Поиск

Очень у многих возникает вопрос, где отремонтировать своего дизельного коня. Если с зажигалками вопрос не стоит так остро, то с дизелями зачастую вопрос остается открытым. И так. Спрашиваем, делимся информацией о дизельных сервисах. Формат желателен такой: Город: Район: Адрес: Название: Специализация: Ссылки на сообщения с адресами буду стараться прикреплять в шапку темы. Москва Волоколамское шоссе 65 стр 8 Глобал дизель на Автозаводской Сервисы, куда не нужно обращаться: Москва http://mondeoclub.ru/forum/topic/132056/?do=findComment&comment=2698671 Бошсервис на Рябиновой

Такая проблема, не могу разобраться с запуском. Постоянно заводилась с пол тычка, а тут в один из дней, без газа секунды 3-4 крутил стартером, теперь постоянная проблема, тнвд 3 месяца назад был ремонте, врятле в нем проблема, воздух из фильтра не пропускает, солярка в бак вроде тоже не убегает, на горячую с пол пинка, обратку тоже заменил, а вот как постоит ночь появляется проблема, а сейчас наступают холода боюсь что вообще не заведусь. Подскажите пожалуйста где искать беду.

Знаю что похожие темы были, но не смог там найти ответ. Такая проблема, не могу разобраться с запуском. Постоянно заводилась с пол тычка, а тут в один из дней, без газа секунды 3-4 крутил стартером, теперь постоянная проблема, тнвд 3 месяца назад был ремонте, врятле в нем проблема, воздух из фильтра не пропускает, солярка в бак вроде тоже не убегает, на горячую с пол пинка, обратку тоже заменил, а вот как постоит ночь появляется проблема, а сейчас наступают холода боюсь что вообще не заведусь. Подскажите пожалуйста где искать беду. Свечи целый, единственное когда грушей подкачаешь заводит с сразу, и с опережением вроде бы все хорошо, грешу на воздух, но найти сам не могу

Форд Мондео 2001 года , 2.0 дизель TDCI, если поменяю на двигатель TDCI 2005 года, нужно ли менять мозги, и блок управления форсунками? Или достаточно знать коды форсунок перепрописать их на свои мозги? Подскажите при покупке контрактного двигателя дадут коды форсунок?

Форд Мондео 2001 года , 2.0 дизель TDCI, если поменяю на двигатель TDCI 2005 года, нужно ли менять мозги, и блок управления форсунками? Или достаточно знать коды форсунок перепрописать их на свои мозги? Подскажите при покупке контрактного двигателя дадут коды форсунок?

В связи с тёплой погодой дошли руки прочистить впускной коллектор и заодно, видя количество грязи в нём, решил заглушить егр. Клапан исправен, ошибок и нареканий не было, глушил с двух сторон самодельными прокладками из толстой нержавейки. Положительные моменты - двигатель практически перестал коптить при разгоне. Из отрицательных изменился звук работы двигателя, стал более сухой и тракторный на холостых, при движении звук двигателя более натужный на малых оборотах, передачи переключаются на больших оборотах, коробка стала более задумчивой. Изменений в расходе топлива нет, ошибок нет.

Всем доброго дня. Вчера вечером, после заправки, при глушении мотора услышал странный звук похожий на свист-скрип, завел машину звук снова появился, но сильней всего был в момент завода, по ощущениям звук шел со стороны ремня. Утром при заводе никакого постороннего звука вообще не было. Снял крышку двигателя и нашел пару сопливищехся мест, одно место это вход на впускной коллектор, второе не знаю. Вопрос такой, от чего может быть звук и что делать с мокрыми местами? Машина дизель 2.0л 2011 с автоматом

Купил Мондео 4 1.6 дизель, 200 т.км пробега. Сразу же поменял масло, и после замены оно сразу сильно почернело (нехарактерно даже для дизеля), вот подумал не помыть ли двигатель? Интересует кто делал промывку (особенно дизеля) и может порекомендовать что лучше по промывкам и стОит ли? какую выбрать? 5-минутки или долгоиграющие? Спасибо.

