Поиск

Добрый день Форумчане! Что то странно - стока прсмотров а советов нет Проблема вот в чем. Имеем ФМ 3, 2006 г.в., 1,8 литра, МКПП, прорбег 115000 км. СЕня в пробке на холостых загорелась лампа разряда АКБ. Даешь газу в районе 3-3,1 тыс - лампа гаснет, на холостых опять горит. Остановился, покурил, остудил авто, завел - таже фигня. В режиме самодиагностики без нагрузки на холостых и в движении проверил - АКБ показывает 11,9 - 12,1. При включении нагрузки : ближний дальний свет, магнитола, работа кондея и вентилятора обдува салона, подогрев сидений, стекол - АКБ показывает 10,9 - 11,1. Это показание сохраняется и в движении авто. ПРоверил мультиметром на АКБ - таже самая фигня. До этого видимых признаков - мигание и мерцание ламп приборки - не замечал. Правда лампа подсветки показания температуры за бортом уже давно не горит, а лампа подсветки общего и суточного пробега - живет своей жизнью: хочу горю хочу нет. Вчера при проверке мультиметром возник странный кратковременный шум. Потом появился слабый вой со стороны генератора и появился запах горелой проводки. Внимание вопрос: 1. Это смерть "гены" 2. Можно но ли поставить генератор без обгонной муфты. У меня на моне стоит гена и у него на шкиве крышечка. Как мне сказали - это обгонная муфта. Жду ваших советов. Евгений. Да если есть инфа по хорошей конторе по ремонту гены - буду оч признателен

Всем привет. Хотел у вас спросить,может кто то знает что это,или у кого было похожее.Вопщем загорелись лампочки ABS,ESP на панели приборов одновременно,при нажатии на педаль тормоза с усилием при движении по сухой дороге и продолжали гореть пока не выключишь зажигание,а при повторной заводке гаснут ,а потом заметил ,что если нажимать плавно то не загораются,а при торможении резко на снегу и в занос то ABS и ESP работают как положено и не горят,надеюсь кто подскажет что может быть,заранее спасибо.

Мондео 3 , 2006г. Короче тема такая - периодически загораются лампы ABS, ESP и ручника. Перезаведешь машину все исчезает. Бывает то в день раз 5, а то месяца 3 вообще нормально, ничего не горит. Особенно часто горит в прохладную дождливую погоду или после отжига с шашками. Генератор новый (3 месяца назад купил) , зарядка на генератор дает 14 вольт ( при горящих лампах ABS, ESP и ручника). Что может быть ? Грешу на датчик ABS , так как после замены подшипника ступицы эта тема началась года 2 назад. Сейчас менял стойки и стало чаще загораться. И вообще когда с ABS проблемы загорается только значок ABS или вся эта композиция ?

после замены масла появилась проблема при долгой езде скидывая на холостые обороты загорается лампочка давление масла .но только слегка нажмёшь на педаль газа лампа тухнет.это появилось после обкатке двигателя обкатывал на масле 5w40 после обкатке залил формулу 5w30 .В сервисе говорят что генератор не выдаёт нужного заряда померили при включенных фарах -печки 13-5 но при срабатывание вентилятора 12-4 и заряд не поднимается только при нажатии педали газа .подскажите что случилось ?Я понимаю что меня разводят на сомнение терзает . что делать? в чём проблема и как её решить.7 ПОДСКАЖИТЕ РЕБЯТА КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ?

недавно стал обладателем форд мондео 3 2.0 tdci 2004, иногда загоралась лампочка акума на панели приборов, бывший владелец сказал что у него такое бывало но будто он проверял - заряд идет.я покатался около 2-х недель проблем небыло, вчера приехал к другу, заглушил,через 30 мин попытался завести- не получилось, будто сел акум. после прикуривания заглох метров через 100, после второго прикуривания тоже самое и еще заглючила панель приборов, а именно стрелки спидометра и тахометра на 0 и сам по себе включился левий поворот. вчера немного понизилась температура воздуха где-то до 0 и до этого машына неделю стояла, но вчера ездил почти весь день и проблем небыло. помогите советом пожалуйста.

