Линк35
-
Постов
90 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Линк35
-
Скорее безконтрольный допуск отработавших газов во впуск
-
За эти дни после глушения егр дерготни не замечал. Не думал что он даёт такой эффект. Спасибо всем за советы.
-
Не дождался, прокатился 50 км для обучения мозгов, рывков не заметил. Только рано радоваться обычно на горячую и не дёргало. Покатаюсь пару дней и отпишусь. В любом случае спасибо за советы.
-
Только что карбюраторкой, жду пока просохнет и схватится герметик на егр
-
Замерял напряжение на МАФе ХХ 0,77-0,8 1500 1,1 - 1,15 2000. 1,5 +/- 0,2 3000. 1,7. +/- 0,2 4000. 2,1. +/- 0,3 Ща буду глушить егр
-
Если ты помнишь то я только три дня как начал с этим вопросом бороться. Первым делом колдовал с мозгами что б ошибки считать. Мозги еес4 и obd 2 разъём под рулём. Увидел ошибку на этот клапан и снял его увидел отгнивший контакт, решил вскрыть, дальше ты знаешь, после заглушил трубки что шли на него и не обращал внимания на ошибку т.к. думал что не должно оно такого эффекта давать. И сегодня подумал что а вдруг и спросил и с этого и начался весь наш спор. Дальше проводка и как и говорил выше. И только завтра смогу продолжить.
-
Пожалуй ты прав, но не прав в том что долго делать буду, если бы выяснилось что дело в егр через час он был бы заглушен так же как и у тебя по твоей же инструкции. Но я и так его заглушу потому что придётся глушить в любом случае, клапан разности давления слишком дорогое удовольствие а на б\у нечего надеяться 70% что все они такие же как и мой. А мой просто сгнил весь внутри и рассыпался в порошок как только я его вскрыл.
-
Придётся снимать вып. коллектор что бы открутить трубку забора т.к. деформирован болт и приплюснута трубка у самого коллектора и потому открутить его можно только вращая всю трубку вместе с тарелкой егр. Или отрезать её нафиг. А это долгая песня, ради одной только проверки.
-
Подсосы это первое о чём я подумал и проверил, на слух ничего вроде нет, дымом проверить не могу нет компрессора. Завтра как приеду то займусь ЕГР и МАФом. Для проверки достаточно будет жестянки + снять все фишки с клапанов на щитке?
-
Я перерыл весь форум и уже не одну проблему решил благодаря вашим советам но другим людям, за что вам огромное спасибо. Позавчера я занимался проводкой и дпкв с 8 утра и до 8 вечера без перерывов, вчера шёл дождь весь день, сегодня на смене и моё скоро это завтра или максимум послезавтра. Я же не требую от вас неотрывно сидеть на форуме и ждать пока я что то сделаю, я вообще ничего не требую. Я столкнулся с проблемой решения которой не смог найти вообще ни где ни у знакомых ни в интернете и потому спросил. Вы мне даши советы за это вам спасибо, но тогда когда вы их писали я ковырял проводку и на это ушёл весь день, только по этому до сих пор ещё не отписался о результатах по вашим советам.
-
Не проще, в наших местных сервисах спецы услышав слово инжектор подымают лапки вверх и максимум что они делают, это меняют масло и грм, иногда даже рычаги в подвеске меняют или сайлентблоки... И давайте не будем разводить демагогию о том на сколько я ленивый и умелый. Пока я проверяю свои соображения и отписываюсь о результатах (мб кому нибудь пригодится) и попутно задаю вопросы о чём понятия не имею. Скоро займусь конкретно ЕГРом и МАФом.
-
Я тут вот что подумал,а не может ли дёргатня только в движении и только опр. время быть связано с неработающим клапаном управления давлением егр (серый прямоугольник с 2 шландиками)? Егр же вкл при нагреве до 60 градусов ( что примерно совпадает с началом дерготни) он открывается начинает безконтрольно (из за неработающего регулятора) впускать выхлоп во впускной, дальше эбу понимает что что то не то и откл. эту систему и дерготня проходит. Возможно ли в принципе такое?
-
это не вопрос а наблюдение, прошу прощения за путаницу, уставший не то слово выбрал
-
ну там вроде всё пучком было после первого раза когда перебирал его но на всякий случай в этот раз тоже распотрошил
-
У меня вопрос поинтереснее фм 1 94г переходной сегодня снимал и вскрывал эбу. Иммо у меня нет ключ без батарейки и вообще всяких приблуд тупо ключ и всё да тот сточненный почти в 0 На маркировке эбу надпись DEEP судя по списку в этой теме это эбу с иммо, вскрыв его увидел чип проде как от иммо. И вот в чём вопрос мозги с иммо ключ без, кольца вокруг замка тоже не заметил когда вскрывал но заводится как положено.
