alex596
-
Постов
96 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент alex596
-
конечно сталкивались, сервисмены разведут Вас, найдут кучу причин, что бы выгородить себя. По-этому я в сервис ни ногой, только сам.
-
В автомагазине, они были меньше по внутреннему диаметру, их расточили, от чего они были не знаю. Толщина накладки 4мм. Выточили 16 заклепок из стали (Ст3), по образцу, как на родном диске. Заклепку садил очень осторожно, сильно приклепывать ее не стоит, только на легкое касание. Цена вопроса: 300р накладки, 300р токарка, 2 часа работы. В моем случае железо диска и все остальное было как новое.
-
Я клепал сам. Ходит нормально. 10т.км.
-
Была подобная ситуация, когда пробит высковольтный наконечник свечи. Внимательно осмотри на предмет пробоя- видно по белесым дорожкам и черным точкам внутри наконечника, соответственно, на изоляторе свечи в этом же месте трещина.
-
Может из-за того, что по большому кругу в постоянку. Еще сига с автозапуском жрет, когда молотит на холостом. Был случай с мной: обнаружил, что много бензина скушала моя моня, оказалось сигналку не правильно настроил, она почти сутки молотила на х.х.
-
Этот подшипник легко разобрать, промыть дорожки, сепаратор, шарики, нанести новую смазку, типа литол. Я делал у себя 2 раза.
-
По хорошему надо изготовить съемник, которым удерживать шкив. Если по колхозному, то надо болт на М8 и монтировку. Болт вставляем в отверстия шкива, а монтировку располагаем между торцевой головкой на 18 и вставленным болтом, по ходу вращения будет видно куда пристроить монтировку и куда ее опереть (в рычаг подвески). Таким методом пользовался я. При затяжке болта к.в. использовал фиксатор резьбы.
-
У меня было перемыкание - предохратитель сгорел и все, повезло наверно.
-
нельзя снимать провода со свечей во время работы, происходит пробой катушки.
-
Вода могла попасть в разъемы проводки. Надо снимать все разъемы, особенно со всех датчиков, и сжатым воздухом продувать, затем побрызгать водооталкивающей смазкой типа вд40 или другой силиконовой. В таком случае надо предъявлять претензию мойщикам, после их работы Вы понесли затраты.
-
Похоже на иммобилайзер. В нем подгарают контакты на запуск стартера, надо пропаять. Блок иммобилайза находится под консолью, перед рычагом кпп.
-
А МКК 5 ступка в сборе 42кг?
-
Покупал на VW-Т4 1,9TD по цене 71т.р. работает нормально. Пришел весь ржавый, видимо с какой то помойки, ТНВД не заполнен (наверно коррозия), масло и антифриз из всех патрубков подтекало, но все устранил и теперь нормально. Продавец дает небольшую гарантию, но на сам мотор (на ТНВД и все остальное нет гарантии). У меня то же оторвало тарелку клапана, но если бы не лопнула коренная постель и не погнуло бы к.в. и шатун, то приобрел бы головку и сделал бы капиталку.
-
А где толщина стенки ввертыша? Наружная (внутренняя) резьба 16-2=14мм и диаметр резьбы свечи 14мм? Как это получилось?
-
Родной выглядит в виде продолговатой коробочки, сейчас место под него наверно пустует.
-
Руки греть (шютка). Это сопротивление первой скорости вентилятора радиатора, только самодельное и кем то выведенное сюда, штатно, оно находится слева внизу радиатора.
-
Интересная технология! Сколько такой набор стоит?
-
Разницы нет, сечет после Л.З., а значит на его работу не повлияет. Другое дело трещина в самом выпускном коллекторе.
-
В идеале, ввертыш надо делать из дюралюминия из-за идентичного коэффициента теплового расширения с металлом головки, но выдержит ли тонкая стенка ввертыша, всего 0,75мм (по этому и предлагал сталь). Я бы выточил ввертыш из латуни. Надо наружную резьбу ввертыша точить М18Х1,0. В результате толщина стенки ввертыша станет 1мм. Между клапанами, точнее между седлами клапанов, впишется или нет, не знаю думаю, что да (+2мм на стенку!). Есть еще тонкая стенка с рубашкой охлаждения? Надо рисковать, а какой есть еще метод, кроме замены головки?
-
мож не долили, уровень в норме?
-
В безвыходном положений, например на дороге, что бы до дома доехать. В любой момент может выбить, потом опять завернул с портянкой и в путь
-
Головку надо сверлить, крышку то зачем?
-
Обойму с сальником надо центрировать без поддона иначе происходит смещение относительно вала вверх. Если поддон для этого откручивали, то может течь из под прокладки (криво поставили, не закрутили и т.д.), раз он весь в масле. Когда у меня тек задний сальник, то масляное пятно было только в районе сцепления.
-
Гайки из латуни, что бы откручивать легко, прокладка должна быть многослойной - наружние слои из металла, внутри сам уплотнитель-паронит. Прокладку коллектор-головка не меняй.