Всем, привет! В июне загорелся "аккум" на приборке. Зондом просканировали, сказали, контакты окислелись. Поехал в Екб. Сказали, реле-регулятор умер, заменил. Екб насквозь проехал, лампа загорелась. Приехал туда где меняли реле-регулятор, сказали, что на движке 1,6 болезнь катушка зажигания, её заменил, провода тоже. Проехал 100 метров лампа загорелась. Сказали, что из-за неисправноости катушки зажигания реле-регулятор умирает, Вопрос! : Может из-за катушки зажигания с пробитым высоковольтным проводом выходить из строя реле-регулятор генератора?

В каких случаях горит лампа АКБ? Просто я тут недавно скидывал ремень, чтобы послушать какой из шкифов гудит. И случайно обратил внимание что лампа АКБ не загорелась. А должна была? То есть принудительно выводил гену из строя, а индикация неисправности ганенератора не сообщила о неисправности.

Всем привет! Периодически возникает проблема(сейчас уже постоянно): Заводишь машину, двигатель работает а свет помаргивает(то ярче то тускнее. При увеличении оборотов светит одинаково. После прогрева двигателя обороты в районе 700 оборотов и слышно как подтраивает. Грешил на гену, произвел замер-14,7В. Грешил на массу, плюс воткнул в акум и минусом протыкал где только можно по двигателю и кузову, везде по 14,6-14,7В. Комрады, куда копать?

Всем привет, вот опять случилась поломка, на этот раз генератор, но не понятно… с начала в люстре вместо 12в+ было 11,5, от этого не запускался регистратор, потом начало счелкать реле у руля (при сбросе газа), затем приборка при газовании на ХХ мерцать, пару раз лампа отключалась и индикация не присегнутого водителя гасла когда дверь открывал. был, на сервисе, сказали что ничего плохого нету, все в норме, но для профилактики поменяли реле напряжения, думал что помогло (пару дней было норма), но сегодня приборка опять отключилась + после завода, если стою на месте, загорается значек гены, перезапуск решает до следующего раза… кто знает, куда копать? а то как то не хочется встать далеко от города когда отключалась приборка, была ошибка B1317 когда загорался значек Р0622 сейчас был поставлен новый гена, проблему не решило... Может вы чем нибудь подскажите? сказали что проводка в норме

Мондео 3 2002г.в. Пробег 240 т.км. объем 1.8 л. Итак. Еще перед отъездом в путь я заметил что машина завелась с не как обычно. Стартером я крутил секунды 2-2.5 хотя обычно обходилось 1 секундой. В поездке ни в чем себе не отказывал, климат контроль, фары+противотумнки , музыка, резкие разгоны и торможения. И вот проворонив лежачий в какой то деревеньке у меня загорелась лампочка АБС и потухла приборка. Я остановился сразу, заглушил двигатель. Но завестись сразу уже не смог. Поворот ключа зажигания сопровождался щелчками. И обнулением данных на приборной панели. Еще морганием лампочек салона в такт щелчков. Стало ясно, что то с аккумулятором или генератором. Выключив все что могло разряжать аккумулятор я попытался завестись через пару минут, у меня получилось и я потихоньку проехал оставшиеся 50 км до города. Замерил в городе напряжение оно составило 11в. Но лампочка на приборной панели не горела. На следующий день снял генератор , разобрал его и обнаружил что щетки стерлись в ноль, одна из них видимо на кочке завалилась и серьезно съела кольцо к которому должна прилегать. Вообщем щеток на форд я в городе в воскресенье не нашел, поэтому купил щетки на Ваз 2108 за 29р. , разломал их, достал из них 2 стерженька с проводками и запихнул в фордовский щеткодержатель. Собрал все обратно, замерял напряжение 13.7 ( скорее всего из за ушатаного токосъемного кольца. Заменю его позже) Короче все норм. Может кому пригодиться мини статья.

У меня при заведенном двигателе генератор выдает 12 вольт. Включаю климат и ближний падает до 11,7-11,5 У меня дизель Мондео 3 2001 г.в. Это нормально? Или генератор или аккумулятор плохо работают? И вообще какое напряжение должен выдавать генератор на холостых оборотах?

