Тнвд. регулятор давления топлива неисправен.

так и есть

стяни это место хотябы саморезом или двумя, иначе скоро оно расползется и попадешь на весь коллектор

второй признак утечки по воздуху - твое потребление по мафу почти в 150 г\с - больше 130 не бывает

скоро получишь ошибку Р010F

по мафу у меня 139, критично?

по мафу у меня 139, критично?

где это на графиках ? у тебя там в пике даже до 130 не дотягивает

А не смотрел график топлива в диапазоне рывков?

графики сделал, рывков не было, было ускорение ровное, давление на этот раз максимальное 172310 kPa. Выложить не получается, пишет размер не может быть больше 745 байт.... глюк наверное

где это на графиках ? у тебя там в пике даже до 130 не дотягивает

 

 верхнее значение по оси ординат (вертикальная ось) указывает 139, так вот это значение обновляется когда достигается более значение, т.е. если раньше на оси было там к примету 120, а график дошел до 139, то на оси это значение обновляется. вот

надуюсь получилось объяснить)

@avaximus,тогда я в твоих графиках вообще ничего не могу понять...

вот заодно поясни - пост 403, последний график, в интервале времени 729-731 (это как я вижу работа ни третьей передаче), как так что обороты мотора практически одинаковые не меняются, а скорость движения продолжает расти ????? это возможно только на вариаторе

графики сделал, рывков не было, было ускорение ровное, давление на этот раз максимальное 172310 kPa. Выложить не получается, пишет размер не может быть больше 745 байт.... глюк наверное

Загрузи на радикал и ссылку сюда вставь

http://i075.radikal.ru/1709/f0/8fa2f2eedd41.jpg

@avaximus,тогда я в твоих графиках вообще ничего не могу понять...

вот заодно поясни - пост 403, последний график, в интервале времени 729-731 (это как я вижу работа ни третьей передаче), как так что обороты мотора практически одинаковые не меняются, а скорость движения продолжает расти ????? это возможно только на вариаторе

вероятно, газ отпустил, а под горку скорость набиралсь)))) не помню место где ехал для этого графика.

ладно не запаривайся, все равно решил. турбину снимать изучать что с ней. думаю, если смог снять/почистить/ поставить впускной коллектор, то и с турбиной справлюсь)

подскажи, правильно ли я мыслю:

- сначала снять турбину

- проверить если вакуум на актуаторе (при отсутствии держания вакуума, актуатор под замену)

- потом проверить ход геометрии на предмет легко или затруднено

- проверить наличие люфта вала крыльчатки (лопастей в картридже), если в наличии продольный люфт (вдоль оси вала), то однозначно под замену и картридж

сначала проверить актуатор, потом геометрию, потом люфт и кстати страшен люфт поперечный а не продольный, наличие люфта поперек оси это замена подшипников, замена картриджа производится при повреждении лопаток

но обычно касание стенок изза износа подшипников приводит к смерти всей вращающейся части

потом съем турбины и ремонт

Друзья свершилось добрался Я таки до злополучного клапана сначала оказывается Я снимал не тот клапан, но благодаря https://www.drive2.ru/l/10483993/Я его снял! Решил ради пробы промыть, вроде помогло,(промывал щёлочью которой моют фильтры в авиации)! Короче будем посмотреть

Заодно промыл датчик t° входящего воздуха аброшечкой, хуже не будет

Ещё придумал не новый но более эффективный и безвредный (без топлвного голдания) способ прокачки топлвной системы! Т.к. клапан был снят по времени около суток тнвд завоздушился по полной, Я решил разобраться какой же из быстросъёмов обратка, короче кто-то говорил про толстый он не прав! Значит снимем тонкий быстросъём и откачиваем через нижнюю часть топливо, как топливо пошло, можно заводить, заводтся без проблем

сначала проверить актуатор, потом геометрию, потом люфт и кстати страшен люфт поперечный а не продольный, наличие люфта поперек оси это замена подшипников, замена картриджа производится при повреждении лопаток

но обычно касание стенок изза износа подшипников приводит к смерти всей вращающейся части

потом съем турбины и ремонт

Странник, привет. В общем снял турбину.

Первый раз снимал, тот ещё с*кс)))

Ну да ладно, к делу:

Что порадовало люфта валов вообще нет , ни продольного, ни поперечного.

Теперь о возможной проблеме(ах):

Затруднен ход актуатора, как я понимаю: однозначно чистить геометрию. Вопрос тебе, как знающему, чем чистить лучше? Удалять нагар.

Ещё вопрос: нужно ли чистить лопатки, которые в саже?

И осталось проверить сам актуатор на вакуум. Завтра приблуду соответствующую сделаю и проверю, очень надеюсь, что он живой)))

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

актуатор на вакуум можно просто ртом проверить

а турбину опусти в ведро с керосином, целиком, на сутки

должно все отмокнуть

актуатор на вакуум можно просто ртом проверить

а турбину опусти в ведро с керосином, целиком, на сутки

должно все отмокнуть

А для подшипников (смазки) валов не вредно это?)

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Или можно очистителем карбюраторов?)

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

А для подшипников (смазки) валов не вредно это?)

нет там смазки - вал крутится в бронзовых втулках

масло к ним под давлением подается из работающего мотора

нет там смазки - вал крутится в бронзовых втулках

масло к ним под давлением подается из работающего мотора

Странник привет.

Я тебе в личку написал.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Здравствуйте коллеги!

Недавно поменял топливный фильтр, там немного стружки. Что посоветуете? Может проверить ТНВД? Никаких сбоев в работе двигателя не обнаружено, на холостом нормально, разгоняется нормально. Запускается тоже хорошо. ФМ 4 2010 2.0 TDCI 269.000 km

Плунжера изнашиваются...

А еще, видимо, был долгий пуск с сухой магистралью... это из-за неопытных голов чудо-мастеров в процедурах замены топливного фильтра...

Ну еще очень маловероятный шанс херовой заправки...

в первую очередь идет износ насоса подкачки и крышки ТНВД. 

Так что делать, ездить и не обращать внимания пока?

Или на диагностику?

Спасибо

Так что делать, ездить и не обращать внимания пока?

Или на диагностику?

Спасибо

срочно снимать тнвд и в ремонт, снимать бак рампу магистрали- все тщательно промывать. ОД в таких случаях полностью меняет все что я перечислил. При замене фильтра всегда смотреть в стакан -нет ли там стружки. у меня на этот случай магнитик всегда.

срочно снимать тнвд и в ремонт, снимать бак рампу магистрали- все тщательно промывать. ОД в таких случаях полностью меняет все что я перечислил. При замене фильтра всегда смотреть в стакан -нет ли там стружки. у меня на этот случай магнитик всегда.

А где все это можно сделать? К ОД нет делания ехать как раз по причине, что все у них сразу под замену

А где все это можно сделать? К ОД нет делания ехать как раз по причине, что все у них сразу под замену

ну тут вопрос к москвичам скорее.

Здравствуйте коллеги!

Недавно поменял топливный фильтр, там немного стружки. Что посоветуете? Может проверить ТНВД? Никаких сбоев в работе двигателя не обнаружено, на холостом нормально, разгоняется нормально. Запускается тоже хорошо. ФМ 4 2010 2.0 TDCI 269.000 km

снять тнвд, разобрать-посмотреть, на таком пробеге даже без наличия стружки нужно делать

мне неожиданности на дороге не нужны, поэтому у себя в это же время разбирал насос, в запасе был приготовлен комплект плунжеров, но состояние обрадовало - в итоге все было собрано обратно

главная причина такого состояния в том что на машине стояли только оригинальные т\фильтры