slick
-
Постов
322 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент slick
-
В том-то и дело, что, видимо, так и должно быть. Ксенон у меня штатный. Линия освещения очень четкая. Левая фара светит вправо и чуть выше, правая - влево и чуть ниже. При обычных условиях этого перекрещивания не видно. Видно только зону освещения и ее край - слева он чуть ниже, примерно по-середине машины переход чуть вверх и дальше снова горизонтальная линия освещения.
-
Dmitriy Что-то ты меня грузишь. Понимаю плохо, что ты хотел сказать. Описываешь мне в чем польза более легкого колеса? Я это знаю. А вот почему ты решил, что литое колесо на 18 дюймов с 45% профилем будет легче, чем 15 дюймовая штамповка с 70% профилем при прочих схожих параметрах?
-
Может не совсем в тему, но... Сегодня ехал в тумане и обнаружил забавную штуку - ксеноновые лампы светят крест накрест, а не прямо параллельно движению машины, как галогенки.
-
Dmitriy Не хочу быть голословным, но что-то я сомневаюсь, что колесо может разрушиться уже после разрушения подвески. Это как? На второй яме? А то, что ковка мнется и снижает нагрузку на подвеску. Нет, конечно для подвески самое безопасное - штамповка и 70% профиль шины. Но это как-то не современно.
-
Запросто. ВСМПО? Какая модель? Все параметры родные или компромис?
-
Мужики, хорош ругаться. Я когда покупал себе диски еще не девятку - пошел на авторынок с безменом (весы такие бытовые с крючком). И диски я там взвешивал. Все были, естественно, 13 радиус. Штамповка получилась чуть меньше 8 кг. Литье (взвесил один вид) - около 6 кг. А ковка ВСПМО (которые и купил) - меньше 5 кг. Еще нужно учитывать, что сейчас литье не делает только ленивый. Поэтому полно откровенного говна, у которого - только дизайн. Из каких сплавов он сделан - никто не знает. Там и вес может быть больше, чем у штамповки. Но изначально, как оно было задумано и должно производиться - вес у литья меньше, чем у ковки. Это уже при сравнении конкретных экземпляров может получиться исключение из этого правила. И ругаться из-за этого не стоит. Еще, что хочу отметить. Как я уже говорил, литье при ударе лопается, а ковка мнется. Но польза здесь не в сохранении подвески, а в безопасности, т.к. если на скорости попал в яму и лопнуло колесо - это пипец. А ковка позволит сохранить управление автомашиной. И плевать здесь на подвеску, главное жизни человеческие.
-
Литье и ковка действительно легче штамповки, но дороже. При этом штамповка мягче и мнется. Литье дешевле ковки. Но оно упругое - при ударе лопается. Ковка прочнее литья, т.к. металл более однородный. В результате при той же прочности колеса металла уходит меньше. Кроме того, ковка все же не лопается, а мнется, хотя и гораздо меньше, чем штамповка. Т.е. ковка - лучший вариант - легкий и безопасный. Литье - просто легкий вариант. Многие не понимают ценности ковки, т.к. наше ВСМПО стоит недорого. ВСМПО - это уникальный случай. На Западе ковка стоит до 10 раз дороже литья и позволить себе ковку могут далеко не многие.
-
Так ковка мнется, а не ломается, в отличие от литья.
-
Nikitos Спасибо. Я ведь ту тему читал, забыл просто.
-
Тогда такой вопрос: мне его в обычном (не фордовском, но нормальном) сервисе поменяют или так какие-то чисто фордовские заморочки есть (по материалам, инструменту или способу работы)?
-
Но ведь всю зиму проблем не было, хотя колодки примерзали. И до этого при смене в течение дня температуры с + на - проблем не было. Вода как-то залилась? А как? И что теперь с этим делать? Летом авось просохнет? Может куда можно подлезть, смазать или ВД-шкой побрызгать?