Всем привет! Помогите чем сможете. Мотор 1,6 пробег 82т механика Все 4 года проблем с машиной не знал кроме замены генератора и бензонасоса) На трассе в Питер закончилось сцепление. Сначала начала хрустеть педаль а потом и вовсе провалилась, в Питере приговорили к замене сцепу с выжимным, поменял все в форд-маркете и поехал в Москву довольный. По приезду внезапно начал детонировать двигатель и дрожит вся машина на холостых, при разгоне эта судорога только увеличивается. Сделал диагностику, она показала ошибку Р0325, поменял катушку, свечи, провода. Почистил дроссель, поменял масло с фильтрами, почистил впуск. Ничего не помогло а только усугубило. Загорелся чек и погас, ошибок больше нет, но машина сегодня при заводе на холостых пытается глохнуть и дрожит как замерзшмий бомж. Ко всему веселью когда включил туманки они не включились, откуда то из под руля или приборки был треск и после этого горит значок аккумулятора и ошибка U0120. Что делать дальше?)

Добрый день.Друзья мне нужен просто ваш совет,сразу не критикуйте все темы по поводу гены прочитал,но всё равно нуждаюсь в совете. Так как впереди дорога в 600км. и не хочется остаться в дороге без гены Начала жутко моргать подсветка,панель приборов и наружняя оптика на холостом ходу( вообщем всё что светиться) Заряд на хх показывает 14.00-14.3 v. когда увеличиваешь обороты моргать всё перестаёт примерно после 1200 об.мин. и заряд кажет 13.8 ровно и постоянно пока держишь обороты. Решил разобрать гену и почистить все контакты и,проверить диодный мост ,кольца и щётки. Диодный мост в норме,на кольцах не большой износ контакты все окисливши и ржавые . Вообщем всё почистил собрал и поставил обратно. ВОПРОС : Подсветка моргать перестала, на хх заряд держиться 13.8 ровно и так же не зависимо от оборотов, без нагрузок. Включаю ближний,дальний свет,противотуманные фары,кондей, отопитель на полную, заряд 13.4 держит ровно + к этому обогрев заднего стекла и заряд 12.7 становиться. А теперь ваш совет. Хочу поменять регулятор напряжения так как заряд 13.8 на хх без нагрузки ,а должен быть больше 14.0 на сколько я понял. Стоит это делать или нет ,А то 1800 р.стоит регулятор жалко деньги выкидывать если не поможет или ездить так и это впределах нормы??

Понимаю, что подобных тем много, но все таки создам свою, со своими симптомами: FM2, 1999, 2L, 131HP Купил недавно, иногда горела лампа аккумулятора на панели, машина могла заглохнуть посреди дороги или не завестись с утра, "прикуришь" и катаешься весь день, потом опять, проверил АКБ оказался "сухой" (жидкости в нем почти не было). Заменил на АКБ из Audi, теперь езжу без проблем, не глохнет, заводится с полуоборот, НО лампа все равно горит, причем не зависимо от оборотов. Иногда на низких горит, иногда на высоких. Замеры показали на клеммах 12,8 В, на заведенной 14,3-14,4 В независимо от оборотов двигателя. Тёк насос ГУРа, ремень был растянут, в "соплях", заменил насос, ремень, натяжитель работает хорошо. Думал может быть ремень проскальзывает на шкиве генератора, выехал из сервиса, загорелась, через 3 дня перестала и неделю не горела ВООБЩЕ, сейчас снова горит. Что может быть? На гену не хотелось бы грешить, ведь напряжение выдает и аккумулятор всегда полный. Жду советов

