Ещё одна история ремонта Дюратек

Завтра добавлю фото поршней, которые ставил, номера клапанов и тд. Сегодня просто искал гайки колесные старые и наткнулся на эту груду железа))). Может кому и пригодиться или просто интересно. Хочу спросить, если при разобрке хона заводского не было или он был не в лучшем виде, кто какой путь выбирал, что делал дальше?

http://mondeoclub.ru/forum/topic/92431/page__view__findpost__p__1831522

а у меня 260... и я не доливаю ни грамма

...

скажу по секрету что я псих, и в редлайн стрелку загнать могу запросто

...

забыл

блок точили мы тут

и гильзы ставили с буртом , вкладыши от мазды и всё такое

дурака валяли ,короче говоря в морозы

но такой мотор я себе не поставлю

2-3 литра масла в межсервис он есть будет

...

надо бы подпись поменять , купил себе 2.5 2006 на ручке в плюс к двушке...теперь две голгофы у меня

Всем доброго дня.

Пройдено 30 тыс км. В обычном режиме езды на 10 тыс км уходит 1л масла. Читал форум ффклаб, то что только не делают обладатели 1.8 и 2л моторов - я в шоке... ну и двигателя у нас. Через 2 тыс км замена масла. Всем удачи.

@cenmax, какой расчетный зазор давали? Сетку хона глубокой делали?

@Алексей Владимирович, надо найти мастера, я сам ему никаких рекомендаций не давал. Перед расточкой он просил найти информацию по тепловому зазору поршень/цилиндр. Остальные параметры он по его усмотрению делал, но надо с подтеками разобраться - готовлюсь в отпуске заняться.

35 тыс км с момента расточки, перешел на синтетику, отпишусь по расходу позже.

1 тыс км - 200гр масла

Тоже отчитаюсь, после ремонта(замена колец и МСК), пробег 1500км, масло на том же уровне, цвет как будто только залил(раньше через 1000км уже было черным).

Ну и я отчитаюсь. После расточки пробег 4 тысячи, на грамма не ушло.

Одноклубники, подолью маслица в огонь по поводу никасила. Цитата:

"С точки зрения постоянной оптимизации трения и хорошей культуры вращения, оба двигателя обладают просверленными с высокой точностью, влитыми в алюминиевый моторный блок гильзами цилиндров из серого чугуна с поршнями из легких сплавов и покрытых специальным покрытием, включая и поршневые кольца со сниженными параметрами трения."

Поднял эту тему на ффклубе, рассорился там со всеми все утверждают, что там чугун.

Где правда?!

Одноклубники, подолью маслица в огонь по поводу никасила. Цитата:

 

, Техническое обслуживание и ремонт Ford Mondeo (c 2000 г.)

 

Поднял эту тему на ффклубе, рассорился там со всеми все утверждают, что там чугун.

Где правда?!

он также будет магнититься если будет другой слой металла на нем! или напыление

он также будет магнититься если будет другой слой металла на нем! или напыление

я имел ввиду что если основа блока это алюминий а гильзы из чугуния+ напыление на чугуне! то через слой напыления чугуний должен магнититься!! либо если бы был блок чугунный и не было бы гильз а просто выточенные цилиндры тоже с какоим нибудь слоем то тоже могло примагнититься! в детстве сдавал металлолом))) и приёмщик проверял магнитом медь потому как поподались провода со стальным сердечником! при чем слой меди был мм 3-5, и всё магнитилось

Чугун. Вся писанина выше- просто дискуссии и размышления. В том числе и моя . Доработанный Зетек, хотя последний намного лучше. Точится как на заводе, так и в любой конторе, где знают, что такое резец.

Расточка мотора мною. Не реклама.

Модераторам огромная просьба подчистить тему и удалить все Никасилы с нее, дабы не смущать и не вводить в заблуждение читающих.

ну вот и выяснилось

я тоже для себя выяснил, так как вскрыл мотор - там хон, а хон с никасилом несовместим. поэтому вывод однозначный - чугун.

