alex596

на моей Моне задние пружины конические, как это от классики могли подойти там прямые.

http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showtopic=32839 здесь все подробно советую посетить "страну советов"

нее, насос гидрача я не снимал, только открутил его и еще его кронштейн, вобщем по ходу дела там видно будет что мешает. шкивы распредов я не трогал, помпа намного ниже их, правая подуха была снята, т.к. еще менял и ремень ГРМ - без ее демонтажа ГРМ не заменить, а не сняв ремень ГРМ и все 3 его ролика-помпу не поменять, вот такой расклад.

Как менять ремень ГРМ с роликами в Стране советов есть + сама замена помпы гемор еще тот, вернее ее боковой шланг, который за насосом гидрача. Я отсоединял насос гидрача 5 болтов, его кронштейн и затем добрался до хомута этого шланга, да и то пришлось сжимать его крючком и палкой, иначе не смог подобраться к нем.

Была компрессия 6,5 |12| 12| 9 при этом наблюдалась сильная вибрация, прогорели несколько клапанов - 2 заменили, остальные притерли и все, тишина ни тряски ни вибрации.

Если в каком нибудь цилиндре пониженная компрессия, то это неизбежно будет сопровождаться вибрацией, но опять же после обнуления нормализуется? Надо померить компрессию.

с абской граната стоит и все нормуль пробег 40000.

течет охлаждайка, да еще шланги разрывает, да еще не тянет это прокладка ГБЦ. Воздухом не пробовал ее вычислить.

Смысла в перевороте или сдвиге нет. Случилось такое, когда был поврежден бендикс, там шестеренка имела большой люфт, а я продолжал так ездить, замена бендикса проблему не решила, пробовал переворачивать- сдвигать венец - не надолго. Заменил венец на новый. При насаживании венца нельзя греть его свыше 270гр. иначе он становиться не годным. Так угробили один венец, раскалив его до красна. В кухонной духовке хорошо получается: кладем маховик, на него венец, на венец подходящий груз, только надо ровно все положить, без перекоса, дальше включаем духовку, там градусы точно выставляются, и ждем. Когда венец разогреется, а он разогреется и расширится быстрее, чем маховик, произойдет удар (грохот), это сел на место венец. Так же грели монтажным феном, там градусы тоже под контролем, буквально несколько минут греем на максимуме, затем быстро переносим венец на маховик и легкими ударами молоточка помогаем ему сесть на место.

Я хапнул со своими гидриками (история была длинная). Если бы на моей моне были шайбы, то сэкономил бы много нервных клеток.

Резьба на датчике дюймовая. По наружке мереется 13,45мм насчитал 18 ниток на дюйм вот с такими данными пришел к токарю и он выточил преходник, вкрутил его он как родной вошел туды, одел шланг подцепил манометр и померил.

у меня все живое, но на низ порогов около передних колес стоит обратить внимание, передние арки под пластиковой штатной защитой. В по периметру багажника под герметиком бывает ржа, если там было болото.

машина надежная и не гниет. Все зависит в каких руках была, как обслуживалась, следы аварий видно при осмотре, такую лучше не брать, какой реальный пробег. 150 по нынешним временам сумма приличная и аппарат должен за эти деньги быть то же достойный.

накидной с изгибом на 22. откручивал на горячую.

Прогретый двигатель работает на холостых минутки 3. Попроси помощника резко нажать на газ. Масляный дым появился и пропал- колпачки. Если масляный дым продолжает идти, пока мотор работает на больших оборотах это кольца.

бери трубку и с помощником (он запускает-глушит мотор) слушай через нее от куда звук.

изнутри снять ручку открывания и тянуть за тягу, делал так неоднократно. Вот как быть с рычажком блокировки на запоре? Может попробовать его через уплотнение двери сдвинуть.

От усилителя тормозов

Проверить нет ли подсоса воздуха во впуске, может с газового оборудования какой шланг слетел или прохудился. Заслонка как, не заросла копотью, может почистить ее карбоклинером для начала. Померить компрессию, если пониженная (9-10 атм) или разность больше 1атм, то дальше выяснять что ее снижает- Проверяем прогоревшие клапаны : В общем смысл данного мероприятия подать сжатый воздух в цилиндр при закрытых клапанах, надо иметь переходник в место свечи, который будет соединяться с компрессором не тот которым качаем шины а тот который с ресивером, с накопителем воздуха. Выставить конец такта сжатия (крутить в ручную к.в. пока интенсивно не пойдет воздух из цилиндра, затем подвести в верх поршень) после этого соединяем переходник со шлангом, как то фиксируем к.в. от проворачивания и подаем воздух 3 атм хватит и при дальнейших опытах стараемся поддерживать постоянное давление в компрессоре. Дальше слушаем откуда идет воздух: глушитель-выпускные клапаны, дроссельная заслонка (гофру от фильтра сбросить)- впускные. В расширительном бачке пузыри- прокладка ГБЦ прогорела и т.д. Сразу все клапаны прогореть не могут по этому сравниваем истечение воздуха с соседними цилиндрами по очереди выставляя каждый в конец такта сжатия и подавая воздух где больше где меньше просто визуально слушаем. Так недавно отбраковали впускные клапаны в двух цилиндрах однотипного с нашим мотор мазды. Этот мотор то же ходил на газе. Там сначала плавали обороты, хлопало во впускной коллектор, затем стало сильно трясти на холостых, пропала тяга и стало троить. Компрессия была 6, 12, 12 и 9. В первом цилиндре пришлось менять один клапан, все остальные удалось притереть.

Для тех кто меняет передний сальник сам: При замене переднего сальника к.в. главное не поцарапать шейку к.в.. Очень аккуратно крючком из электрода 3мм, что бы крючок не касался шейки к.в. можно проложить под него полоску алюминиевой фольги и сам крючек подточить, что бы хорошо входил и не задевал шейку. Вот делюсь горьким опытом - я случайно царапнул шейку, пробовал зашлифовать не вышло теперь сочиться. Воспользовался советом с нашего форума, точнее антисоветом - засверлиться диаметрально сделать два отверстия под шурупы в металлической арматуре сальника, вкрутить их и за них тянуть, вытаскивая сальник- НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК НИКОГДА!

вазовская лямда (133) работает уже 26 т. км. Разъем вживил родной методом перепайки. Если бы не работала, то расход бензы был бы увеличенный, но расход в норме.

Нужен номер маслянного насоса ФМ2 зетек 115 л.с. двигун RKВТТ. Вин код WFOFXXGBBFTT52797. Спасибо.

Получается я сам лоханулся, а я смотрел на existe там под этим номером для 2 мони, значит лажа.

Moog - наконечник рулевой ФМ2 96 год зетек 1,8 ручка FD-ES4112 оказался просаженный конус на 1 мм! Пришлось подкладывать портянку. Заказывал на existe. Alex596. ________________ Alco - фильтр салона ФМ2 96 год зетек 1,8 ручка MS-6120 треснул в 2 местах при установке, хотя гнул-вставлял аккуратно. Alex596.