Ремонт такого (да и любого) генератора дело не самое простое и вначале стоит хорошо подумать прежде, чем в это дело влезать. Тем более если нет опыта, инструмента и, особенно, если руки растут не из того места. Волшебное словосочетание "Закон Ома" должно вызывать в глубинах сознания не только какие-то смутные воспоминания из золотых времен вашей школьной юности. Завышенная самооценка может больно ударить по карману и наверняка приведет к неоходимости приобретать другой генератор или неоправданно увеличит стоимость затрат на устранение своих же "косяков". Но если Вы все же решаетесь на самостоятельный ремонт, то без запчастей ничего не выйдет точно. Почти все доступно через Exist. Там же можно найти аналоги других производителей и продавцов. Да и в любой мало-мальски приличной конторе, занимающейся ремонтом генераторов и продажей запчастей к ним, по этим номерам вас поймут. Регулятор напряжения Transpo – F611 Mobiletron - VR-VN001 Cargo- 235601 Диодный мост Cargo - 235019 (в коробочке наверняка будет лежать мост Mobiletron RF-18HV) Mobiletron RF-18HV Transpo - FR6102 Статор Cargo - 234815 Подшипник задний Cargo 140084 размер-15х35-11 (6202). Подшипник передний Cargo - 140093 размер-17х47-14 (6303) Щетки генератора (отдельно) Cargo - 142042 Щеткодержатель со щетками Cargo – 238956 Коллекторные кольца Cargo – 237323 РОТОР В карго нет и не будет ещё очень долго. Если вообще когда нибудь будет. Но на сегодняшний день по номеру 35-2762-W китайский ротор можно заказать в Экзисте. (Номер назначен продавцом "от балды" и к реальной фирме WAI никакого отношения не имеет.) Также ротор начал поставляться итальянской фирмой ORME под номером A/ 1196 , но купить это через экзист пока затруднительно. И ещё кое-какие номера от КАРГО: 210843- спецключ для демонтажа и монтажа обгонной муфты. (не подходит один к одному, но для работы с помощью ударного гайговерта можно использовать только одну его часть . Или переделывать ось под шестигранник) 234401- обгонная муфта (шкив) для 1,8 и 2,0 L (механическая коробка) 234626- шкив для 1,8 и 2,0L (автоматическая коробка) и для дизеля. Вполне подходит для мотора 2,5L , хотя диаметром немного поменьше. 234772-задняя крышка 234740- передняя часть корпуса 234707- задняя часть корпуса 234511- болт М5*114 мм (стягивающий две половины генератора) 234513- терминал диодного моста 234883- изолятор терминала 233997 -щеткодержатель (без щеток) 234512 - крышка щеткодержателя 234024 - проставочное кольцо (втулка) заднего подшипника совмещенная с креплением щеточного узла. Спецом выкинул непонятные номера UTM и WAI. Нигде кроме Экзиста и его поставщика по этим номерам никто ничего найти не сможет. То, что экзист предлагает в качестве аналогов по WAI, к самой американо-канадской WAI никакого отношения не имеет и номеров этих в каталоге этой фирмы нет. Будут ли эти номера предлагаться экзистом в качестве аналогов и дальше - неизвестно. UTM -тоже непонятно что. Такой фирмы и такой торговой марки нет. Сюда изделия с такой маркировкой приходит от YUNYI Electric China. Альтернатива по цене вполне достойная, хотя и не без "косяков". Но каждый тут пусть решает сам. Если у кого к генератору вистеон уж совсем доверия нет, т.к. достает уже не в первый раз, то можно поставить генератор Моторкрафт с номером GL455, от американского фокуса. Китайский его аналог приемлевого качества и по смешной цене можно найти в экзисте по номеру 112959. Или рассмотреть GL426 от Ford Windstar 3.8L (99-2003), аналог 112956. От 472 Из опыта: Этот китайский генератор не хочет правильно работать на дизелях с мотором 2,2л. Проверено на двух таких автомобилях. Разбираться с этим никто конечно не разбирался, но при покупке дизелистам с таким именно мотором советую не рисковать.