Товарищи, машина дорестайл 2010 год, 2.0. дизелек. Проблема началась с месяц назад и сейчас перешла в какую-то непонятную ситуацию. Первоначально при разных условиях (резкое ускорение, плавный набор скорости) стала выскакивать ошибка "Неисправна коробка", появлялся значок ESP, машина переходила в аварийны режим - не более 60км/ч на 3т. оборотов, после разом появлялась ошибка двигателя, но без чека на приборке. Лечилось остановкой, повторным запуском. Болячка выскакивала рэндомно, установить взаимосвязь каких-либо факторов не удалось. Первоначально могла "стрельнуть" ошибка раз в неделю (от чего и не уделялось серьезное внимание, хотя теперь понимаю, что зря), с течением времени поездки стали невозможны, больше 40 - сразу аварийный режим. Заехав к дилеру (без горящей ошибки) после диагностики было принято решение менять клапан управления геометрией турбины (дальний), был установлен Pierburg. Уехав от дилера, ошибка повторилась буквально через 500 метров. Вот до этого момента вроде все то, что бывало и у других. НО с недавних пор после попытки сбросить аварийны режим, проще говоря при попытке заглушит двигатель происходит следующее: при переводе коробки с D на R и обратно чувствуется сильный толчок. Так вот теперь вопрос, а действительно ли дело в двигателе, турбине или все-таки ноги могут расти и от коробки? Сервисмены ничего особо не проясняют, настаивают на замене турбине. Откуда тогда толчки в коробке? Могут ли они идти от двигателя?Первоначально натыкался на подобные случаи в связи с проблемами дроссельной заслнкой, ЕГР и так далее. Куда копать дальше? Заранее спасибо, буду рад любой информации!

Детали заказал на ebay еще в прошлом году: 1- Насос hep-02a - 8,99 $ http://www.ebay.com/itm/262324883074?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT 2- Шланг топливный SAEJ30R6 8 мм Х 3 м - 3,75 $ http://www.ebay.com/itm/8mm-Car-NBR-Fuel-Rubber-Hose-SAEJ30R6-Pipe-Fuel-Petrol-Diesel-Unleaded-Injection-/360871274669?hash=item54059aa8ad 3- тройники латунные 8 мм 2 шт. - 3,34 $ http://www.ebay.com/itm/LOT-2-T-Hose-Barb-I-D-8mm-3-Ways-Brass-coupler-Splicer-Connector-fitting-/331944143454?hash=item4d4969aa5e Ставить не хотелось, все лежало уже долго. Но на горизонте нарисовались морозы - 20 и решил поставить. Продумал и сделал все достаточно просто и надежно, нашел место для насоса совсем не далеко. Но скажу так, поставил я да и насос и через тройники поставил клапан для прохождения топлива. Насос подключил к свече накала для подкачки перед заводкой, в процессе работы после заводки ни при морозах ни при жаре проблем не было, потому решил подключать не на постоянку. Поставил с обходом насоса, чтобы топливо могло идти в ТНВД минуя насос и там стоит обратный клапан, который не дает возвращаться топливу в бак при работе электро насоса. Когда ставил, проверял, насос работает и как обратный клапан, потому уход топлива в бак не возможен. Но еще заметил что прямое сопротивление насоса совсем не значительно, по сути можно поставить насос и без обхода через клапан, насос может в выключенном положении пропускать топливо, но я уже был настроен и было холодно экспериментировать, я сделал с обходом. Хотя как потеплеет то наверно оставлю один насос, а может и все это уберу, верну заводскую систему но об этом позже . Как делал: патрубок нарезал на маленькие отрезки, с коротышом от насоса ТНВД, далее тройник, далее клапан обратный, далее второй тройник и длинный шланг к фильтру. Снизу к тройникам подключил насос не очень длинными патрубками, где то по 30-25 см. при такой длине насос провис в аккурат по центру вентиляторов радиатора, точно попал по центру между вентиляторам и по вертикали совпал с их осью. Закрепить насос можно было в корпус вентиляторов саморезом, и там как раз между радиаторами корпус свободен и крепления вошли аккурат между ребрами корпуса. Но я сделал прозе, затянул его хомутом пластиковым электрическим в прорези корпуса вентилятора. Стоит крепко, надежно и просто, сложностей не было. Хотя на самом деле вес насоса не большая, как проточный фильтр и если ставить один насос без обхода с клапаном то вполне реально можно оставить насос висящим просто на шланге без всякого крепления. Вот так, установил а теперь что же вышло, это самое интересное В общем особо изменений не заметил. Или и так машина нормально заводилась или что, но разница была не значительна. Насос отрабатывает со свечами, заводка и вот тут то как то не понятно. До этого в общем то машина тоже заводилась но не с пол оборота, так например утром с пульта дистанционного запуска заводилась со второго раза, так как там работа стартера не очень долгая. Теперь после того как я поставил насос с утра было -18, подошел к окну, нажал на пульт и о чудо, машина завелась. Ура подумал я, обрадовался но странно что на следующий день когда было -11 с пульта не завелась и пришлось выходить как и раньше с ключом в машину, покрутить стартер пришлось. В общем ощущение двоякое, эффект по моему есть, но не всегда. Хотя и до этого были моменты что машина и без насоса заводилась и с утра с пол оборота а бывало постоит часа три и заводится со второго раза, с насосом не получилось добиться уверенного быстрого пуска. Но может быть, может кому этот вариант поможет. Делайте, пробуйте, это не сложно и не дорого. Скажу одно, теперь есть возможность крокодильчиком с проводком легко и быстро прокачивать фильтр после смены фильтрующего элемента и на этом спасибо Всего хорошего, удачи!

