лучше чем в предыдущем посте не нарисую, так что можешь разобрать и убедится
с одной стороны левая резба, с другой-правая
поршню неважно большой или малый вырез, эта инструкция е противодураковое устройство от тех, кто не втыкает, что поршни надо закрутить на одинаковую глубину
может кто лучше нарисует, тогда свой подотру
Иногда китайские штекеры навигаторов и прочих холодильников, если втыкать не строго вертикально, отгибают неудачно контактные пластины в гильзе. Можно попробывать вынуть пред и отверточкой подогнуть пластины чутка к центру.
ну да, верить никому нельзя, может мобил и бодрячком, а к примеру залитый бп виско 5000 (в 1,9 tdi у дилера из бочки ) при заявленом пурпоинте -42, в -28 лежал тихим гуталином в поддоне, а я стоял рядом с заведенным сутреца дизельком и плакалъ
не открывается, но видимо про 4500. Скажу что редкостное шило. Это для экологии лодочных моторов (JASO DL1)минимум присадок Шоб рыбкам хорошо жилось. Хочешь залить? Даже PSA который первым начал использовать допуски С1 и С2 (low saps)для DPF, от них отказался в пользу С3 и mid Saps.
сравнивать цену стандартного "фордовского" кряка и сини , аджип 7007 & 7008 всегда 65 баков за 5 л и стоили. На мобил fe 5w30 вон пурпоинт стоит -33, значит уже в -25-27 зимой почти насухую стартером маслать будешь, у (ф.формулы -39 т.пл.)
Имхо мобюли, мотюли, люлли мулли не стоят тех денег, которые за них хотят.
Подскажите, если вывести шаровую и отболтить сайлент-бочку- можно ли будет слегка повернуть рычаг относительно оси крепления "гидроопоры"? (пытаюсь сообразить как все-таки победить клепаную шаровую без ямы и подъемника )
И насколько критично отсутствие т.н. "термозащитной" пластины между шаровой и т.диском. Щупал шаровую и пыльник после часа крейсерской езды по городу - холодные были
в топике "подскажите оригинальный номер детальки" попроси по вину пробить оригинальный финис, и посмотри в гугл-картинках как выглядит твой оригинальный фильтр.
+1 не соосна слегка цитрамоновская муфта, а за сколько времени сжуёт ремень- будем ждать дальнейших сообщений от "чих пых" 8 тык неплохо, так что как временный вариант вполне.
Если выбирать из этих критериев , то взял бы "valvoline synpower FE", там щелочное повыше и пакет лубризоловский. ( asd12 на нем ездит, наверно, ну канистру в багажнике я заметил, можно спросить впечатления).
А насчет муданнолов залитых, лучше не раслабляццо, раз в тык. на промакашку капнуть, потереть там, понюхать, под пробку заглянуть, на предмет начала производства лака и армейского гуталина
для чистоты эксперимента скажи хоть какое из 3-ёх "фордовских" MF,FE или F тебе вдули. Если MF, то судя по "соответствиям" и дизайну сайта там вполне может быть тексако хавалайн
залью где-то в конце лета вот такое http://mondeoclub.ru/forum/topic/47611/page__view__findpost__p__1811535 лежит на две смены, так что впечатление буит. Заводик вроде минералку на продажу фракционирует, кряк и синь закупает для блендинга.
ад мяне . Бярэш у адну руку арыгінал- у іншую іншае, і падносіш да вачэй. Часам досыць паглядзець на арыгінале незаўважныя маленькія ціферкі, літаркі та лагатыпы.
золотые слова Хороший кряк (типа formula f ака кастрол профешенел а5б5) срабатывается к 300-350 мото-часам, хорошая синь (типа равенола sso 0W-30) к 400-450 мото-часам, плюс (умножить) поправка на качество топлива.
И не надо гадать сколько т. км. до замены масла, умножаете свою сред. скорость на ресурс масла в моточасах. А лучше блокнотик в бардачек.
у кого-то здесь была такая ошибка (9202), что-то типа "обрыв электрической цепи топливного насоса". Какие все штуки под этим могут скрываться х.з., тогда у чела вроде сигнала с датчика уровня топлива не было.