-
Прошу прощения, ошибся малость 412 ошибка при работающем двигателе, 112 была но я устранил её разшаталась фишка со временем. В продолжение позачищал все контакты массы поковырял стартер (не заводится с первого раза но это отдельная тема) глянул дпкв и проводку его собрал всё и протестил ошибки к старым (327 и 159) добавилась 122 вроде дпдз нет напряжения или закорочен на минус. Снял фишку прозвонил и действительно 2 контакта на массу звонятся, начал звонить все датчики и охренел они все звонились на массу. Разобрал всю косу ко всем датчикам и эбу всё просмотрел по одному проводочку всё норм, где были потёртости всё заизолировал и толку 0. Снимаю разъём эбу (клема с акб сброшена) и кз нет. Одеваю и есть кз. Уже начал на мозги грешить, снял и разобрал всё нормально с виду ни гари ни запаха и дорожки вроде целы. Плюнул и собрал всё как было и куда то исчезло кз... Проверяю ошибки и только 2 старые 159 и 327...
-
Глянул на старом своём буквы с права на лево, я читал с лева на право выходит на ХХ 0,7-0,74 у меня... Под нагрузкой пока не мерял, нашёл кз в проводке от дпкв кз в цепи показометра темп. ож. Звонится снятая фишка + фишка эта дозванивается до дпдз
-
Глянул на старом своём буквы с права на лево, я читал с лева на право выходит на ХХ 0,7-0,74 у меня... Под нагрузкой пока не мерял, нашёл кз в проводке от дпкв кз в цепи показометра темп. ож. Звонится снятая фишка + фишка эта дозванивается до дпдз
-
дпкв целый чуть остыл и выдал 390 ом. На маф между с и е 14,41 (маф не подписан так чтосчитал слева на право a b c d e D без провода
-
Пока снял дпкв весь в мазуте сопр. 430 ом. Не многвато ли? Как соберу замеряю правильно маф
-
На хх на мафе 0.7 - 0.75... Между А и С
-
Надо пробовать, но больше всего смущает непостоянство глюка, строго в движении спустя минуту начинается и через 3-7 прекращается на хх эбу ошибки по напруге на мафе не видит но померяю
-
Продолжается моя эпопея... Поколдовал над разъёмом эбу и считал ошибки вышло 159 и 327 на незаведённом на заведённом только 112 и 327. 159 напряжение на расходомере больше либо равно 0,7 вольт а 327 регулятор давления егр. У регулятора давления отгнили 2 контакта на штекере (на сама регуляторе а не на фишке) снял его и разобрал и он рассыпался весь в руках. Шланжики идущие к нему заглушил болтами. Эффекта нет... На заведённой ошибки с расходомером нет 112 это пониженные холостые что тоже к моей проблеме не относится. Выкрутил свечи и увидел беловатый в перемешку с рыжим налёт, заменил на другие результат тот же. Есть мысль проверить проводку на дпкв тройничёк вместо резинового а то он порепаный ( но под давлением вроде не продувается) приколхозить латунный и с пристрастием мерять давление в рампе
-
Нет, да и не думаю что в них дело не постоянно де дёргается и не при разгоне а строго спустя минуту движения вроде как на холодную и пропадает спустя 10 + ещё если после долгой стоянки (ночь) то при заводке как то вяленько набирает обороты (не сразу на прогревочные а так задумчиво и как бы нехотя) пробовал перед заводкой раз 5 - 7 насосом помаслать и всё равно задумчивость на старте. Если уже норм завёлся то день спокойно заводится без этого эффекта.
-
Народ, нужен совет. Ситуация такая заводишь авто - холостые в порядке без проседаний любое кол-во времени. Заводишь чуть прогреешь и едешь то буквально через 2 минуты начинаются жуткие провалы, газ в пол эффекта нет секунд 5 дальше подрывается и едет как ужаленная сбрасываю скорость и стабилизирую обороты и опять дерготня в общем и целом минут 5-7 дерготни и потом всё нормально и статика и динамика на любых скоростях режимах и оборотах. Маф свечи лз провода новые давление в рампе 2.5 на холостых при перегазовке провал до 2.2 и стаб. на 2.5 при постоянных 2 2.5 и 3к оборотов те же 2.5 атм. Егр не заглушен, все вакуумы в порядке, катушка 3к прошла тоже можно сказать новая