Добрый день. Проблема в следующем. В ноябре прошлого года приобрел мондео 2003 г.в. 2л tdci 96kw (пробег пишется 280000 км) но может быть и 500000. Машина сразу дергалась на холостых, при прогретом двигателе, причем чем больше прогревалась, больше дергалась, но ехала вроде нормально, разве что тупила на первой и второй. Машина у меня вторая, езжу я на ней не каждый день, с ноября месяца проехал 1200км. В ноябре поменял масла фильтра, подушку двигателя. Зимой машина заводилась, не подводила. В -17, со второго или третьего раза завелась и поехала, но в один прекрасный день дерганья достали, и начал замечать черный дым на перегазовках. Решил все таки устранить проблему. Выяснилось, что форсункам капец, одна полуживая. Восстановил все четыре, еще заменил прокладку в двигателе, пускала дым. Машина перестала дергаться, стала резвее, набирать стала лучше, черный дым остался. Форсунки просто восстановили, не прописывали (сказали надо поездить должны настроится), хорошо погазовать итд. Проехал я где то 350 км, машина немного потраивает, после 3000 оборотов пару секунд дергается, иногда дольше(на холостых) потом все ровно, но на перегазовках валит черный дым, причем не хило валит, потом разгоняешься вроде нормально. Дальше при осмотре выяснилось, что патрубок для подачи воздуха в турбину пропускает(под хомутами весь в микротрещинах) заменил на новый. За 1200 км машина масла не взяла, щуп почти на max. Что на сегодняшний день в сухом остатке. Машина заводится с пол оборота, расход в городе 10 л, (не знаю сколько считается нормой) первая, вторая стали резвее, чем были, но есть ощущения, что должно быть лучше, на холостых бывают подергивания, но проходят через 10- 30 секунд) иногда бывают провалы при нажатии на газ, когда хочешь быстрее, а она не может, дальше черный дым, который реально раздражает. На холостых газую до 3000 - 4500 оборотов, три четыре раза, идет сильный черный дым, потом меньше, и после этого дергается немного(троит) секунд 10, потом ровно. Вроде все. Что смотреть дальше? Клапан ЕГР может быть? Кольца? Есть ли смысл пробовать раскаксовку?

Всем привет! Поиском не нашел именно такую проблему на форуме. Авто Mondeo 4, TDCI 140 л.с., 2011 г.в., запуск с ключа, пробег 80000 (родной) Сегодня второй раз столкнулся с проблемой, не заводится с утра. На солярку не грешу, заводился на ней же в -26 без особых проблем. Аккумулятор так же в порядке, недавно заряжал (емкость в порядке). Сначала думал на сигнализацию. Перестал ей пользоваться, закрывал после с кнопки ключа (не пользуясь сигналкой). Но вот сегодня тоже самое. Единственное, что заметил, так же как в прошлый раз, в баке 1/8 топлива, по БК до заправки 150 км. В прошлый раз по объему топлива было +- тоже самое. Но не заведя авто с утра (более 5 попыток, затем бросил дабы не посадить акум), вечером завелся с пол оборота, температура на улице оставалась прежней. Просьба помочь/подсказать если кто сталкивался с описанным.

Добрый день! Начала течь солярка после резкого нажатия на газ. Течет там где трубка первой форсунки прикручена к топливной рампе. Подскажите пожалуйста что на месте можно придумать? Сервисов рядом нет! Двигатель DuraTORQ tdci 2.0

Привет форумчане! История такая. Приобрел ФМ4 2008 2.0 TDCI (130) бельгиец. Сразу имелась проблема с клапаном ЕГР (не работал, висел чек). Не долго думая нашел какого то чувака, который отключил электронно ЕГР и сажевый, а заодно чипанул. На след день вырезал сажевый и заглушил ЕГР механически. После этого как разгоняюсь до 120-140 двигатель выкидывает в аварийный режим. Ошибка P010F (плюс постоянно висит ошибка U0140 без чека). С лета катаюсь так. просто не топил после 100. А с сегодняшнего дня даже на малой скорости выкидывает. Чувствую что разгоняется вяло. И в аварийку сразу. Понятно, что это возможно из-за кривых рук программиста. Но как избавиться от проблемы без снятия чипа.

При глушении авто из под капота раздаются щелчки, как будто дроссель то откроется то закроется, щелкает раза 4-5. Что это такое может быть.