кстати, сегодня завелся первый раз после ремонта. все хорошо, только цоканье. клапана? у меня несколько выпускных получилось прослаблено на 2 сотки. это не страшно, ездить можно?

ну вот и выяснилось

я тоже для себя выяснил, так как вскрыл мотор - там хон, а хон с никасилом несовместим. поэтому вывод однозначный - чугун.

кстати, сегодня завелся первый раз после ремонта. все хорошо, только цоканье. клапана? у меня несколько выпускных получилось прослаблено на 2 сотки. это не страшно, ездить можно?

Из за двух соток греметь не будет, а вот если дпкв установить не коректно (клапона грамыхать могут).

Я тоже двигатель перебрал, вчера только выехал и ДПКВ установил в самый низ, до ремонта он стоял примерно посередине. Проехал 20 км и заехал к диагностам, так вот комп. показывал угол опережения 17-18, потом сдвинул ДПКВ в середину и при вкл зажигании угол стал 10, а когда завел, то в течение минуты опять 17 и держится, т.е. мозги скорректировали. Сколько должно быть не знаю, но в обоих режимах двигатель работает ровно, тянет одинаково, клапана не стучат.

да я вот тоже подумал о ДПКВ, попробую его сегодня подкрутить, там видно будет.

написал отчет на drive2, может кому будет полезен http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iii/gluman/journal/288230376153178707/#post

Я поршни сутки отмачивал в лимонаде "Колокольчик", потом просто кисточкой пыль стряхнул получились как новые, а до этого в ацетоне сутки лежали и такого эффекта не было.

Я поршни сутки отмачивал в лимонаде "Колокольчик", потом просто кисточкой пыль стряхнул получились как новые, а до этого в ацетоне сутки лежали и такого эффекта не было.

А вот если бы в кока-коле, вообще бы поршень растворился.. Сорри за оффтоп, но в каждой шутке...

Модераторам огромная просьба подчистить тему и удалить все Никасилы с нее, дабы не смущать и не вводить в заблуждение читающих.

От чего же так категорично - "...удалить все Никасилы..." ?

Информация про никасил не может быть лишней, даже если и не соответствует обсуждению про конкретный двигатель.

Модераторам огромная просьба НЕ чистить тему от Никасила, дабы знания не бывают лишними...

ну вот и выяснилось

я тоже для себя выяснил, так как вскрыл мотор - там хон, а хон с никасилом несовместим. поэтому вывод однозначный - чугун.

кстати, сегодня завелся первый раз после ремонта. все хорошо, только цоканье. клапана? у меня несколько выпускных получилось прослаблено на 2 сотки. это не страшно, ездить можно?

"...вон оно как Михалыч..."

Несовместим вообще? То есть его там быть не должно, на никасиле?

Гениально! Как же и чем их обрабатывают при изготовление?

Ну раз нет хона, то наверно и маслосъемные кольца отсутствуют в таких движках? Маслецо то хоном удерживается на стенках. Нет?

похоже на никасиле есть хон, а на алюсиле нет.

я в общем-то не берусь утвержать, что с чем несовместимо. потому как с никасилом дело не имел. все мои знания про него - это интернет, а в интернете, сам знаешь, только половина правды.

у меня кстати 370км, полет нормальный, масло на месте радо шо ппц.

Проблемка появилась новая, тему подходящую не нашел пишу сюда. Если машина постоит пару часов и больше, то при запуске первую секунду клапана стучат, а дальше все нормально. Товарищ говорит, что клапан не держит в корпусе маслянного фильтра и масло в поддон стекает за эти пару часов. Так ли это? Кто сталкивался?

P.S. Масло 5w30, фильтр Kolbenshmidt, пробег 600 км после ремонта двигателя. Во время ремонта этот узел не трогал, только сетку маслоприемника промыл и продул компрессором в обратку, повылетали какие-то твердые вещества ну и сетка стала чистой и продувалась легко.