбо а поставить с изменяемым углом крыльчатки или как там бывает?

про механику на эндуре вкурсе. турба сама по себе. С этими моторами часто сталкиваюсь.

Ну вот у японских турбодизелей , треснутая башка - не редкость. Конечно у дизеля степень сжатия гораздо больше, но там и башка чугунная и массивнее. И все-таки этож инженеры расчитывали а не гаражные тюнеры- а оно воно как получается.

У дизелей степень сжатия примерно 19. На зетеке стандартно 10 на сколько помню, кому надо посмотрит точно в тех.данных. Так вот если сфрезеровать бошку на 3 мм, то степень сжатия будет примерно 12-13. А вот если поставить поршня с лужей. то степень сжжатия напротив упадет. Бошка не треснет, т.к есть запас в 1.5 мм по прочности. на 2.5 мм можно смело фрезеровать. но потом бошку надо обязательно отшлифовать, ровно как и поверхность блока тоже шлифуется.

почитав форум, посоветовавшись с людьми, которые похожее нечто делали (правда с фольцвагеном) все-таки для начала вкину мотор 2,0. В него дуть поинтересней мне кажется будет. Да и потенциал повыше чем у 1,6 будет. Мотор пока в разобраном состоянии. Отдал фрезеровщику поршневую, Жду еще поршневую от асконы 1,8 Диаметр один в один с нашим по посадке вроде тоже. Будем думать короче.

Кстати сколько в среднем стоит 2 литра? Я чёт видел ценник порядка до 20к рубликов(контрактный)

Я наверное 1.8 тоже бы не стал турбировать.

Уменя 2 литровый остался от предхоза от старого мондео, разборка и дефектовка показала провернутый вкладыш. Спрашивал стоимость, у нас от 250 баксов до 500. В зависимости от состояния. По поводу "Я наверное 1.8 тоже бы не стал турбировать", у меня вообще 1,6)))))

Уменя 2 литровый остался от предхоза от старого мондео, разборка и дефектовка показала провернутый вкладыш. Спрашивал стоимость, у нас от 250 баксов до 500. В зависимости от состояния. По поводу "Я наверное 1.8 тоже бы не стал турбировать", у меня вообще 1,6)))))

Коленвал уцелел ?

Коленвал уцелел ?

Да, без задиров, вовремя заглушили видимо. Носил знакомому мотористу (фордаи чисто занимается), сказал просто замена вкладышей без шлифовки. На следующей неделе буду собирать мотор. (+шлифовка головы, блока, сальников и прочей лабуды, фактически капиталка.) Замеряли также блок на износ, был приятно удивлен состоянием оного, поршни, кстати уже отдали с лужами, сняли 2 мм, допуск по массе колеблется в 0,6 гр. Думаю вполне достойно.

Да, без задиров, вовремя заглушили видимо. Носил знакомому мотористу (фордаи чисто занимается), сказал просто замена вкладышей без шлифовки. На следующей неделе буду собирать мотор. (+шлифовка головы, блока, сальников и прочей лабуды, фактически капиталка.) Замеряли также блок на износ, был приятно удивлен состоянием оного, поршни, кстати уже отдали с лужами, сняли 2 мм, допуск по массе колеблется в 0,6 гр. Думаю вполне достойно.

Норм. Развесовска тоже норм. Когда будешь соберать коленвал, то нанеси пасту для смазки вкладышей. Т.к просто масло уходит со временем. а вот паста остается.

кстати вчера изучал про зетек из сылки в 28 сообщении,там вроде как если поменять мозги чтобы можно легко прошить ,то можно увеличить мощность до 165лс стандартного мотора а сколько прибавит турбина ? не легче пока поставить мотор 2л, поменять мозги на январь или бош (т.к. всё равно под турбину это нужно делать) прошить ну пусть не 165,но хотябы 150лс. получить и покататься. просто мне интересно затра ты на установку турбы и полученная прибавка стоят того? (я не отговариваю )

Я думал, что скорее всего по началу так и будет, но с учетом того что поршневая уже подрезана, да и мотор отделно второй лежит, я его вкидывать в машину не буду, пока вся система не будет готова (хотя бы в гараже на полках)) Ну а затраты.... ну это наверное не главное, есть такое понятие, как червяк в одном месте))) тут уже дело принципа)) Правда на сколько это затянется я х.з.

немного не понял вопрос про затраты: например собираюсь вложить в турбину со всеми принадлежностями 20000 р. прибавка будет от турбы 40л.с. т.е. 1л.с. обойдётся в 500р. Я поменял-бы мозг и настроил если оно того стоит, просто имею опыт по переводу сиерры на январь вот и думаю для себя, тем более рублей так в 10 можно спокойно вложиться . это примерно +20-25л.с.

А чё, какие бошовские мозги хорошие можно поставить и прошить их сразу, знает кто? Я бы попробовал такой способ на 1.8, посмотреть!