Инструкции и мануалы для Форд Мондео Вопросы новичка Подскажите оригинальный номер детальки Кондиционер Вопросы по кондиционеру Не открывается капот, проблема Замок капота, ключ влево поворачивается ни во что не упираясь Возросли или скачут обороты ХХ Что делать? Медленно прогревается двигатель. + Плохо греет печка. Ремонт термостата на ФМ-3 Впускной коллектор 1,8 и 2,0. Возможен ли ремонт?, Звук похож на цепь ГРМ или на Дизель Стук сзади.. Делимся со способами устранения стука сзади Амортизаторы какие ставить? Проблемы с задними суппортами, диски греются, ручник не распускается до конца Как доработать конструкцию, чтобы не замерзал ручник. Заменил троса ручника. Делюсь впечатлениями Задний суппорт до 2004г. ремонт с картинками МКПП. Проблема - плохое включение передач, опыт По замене масла в АКПП (2,0 бензин) Когда менять масло? Перегорела подсветка тахометра, Как снять приборный щиток? Загорелись лампочки ABS и ESP на панели генератор Мондео 3 : коды комплектующих, регулятор, щетки, диодный мост, кольца, подшипники, статор Разборка генератора как правильно разобрать ФМ-3.Ваш любимый бензонасос. Кто что ставил и каков результат? Denso DVD Navigationssystem Touchscreen CTS NAV MODULE Denso SatNav Привод подъема кресла водителя Сломалась шестеренка Номера деталей, сбор информации Покупка Мондео к чему готовиться... советы, рекомендации

Добрый день. Может кто сталкивался с таким, помогите.. У меня кашка, заводится с кнопки. Вчера он у меня заглох, пока выезжала задом) ( это норм, у меня проблемы с этим делом), а потом я нажала на кнопочку чтоб завестись, прозвучал какой то щелчок и все.. и машина не заводилась минут 20 30... причем издавала такой писк, будто встала на сигналку... лампочки все горели чуть чуть тускло... потом завела как то, отсоеденили реле сигналки (причем реле от старлайна а брелок у меня какой то инспектор)... вроде поработала чуть чуть, поехали. и я понимаю что ничего не вижу.. вышла.. не работают фары.. потом выяснилось еще что не работает магнитола, печка, стопари... проверили все предохраны... вечером в сервисе посмотрим предохраны.. но подскажите что это еще может быть... предполагают что генератор умер и я на аккуме езжу, но мне кажется тогда бы лампочка аккумы бы уже загорелась.. потому что как минимум с работы и на работу езжу далеко и да и просто работала машина стояла не пять минут... и если это релюшки, то они ведь для всех машин одинаковые, просто буду делать ночью, а у нас круглосутка только автоспорт с запчастями для вазиков... найду я там реле нужные? Заранее спасибо))))

При добавлении оборотов загорается лампочка акума, если обороты ещё больше дать то и абс, масло загорается, повышается яркость приборной панели. Не за долго до этого вышел из строя генератор, тогда загоралась лампочка акума на холостых, при добавлении оборотов лампа гасла. Заменил якорь, подшипник и щётки на генераторе всё прошло, генератор заработал. Проездил ровно день. В чём дело не могу понять, возможно ли что сильно натянул ремень? или проводку смотреть надо?

Приветствую! Купил ФМ3 ноябрь 2006 автомат 4 ступ, 2л бензин на 155 тыс. км пробега. На 170 съездил к оффам на сервис, сказали поменять зад. сальник коленвала, ремень генератора, все фильтра, масло в двиг и в коробке. Ценник назвали заоблачный, по рекомендации обратился в другой сервис. После диагностики выяснилось что пропуски зажигания в 1м и 3м целиндрах, в список добавились свечи и 2 высоковольтных провода+ работа по замене. Итого тысяч в 35 вместе с работой (запчасти все оригиналы у официала и масла брал тоже фордовские, по вину и коробкам кот. оставил предыдущ хозяин, все совпало) После из ремонта машина ездила но жутко тупила, а на следующее утро завелась, но через полчаса встала и не заводилась, стартер крутит, двиг не подхватывает. Отвез к ним обратно, но они сказали что не знают в чем дело, сначала сослались на бензонасос, но потом проверили и сказали что он рабочий но питание подается 2 сек и все. и они не знают что делать. Типа что-то с электрикой. По их словам ошибка Р1000, проверили цепь питания насоса, предохранители и реле, все норм. Таскать по сервисам ее больше не хочется... Теперь один путь к официалам? Или может есть мысли, парни?

