Линк35

@D-Stream,@twik, Спасибо за ответы

вот об этом я и говорил, придётся замыкать 48 на массу и мерять напряжение между массой и 17 ногой а это сверлить 1 дырку и выводить 2 провода (т.к. 17 куда то подключен) а это уже модернизация которой хотелось бы избежать) Хотя нет там можно тупо по перебрасывать провода на другие ноги и будет вывод под руль, но всё равно придётся в ручную собирать адаптер а в этом я дуб...

http://mondeoclub.ru/forum/topic/81429/ вот она но и на других сайтах тоже самое

Когда думал про диагностику наткнулся на эту вещицу и в конце концов нашёл где то инфу что тот кто делал его уже больше не занимается этим вопросом так что если и можно его купить то скорее только с рук. Но вот в чём дело когда я только купил авто были проблемы с оборотами, в городе у нас только 2 места с диагностикой и на 1 таки какой то сканер с какой то программой смог прочесть ошибки тогда это был только МАФ. Когда поехал туда снова совсем недавно (когда боролся с хх 500 на горячую а на холодную вообще глохла) то в этот раз до ЭБУ не дозвонились. Но субъективно вроде как всё работает и нареканий пока нет ну кроме расхода масла его давит откуда то но это уже к делу не относится. Про масло уже есть план работ так сказать.

Дело в том что не получится у меня продиагностировать без модернизации мозгов. Стандартный ОБД 2 не возьмёт, разъём такой же но распиновка не та, мозги EEC 4. Саму проводку до мозгов прозванивал и тут всё в норме и визуально на разъёме ЭБУ все контакты на месте. Я думаю что сам разъём ЭБУ выходит в моторный без каких либо переходников т.к. это просто глупо. Есть коса в моторном она заканчивается штекером прямо в мозги а сами мозги под ногами у пассажира и только разъём "торчит" в моторном.

Отдельное спасибо за видео, только что замерил снова на холодную лз включился только после прогрева до нормально температуры до этого было 0,03 - 0,04 Во время прогрева потихоньку дошло до 0,06 и он включился. После включения на холостых 0,1 - 0,6 Значит с ЛЗ работает. Ещё раз спасибо вам за ответы

Здесь же на форуме но в другой ветке нашёл инструкцию как это сделать и всегда писали что 1 щуп надо в фишку на чёрный провод а 2й щуп на массу акб т.е. как я понял на саму клемму на видео чётко видно что замерять надо на сигнальном + и сигнальном - на самой фишке и немного подумав я понял это вчера ночью. Сам я замерял как в инструкции 1 щуп в фишку 2й щуп на АКБ и потому у меня вышли такие результаты. Глядя на твою фишку я вижу что соединил провода правильно но не правильно мерял) 2 щупа в фишку это единственный вариант который я не пробовал) Всё это я затеял что бы проверить жива ли лямбда вообще выдаёт ли она хоть что нибудь. Обрыв я проверил первым делом и такового не нашёл, всё дело оказалось в неправильной инструкции. Ночью я и сам понял что нет толку мерять напряжение только одним щупом до мозгов а вторым на статичной массе. Ведь что бы получить ожидаемый результат надо подкл. тестер параллельно. Что и было мне наглядно продемонстрировано)) Спасибо вам за ответы.

Finchmot, прошу прощения чуть ошибся прозванивал естественно на заглушеном и сброшенной - клемме. Устал со смены поспешил и не заметил ошибки. А по цветам проводки и по замеру буду признателен. Если не ошибаюсь то сигнальный + это жёлтый сигнальный - это коричневый подогрев - и + двуцветные желтый коричневый и желтый фиолетовый. Но не помню точно D-stream, выходит пытаться мерять напряжение китайским тестером глупая затея? (в данном конкретном случае) И обучал мозги не на 1500 а на просто холостых пару минут И по теме только вернулся из поездки около 150км зависания при накате как и не бывало холостые 800 +/- 50 перед выездом ничего не делал странно это однако...

Я ничуть не жалуюсь, прочтя всю эту тему я понял что поведение движка более чем в норме. Ни провалов ни дерготни и задыхания нет. А тестер действительно китайский и вполне возможно что с севшими батарейками но тогда бы он вообще ничего не мерял. По расцветке проводов это да, на проводке они совсем других цветов я описывал цвета самой лямбды для упрощения. Провода на подогрев (фишки проводки) определил просто прозвонив их до АКБ. Хотя кроме этого пробовал разные варианты подключения (их не так уж и много) да и образец старой лямбды с фишками всегда перед глазами. Единственное что я не пробовал это мерять напряжение между сигнальными проводами лямбды а не сигнальный + и масса акб. на заведённом мжду + и - подогрева 12-13в значит что остальные 2 сигнальный + и -. И естественно после каждой попытки обнуление мозгов и поездка на обучение около 20км По поводу не умения пользоваться тестером, это да, я признаю что не гуру в этом вопросе но замерять напряжение постоянного тока не так уж и сложно, + есть инструкция к самому тестеру))) И вполне может быть что лямбда не прогрета хотя я и мерял на горячем движке. Подключал лямбду, ездил на обучение мозгов, видел что обороты на 1,5 зависают при накате, останавливался, обнулял мозги, переподключал лямбду, ждал обнуление, заводил и сразу мерял в течении минуты или 2х в таком случае лямбда должна быть прогрета ( не может же она полностью остыть за 10 минут) Саму проводку от фишки прозванивал до мозгов каждый провод звонится на свою конкретную ножку (кроме проводов массы, их там много в разъёме эбу а т.к. масса общая то я думаю что это норма) да и на лямбде можно сказать что 3 провода массы + подогрева будет звониться на массу по любому хотя бы потому что всегда вкл часы в салоне. Сам - подогрева звонится так же и на + АКБ ( но писчит в другой тональности как в обратной полярности динамика) по той же самой причине из за замкнутой цепи часов Изначально после чистки фишки началось зависание и я решил что так быть не должно и взял новую лямбду но это ничего не дало и только после всех моих приключений уже шерстил форум.

