Alex29

Ну... Я не нарочно. Так получилось...

На премии никакие не рассчитываю, но клубные атрибуты пока ездят со мной.. И где-то дома ещё наклейка в запасе лежит..

Наверно, мало нас уже осталось.. И машины многие поменяли.. Я ещё катаюсь. И наклейка старая ещё на багажнике и рамки...

Может, кому будет интересно... о щётках стеклоочистителей, японского брэнда MARUENU которыми я давно пользуюсь. Приобрёл эти щётки - зимние с турмалином - по совету своего друга - тотального фаната, вот просто, всего японского. Он(друг), правда не шофёр, в отличие от меня. За время эксплуатации я пришёл к выводу, что это лучшее,(разумеется, ИМХО) что по сабджу можно приобрести. Да, откровенно дорого !(ну.. хотя, это тоже относительно). Но, в итоге, на круг я абсолютно не пожалел(арифметика тут простая, если что, думаю, каждый для себя осилит). Более того, посоветовал нескольким своим хорошим друзьям, которые так же подсели и пользоваться другими теперь не хотят... Комплекта три, или четыре покупал сам в подарок более близким. Да, не буду отрицать нюансов, приведённых в отзывах, "Отзовика", типа, плохой совместимости при контакте с жидкостью "Антидождь", видимо, соглашусь, хотя сам не использовал вкупе... Далее... Конструкция, конечно, вызывает восхищение и уважение. Полная герметичность - даже после жёсткой мойки керхером, чем не могут похвастаться тот же "Чемпион"(со слов знакомых, сам "Чемпионов" и других зимних в чехлах никогда не покупал) Разумеется, были мысли по замене самой резинки, но, разобрав щётку, понял, что герметичности, выдержанной техпроцессом я не смогу соблюсти. В общем, пришёл к выводу, что при всей шоферской предвзятости и щепетильности в этом вопросе, буду приобретать только эти щётки. Так же пользуюсь и летним их вариантом, но, тоже с теми, в состав резинок которых включён турмалин. Попробую привести фото разобранной щётки. Поржавевшая часть каркаса - результат маленького пореза в чехле. Судя по обилию ржавчины - порезу от силы года два. Рассмотрел конструкцию. Каркас сделан из стали, типа оцинкованной(сейчас пишут, что детали каркаса делаются из нержавейки), и закрыт резиновой оболочкой целиком - абсолютно герметичным способом. Если бы не запайка резиной с обоих концов, то саму резинку, наверно, можно было бы поменять. Именно эта щётка - с водительской половины стекла. Она начала "полосить" примерно с год назад, из за того, что я, видимо, сломал пластиковую направляющую, куда вставлена сама резинка. Я думал, что там обычные пружинные тонкие планки, которые держат форму. Пытался их подогнуть. Короче... Щётки эти считаю для себя отличными! При том, что я никогда не включаю их лишний раз(а тем более по сухому стеклу, как делают многие), меня более чем устроил их срок службы: Были куплены в 07ом году. И вторая ещё вполне отлично чистит свою половину.

Слушайте, ребят, я до сих пор к стыду своему, а может и по причине того, что с машиной все 17 лет и проблем особо не было никаких, практически никогда не пользовался поиском. Я просто не понимаю, как он тут работает. На введённую сейчас фразу "тест приборной панели ФМ-3" конкретно по всем словам поиск не выдаёт вообще ничего. По каждому слову высыпается просто море всего, и по аккумуляторам, генераторам, почти по всей электрике и не только, и плюс ещё по всем моделям Мондео. Листать и фильтровать эти все темы.. нууу.. достаточно долго и напряжно... Есть какое-то решение отсева ненужного здесь? Что я не так делаю? Извините уж меня за нубство моё... Принцип включения самого теста я на Ютюбе нашёл, но, хотелось бы понять по позиционно - очерёдность нажатий на кнопку и тест чего именно показывается на табло. На роликах в ютюбе этого никто не говорит, да и по качеству видео там не очень-то и видно, что выскакивает на табло, какие надписи..

Ещё.. У меня не Климат-контроль(и вместо кнопки "AUTO" у меня "ON") , но, тесты работают, вроде, так же.

Ну... Это я со слов, в том тексте по ссылке, что Андрей выше прислал.. Кто там тогда написал про калибровку моторов? Про шланги - да. На прогретой рабочей машине я дотянулся до них - оба просто хорошо тёплые. Буду искать, как на приборке это протестить. Где-то видел тут...

В общем, потестировал я сегодня это дело, уж не знаю, что там откалибровалось, или нет, но по ощущениям ничего там не изменилось. Видимо, вопрос мой заимел более узкую вилку - какой температуры поступает в печку ОЖ.. Как бы это замерить? По прибору температура всегда нормальная, прогревается машина довольно быстро, термостат, наверно, рабочий. Руками по нагреву шлангов подводки понять трудно - норма это, или как...

Спасибо, добрый человек! Это уже сильно греет! Хоть поиск наш по ключевым словам "самодиагностика климата" выдал всякого дерьма от Мондео-V и, аж, до какого-то садоводства, но, хотя бы, появилась надежда, найти как-нибудь на досуге нужную тему! О прямой ссылке спросить не решаюсь уж.. Наверно, такие запросы нубов, типа меня, бесят здесь завсегдатаев и знающих, как работает поиск. Спасибо и на этом.. Премного благодарен! Буду искать...