Всем доброго дня(вечера). Сразу отмечу , что прочитав много тем и сообщений на тему генераторов и АКБ. Я так и не нашёл в чем может быть проблема. Сори если повторюсь или где то тема уже есть. Просто устал штудировать темы и читать всё. В общем такая проблема. Несколько дней назад(Живу в Питере температура была где то +0+5)надо было ехать по делам. Сел , завелся , вышел покурить , захожу обратно смотрю горит лампа АКБ даю газку уходит, на холостых бац опять. В общем ехать надо было срочно и транспорта другого не было решил поехать на страх и риск. В итоге пока езадил лампа перестала гореть даже на холостых. Думал мало ли глюк какой. Но вот настал следующий день завожу смотрю горит опять думал на аккум(Варта Силвер 61Ah) может сел или еще что. В итоге поехал на вторую квартиру километров 7-8 за зарядным доехал забрал. Поехал обратно по другому пути из за огромной пробки где то 12-15 км. Пока ехал смотрю загорается лампа на холостых опять. В общем еду еду и тут бац смотрю тахометр упал на 0 и всё заглох прямо на ходу. Пытался завести были слышны только быстрые щелчки , и вся система эелектроники тупила включал сам обдув , магнитолу. Электрика работала на окей свет фары все норм. Но вот завестись не как. Простояв минут 10 остановился брат фордовец прикурил, постояли минут 10. Поехал. Первые минуты все ок , потом все как с ума сошло , стрелки то вверх то вниз, в общем вся электроника тупила ну и естествнно машину дергало. В общем я заглушил и не стал мучать машину и ехать так. В итоге пока на тросе везли смотрю , что и при заведении щелчки все медленее и медленее. В общем зарядил акум ночью. Вставил с утра , завелась лампа горела на холостых , потом минут через 5 пропала. В итоге доведя её до дома почитал как смотреть на бортовом компе. В итоге было на холостом 12В на заведенном 13.6-13.8. Но лампа горела. Включил все что мог падало до 10-11В. На холостых без всего опять 13.8В. Оставил в общем у дома на сигналке до зарплаты. Через дня два выхожу делаю опять по бортовому компу глушеная 12В. Но вот теперь на заведненной 11.8-11.7 и если включаю все то 10В. Постоял так минут 10-15 на заведенке смотрю уже 11.6. В общем падало медленно. Про акум и его жизнь ( в общем позвонил владельцу предыдущему он говорил , что акум не менялся ВРОДЕ со времени выхода машине т.е 9лет , а это заоблачно. Акум вартовский не знаю возможно ли такое что заводской акум был вартовским.) Вот и вопрос. Может ли акум не держать заряд от гены. Или все таки генадий решил повесится? Сегодня поеду куплю мультиметр. Но вот тут второй вопрос где замерить ток который падает от гены. Точнее куда тыкать + и -. В электрике я 0. Но за замер мултиметром на СТО платить 500р не хочу. Лучше куплю себе за 500 и буду мерить хоть 100 раз. Говорят есть Гуру Вова в Питере. Если не трудно скиньте номерок. Просто заглохла на ходу а это как то не очень вроде бы.=)))

Машину запустили с лямки,поработала 10 минут нет заряда аккумы какие возможные причины?

Modeo 2 1.6 16v. Открутил 2 болта крепления генератора (1 не вытаскивается полностью, упирается в кузов), но генератор не в какую не хочет сниматься, стоит мертво. Кто сталкивался, может там еще где то крепление есть?