Пожалуй это тема наиболее подходящая тема для моего вопроса. По порядку изначально небыло прогревочных оборотов и стоял болт для ручной регулировки ХХ решил исправить это дело и началась сия эпопея. 1 почтистил и проверил КХХ (подключал напрямую к АКБ) всё норм 2 поменял дтвв и дтож но они и старые были исправны судя по сопротивлению итог оставил новые 3 в другой теме посоветовали глянуть проводку к КХХ что я и сделал и нашёл обрыв, спаял и появились и прогревочные и холостые но начало троит 4 судя по тому что до того как спаял провод всё было ок то найдя не работающий цилиндр и убедясь что дело не в проводах и не в свече снова полез в проводку и нашёл 2 оплавленный провод спаял его и всё стало норм 5 на след день при резком разгоне начал давиться мотор найдя здесь же советы понял что это фишка лз почистил её просушил и всё стало норм. Но никак не могу понять рабочая ли лямбда у меня? мерял тестером напряжение между чёрным и массой акб напряжение 0,04 - 0,06 и не меняется раз в секунду а примерно раз в минуту. Теперь при движении накатом обороты зависают на 1,500 (теперь я уже понял что так и должно быть ) дальше при скорости меньше 40 падают до 1,2 (на пару секунд) и дальше 850 Повторюсь, теперь я знаю что так и должно быть. 6 Поставил другую лз (mobiletron универсальная без фишки) спаял провода по образцу старой лз и результат тот же напряжение 0,04 - 0,06 меняется оооочень плавно и с оборотами так же 7 Прозванивал провода ЛЗ Сигнальный (чёрный) не звонится вообще (только до мозгов) Серый (сигнальная масса) звониться на любую массу не только АКБ Белые (подогрев) звоняться на + и - АКБ соотв. Вот в чём собственно вопрос, возможно ли вообще тестером проверить ЛЗ? и если да то какие могут быть причины такого напряжения и его статичности

Прозвонил проводку от форсунок и нашёл обрыв Finchmot спасибо за подсказку, теперь всё ок

Прозвонил нашёл обрыв с хх норм но теперь троит постоянно

Итак, только что прозвонил проводку от фишки кхх до мозгов, минус есть а плюс до эбу не доходит. Значит нужно ковырять проводку?

Если я правильно понял то потеря мощности идёт от недостатка воздуха во впускном? Значит КХХ открыт на холостых и закрыт на ходу так? Выходит что изначально на холодную клапан закрыт и он либо не полностью открывается (на сколько положено) или не открывается вообще в моём случае и ХХ низкие

Всем доброго времени суток! У меня проблема с ХХ В чём собственно говоря суть, при заводке на холодную сразу глохнет (заводится обороты на 1200 и сразу резко в 0) если подержать ногой на 1,5-2000 пока чуть прогреется то ХХ устанавливается в на 400-600 не более, после прогрева до рабочей температуры то стабильно 500. То есть из всего выше перечисленного у меня нет прогревочных оборотов и ХХ низкие. Летом менял МАФ с неделю назад ДТВВ ДТОЖ тестером прозванивал ДПДЗ вроде ок (сопротивление и вольтаж) снимал и промывал КХХ проверял на АКБ всё щелкает вернул на герметик (вроде не продувается) ок поменял свечи провода и катушку ок прозванивал проводку от этих всех датчиков до мозгов ок ЛЗ отключил потому что с подкл. после заводки вкл. карлсон подсосы искал вроде ничего нигде не шипит Перелопатил чуть ли не все темы что связаны со всем вышеперечисленным и может что то пропустил но толку так и не добился, в результате всего прогревочных как небыло так и нет ХХ как были минимальные так и есть... Но при всём при этом на 500 двиг не колбасит работает ровненько Изначалько с покупки на дросселе предхозом была приделана приблуда для ручной регулировки ХХ (на секторе ДЗ крючок с резьбой + гайка) её я снял полностью т.к. её там быть не должно и вот результат. Мондео 1 1994 2,0 бензин