-
Кстати, проблема исчезла также неожиданно, как и появилась. На ночь оставлял машину на скорости, ручник не трогал. Утром, когад прогревал, ручником пользовался - была та же фигня с рычагом. Пока доехал до работы - пришло в норму. До обеда оставил на скорости без ручника. В обед попробовал ручник - все в норме. Вечером тоже все было в порядке. дальше посмотрим.
-
Ну вот, и у меня проблема с ручником возникла. Днем машину оставлял на ручнике, было тепло, а к вечеру похолдало до минуса. Я пришел, завел, снял с ручника, а его ручка стала свободно ходить, даже болтаться, в диапазоне примерно до 2 щелчка. Т.е. первый щелчок просто пропал. Я подумал, что колодки так примерзли, хотя раньше такого не было, т.е. они примерзали, но на ход рычага это не влияло. Проехался. В движении почти сразу рычаг стал нормальным, т.е., как буд-то тросик натянулся и свободный ход у рычага пропал. Диски не греются. Но если снова поставить на ручник и сразу снять - та же фигня, рычаг болтается, но в движении сразу приходит в норму. Это чего у меня? Наверное где-то в оплетке тросик заедает?
-
У меня не сбрасывается подогрев передних сидений. Задних - сбрасывается. Мануал, честно говоря, про это не помню.
-
Начитался я, блин, тут страшилок про генератор, решил сегодня проверить напряжение, как было описано выше – через тестовый режим. При просто включенном зажигании напряжение 12 с чем-то вольт, точно не помню. После запуска двигателя на ХХ – 14,4 вольта стабильно. С ближним светом и подогревом одного стекла (+печка) ниже 14 В не опустилось. Потом по мере подключения потребителей напряжение медленно снижалось. 11,8В оно стало с печкой, ближним светом, передними и задними ПТФ, подогревом обоих стекло и всех сидений и еще с музыкой, Больше включить было нечего, а таком сочетании никогда и не включаю. Наступило легкое чувство эйфории.
-
Почему никто? Поставил на зиму, езжу, без замечаний. Комфорта прибавилось. Встали без проблем, ничего не задевают даже при максимально повернутом руле. Потери динамики не заметил. Управляемость, конечно, похуже, но так ведь зима плюс ко всему, скользко. Поэтому непонятно в чем именно причина управляемости. По-любому не будет, как летом.
-
Ну так что, за истекший период найдено решение проблемы? Или зимой без ручника?
-
Кстати, еще вопрос. А как вообще влияет на работу подвески увеличившийся радиус колес (кроме показания спидометра и одометра)? Какие-то узлы быстрее изнашиваются? Какие именно?
-
Спасибо.
-
Ну а вот чисто посоветовать, как быть? Купить шины 205/55 R17 по цене примерно тоже самое, что и диски R16 + шины 205/60 R16 (разница небольшая). Но при этом диски R16 красивые сложно выбрать, да и вообще на R17 машина смотрится больно уж хорошо. Прямо катки.
-
Я понимаю, что высота профиля у них будет одинаковая. Но ведь 205/55 R16 - это будет уже штатный размер, а профиль побольше чем у 205/50 R17 (тоже штатный). А если уж ставить нештатный, то 205/55 R17 и 205/60 R16 по диаметру будут одинаковые или почти одинаковые, а разница в профиле существенная. Вот в чем вопрос.
-
Темы прочитал все про резину (кажется, все...). Но вопрос: достаточно ли будет 55 профиля на лето на 17 радиус. Купил б/у Мондео с родными дисками на 17, колеса 205/50 R17. Пока гнал одно колесо уже пробил на ямке. Теперь думаю, то ли на эти же диски поставить 205/55, то ли купить R16 и на них 205/55 или даже 205/60. На зиму все равно буду покупать R16, а вот как быть на лето? Знатоки, поделитесь опытом.
-
Извините, я здесь новенький. Так все-таки, на зиму 205/60 R16 нормально встает? Снег не набивается под арки? А что с гарантией?