Я из Самары, планирую поездку в Культурную Столицу..... очень нужно проверить форсунки. (продавить на стенде 1 ю ступень) (форсы будут снятые) Подскажите если знаете. TDDI 115 л.с

Кто разбирается в дизелях? двигатель h7ba, 2.0 TDCI Ситуация следующая : На холодную когда заводишь троит, оочень сильно вибрирует, может заглохнуть, дымит и воняет после прогрева становится получше Горит чек , считали ошибки - p0404, p0405, p0409 - это по ЕГР, p2263 - это по турбине Также иногда моргает спиралька, при этом машина тоже начинает троить, дымить и вонять. и тупит, дергается, не разгоняется, тяги нет спиралька может появится просто так, на ходу, либо при заводке сразу же. притом иногда перезавод помогает а иногда нет, приходится подождать минут 5 . Вопрос, что делать?)) и связаны ли вообще ошибки по егр и турбине с этой спиралькой? как дешевле всего начать разбираться? может быть связано со свечами накала? я читал что может, но в сервисе сегодня сказали что врут, свечи накала работают только при заводке ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА МЕНЯЛАСЬ!

Добрый день. В багажнике универсала стоит стоп. Интересуют клипсы которые его крепят , металические. Кто подскажет как их найти. Они растянулись и не плотно прижимают стоп. Обратно выгнуть не помогает. Может есть их номер ?

Приветствую, братцы! Исходные данные: TDCi 2.0 л, t°+5-10 на улице, ср скорость 50-60 км, радиаторы чистые. Температура движка стала постоянно доходить до 100-104°. Стою на холостых - 85-90. Раньше, как и у всех дизелей, 90° было в диковинку. Грешу на термостат. Может ли быть что - то другое, датчик там какой на корпусе или... Как проверить?

Всем здрасти! Такая ошибка P0100 , куда копать , Что рабить? Может расходомер воздуха на замену? У кого была такая проблема?

Форд Мондео 3 TDCI 2.0 115 л.с. 2007г Очень нужна помощь ,есть проблема при разгоне мигает лампа накала свечей,двигатель тупит обороты 3000-3500,выключаеш зажигание проподает на время,пока опять оборотов не даш, фильтр топливный и воздушный новые,масло прошло 3000,был у официального дилера на диагностике,сказали что прописывается турбокомпрессор,запретили пользоваться автомобилем,сказали что скорее всего клинит,и типа нужна замена,игрушка очень дорогая,что можно сделать если это правда или просто хотят стрясти побольше денег,подоется ли она ремонту и правильно ли они нашли ошибку.

Всем доброго времени суток! Ребята кто и как утепляет свой мотор ?(: Хотелось бы по подробнее и с картинками (: Живу в Норильске и морозы у нас суровенькие + ветер, двигло стынет ):

Всем привет. Пару дней назад случилась такая проблема: появилось тарахтение под капотом. Машина у меня Мондео 2008 г.в. АКПП 2.0.TDCi. Был на нескольких СТО. Ответ везде был таков: "Странный звук. Непонятно что это. Вам надо к мотористу!" Но никто этого самого моториста не посоветовал. Кто эти люди вообще? Они существуют? Вот и в интернете не так просто их найти... Вот звук - http://www.youtube.com/watch?v=maJKlbVfsdA&feature=youtu.be Тарахтение уходит(погазовал на паркинге) где-то на 2000 оборотах... При езде - динамика не поменялась(но нажимать на педальку боязно - сильно "кричит", но опять же после 2000 в салоне становится заметно тише..), дыма особо не заметил...расхода повышенного тоже. Компьютерная диагностика ничего не показала - все в норме. Может кто-нибудь все-таки подскажет чего...или кого..? Буду очень признателен!!

tdci 2.0 140 л.с. с мех. коробкой передач, 2008 года выпуска - Бельгия. Пробег близится к 100 тыс.км., машине 6 лет. В процессе эксплуатации менял только расходные- масло, фильтры. Один раз менял колодки и топливный фильтр и все!!! Резину соответственно и сход-развал, ну лампочки. Может чего то упустил? Что еще необходимо делать с машиной? Может цепи или ремни какие пора менять? При таком пробеге, что вообще необходимо делать?

купил ФМ2 97г. дизель уехал из ГАИ на пол пути домой заглох, топлива ещё пол бака. позвонил прошлому хозяину говорит ТНВД нужно чинить, здесь на сайте нашёл, что может глучит имобилайзер(ссылаясь на пусковое реле). помогите решить проблему. Кто из СПБ подскажите где можно провести качественную диагностику дизельного ТНВД\имобилайзера есть ли в СПБ разборки ФМ2