Добрый день. Начал садится аккумулятор, после простоя 1-2 дня, машина не заводится. Думал, может мало езжу, ставил его на зарядку. Недавно в городе был сильный дождь, с глубокими лужами, когда возвращался домой, загорелся индикатор зарядки аккумулятора. Померил на заведенной машине, на клеммах стабильные 9v. В TIS написано что между D+ генератора и землей должно быть не больше 10,000 Ом, у меня 140,000 Ом. Как это трактовать ? В генераторе где-то разрыв? Однако, дальше больше, между клеммами аккумулятора (без аккумулятора) сопротивление 7,7 Ом. Это же по сути "короткое замыкание" ? Плюсовая клемма состоит из панельки 4х красных проводов + толстый черный. Толстый черный провод с минусовой клеммой имеют бесконечное сопротивление. А вот панелька из 4-х красных проводов как-рас и "коротит". "Подергал" все предохранители и реле из дополнительной коробки предохранителей (в моторном отсеке), все равно 7,7 Ом. Может подскажите куда смотреть? Панельку из 4-х красных проводов не хочется разгибать.

Добрый день уважаемые! Прошу вашей помощи разобраться с моим а/м. Машина Мондео 3, механика, Duratec 2.0, климат. Проблема следующая: после завода а/м с интервалом в минуту пропадает зажигание на секунду,после чего снова восстанавливается, причем так быстро что машина даже не глохнет. На ходу это проявляется следующим образом: любая скорость, передача, обороты загорается лампа аккумулятора и чек (машина заглохла катится накатом) выжимаешь сцепление она заводится сама без поворота ключа и дальше еще на минуту все нормально до следующего раза. Предыстория этой эпопеи началась с замыкания в левом стоп сигнале (не правильно установленная лампа), после чего был заменен сгоревший предохранитель №93. Прошу тапками не закидывать, поиск юзаю второй день и не только тут, похожих тем всего одна Мондео 1 раздел, но там дело не кончилось ничем. Грешил на включение вентилятора, похоже было что одновременно но нет Из сделанного: Отремонтирован генератор (замена подшипника, перепайка контактов) Проверена АКБ и зарядка от генератора к ней разобран блок предохранителей (все сухо, цело) Отключена нештатная сигнализация.

Добрый день. Предыстория: Решил подкачать колесо. Оказалось что не работает прикуриватель (что не стало для меня новостью). Проверил предохранитель, предохранитель (20А) был сгоревшим, заменил на 15А, как и должно было быть. Через пол часа, поехал по делам. После ~5 минут поездки, заметил, что стала прыгать стрелка тахометра, еще через некоторое время, стрелка просто упала. Остановился, заглушил, попробовал завести, стартер не крутиться, только щелчки. Попробовал вспомнить что делал последнее…(предположил что закороченный прикуриватель сожрал аккумулятор) выдернул предохранитель, через пару минут, машина с трудом, но завелась. После того как поделал дела (~2 часа), машина завелась свободно, все работала. Через 15 минут езды, опять стрелка начала плясать (ориентировочно от текущих оборотов двигателя до 0), консоль притухла, фары еле светили. Если попытаться включить дальний счет, двигатель начинал дергаться. В общем итоге стрелка упала, почти все потухло, поворотники тупо не работали, двигатель дергался уже и без включенного света, до дома не доехал 200 метров. После того как «прикурили» от другой машины в течение 10 минут, машинка завелась, и я с ветерком проехал оставшиеся 200 метров На заведенном двигателе, вольтметр показывал ~12.7V, ростом напряжение по 0.03V за минуту. При включенных фарах ближнего счета, напряжение падало до 12.5V и прирост прекращался, после выключения, возвращалось на 12.7-12.8V. При попытке снять клемму (+) да бы проверить напряжение на генераторе, двигатель начинал глохнуть. Пытаясь сделать этот фокус на повышенных оборотах 2-3 kprm, двигатель так же начинал глохнуть, а вольтметр показывал 2V (между + генератор и общим - генератора и аккумулятора). Поставил аккумулятор на зарядку, но думаю это ничем не поможет. Полагаю, что помер генератор. Генератор родной, разбирался лишь раз позапрошлой зимой, менялся подшипник. Ремень генератора, вроде как натянут, тыкая его пальцем чувствуется упругость. Если предположить, что причина в генераторе, то события с предохранителем это совпадение или причина? В принципе можно и купить новый генератор, цена не особо страшная, но может как то восстановить имеющиеся. Щетки? Диодный мост? Заранее благодарю, за подсказки.