А нет в системе таких алгоритмов настройки движения заслонок, типа, как это делаем со стеклоподъёмниками? Настроить крайние положения заслонки на тёплый-холодный поток?

Интересует, как работает прибавление температуры. Я только нажимаю кнопку "+" и вижу, на табло перемещается ж.к. курсор вправо. А что происходит при этом в железе?Открытие больше крана, или заслонка где больше антифриза начинает пропускать? Или что? У меня такое впечатление, что в радиатор о.ж. попадает не полным потоком. Потому и отдача тепла слабенькая. Повторюсь, что это всё происходит с самого новá машины. И за 17 лет ничего не изменилось.

Я думаю, что с покупки ничего не зменилось. Заслонки как жужжали, так и жужжат.. Воздух распределяется везде одинаковой температуры(ну, примерно) Интересует механика и настройка привода работы... Э-ээ.. не знаю, что там, типа, крана перекрытия ОЖ в радиатор. Это тоже считается заслонкой? Такое впечатление, что в радиатор просто мало попадает ОЖ. По температуре двигателя всё нормально, патрубки отбора антифриза для печки на предмет того, горячие они, или холодные, я не щупал.. А работа заслонок воздушных.. - вроде, всё чётко. Как и на новой было. Всё переключается, и воздух той же температуры перенаправляется, согласно кнопок направления потоков. С двигателем уж точно всё нормально, только вот, перебирал его.. И я, как бы не вижу связи между ним и температурой радиатора. Тем более с салонным фильтром. Резистор...? Это про что и где он?

Да.. Есть такое.. Печка плохо греет салон. При чём, вроде, всё, как бы пристойно, при регулировке температуры она регулируется, но горячего воздуха получить далеко не получается. Почитал тут в этой теме щас почти всё.. Получил только кашу в голове.. Этот косяк в работе печки у меня с самой покупки машины. С новá. И за 17 лет ничего не изменилось. Хуже не стало. Но, Начинаю уставать от холода зимой, потому вот, сподобился покопать здесь информацию.. Лазил по ссылкам в этой теме - думал найти какие-то гайды по разборке, как туда долезть, чтобы заменить радиатор, в случае чего, и типа того, чтобы хоть как-то определить этапы поиска.. Но ссылки практически, все битые, никуда не ведут..

А каким образом это может на температуру воздуха влиять?

Тоже месяц назад снимал и обслуживал мотор. В принципе, за 17 лет его работы я бы не сказал, что это как-то отразилось на нём. Только с год, как он начал немного повизгивать на холодную.. И уж до полного верещания я решил не доводить его и снял промазать и почистить. Коллектор и щётки в отличном состоянии, коллектор думал проточить на токарном, но, оказалось, что ни к чему. Прочистил дорожки между ламелями да зашкурил микронкой. Почти заполировал. Втулки подшипников промазал хорошенько маслом моторным, собрал всё обратно - и сейчас он шуршит, как когда-то новый.

В этом ноябре исполнится 17 лет, как взял в салоне. FM-3 рест. Проехал 170т.к. Без проблем. До сих пор вполне доволен.

Это, я, как бы, догадывался.. Тут всё прояснилось. Я их никогда не видел новыми. И не вынимал. А оба корпуса плафончиков оказались просто с отломанными пружинными язычками. Это мне антикорщики удружили. Когда машина ещё новой была. И не сказали, естественно. На тот же антикор прилепили, и всё.. А я тут голову ломал.. Короче, пришлось просто вырезать полоски скотча и приклеить. Мож потом как-нибудь и заменю на новые. Если найду.

Прошу прощения, но затрахался я поиском искать тут что-то по этой теме. Попалась случайно тема, названная, "как снять.." Да кто бы знал, что надо эти слова в поиск забить. Но и там, кстати, ничего не нашёл я. Короче, менял я тут в них лампочки на светодиодные.. Еле сообразил, как вытащить. Даже при том, что эта процедура описана в книге по ремонту моей модели. Но спросить хочу - как их вставить обратно. Потому как при том, что ничего не сломал, повторители эти просто не держатся в своих дырках. Чуть его зацепить, или слегка стукнуть по крылу, он выпадает и виснет на проводах. С двухсторонним скотчем, как бы, всё понятно - видимо, как вариант придётся на него прилепить.. Но... Как же это имеется в виду без скотча-то?

Да ты чёртов Гений!!!

Тоже согласен со всеми. (кроме реплики в первом ответе - "..нить замкнулась.." (замыкание нити её не включит) Не было контакта - ты не видел света. Тряхнуло хорошенько - контакт появился. В принципе, если было привычно и стало раздражать - можно постучать по приборке - контакт может снова пропасть.

Собрал, поставил - всё отлично опять работает. Кстати, пластиковый корпусочек этот довольно лояльно относится к паяльнику. Несколько раз я цеплял его жалом, но, ничего. Корпус не поплавился. Это радует..

Вроде подпаял новые пластинки.. Ничё так получилось. можно помазать и собирать..

А вот, кстати, придумка та на днях выработала свой ресурс, и пришлось залезть туда снова. Родная кон.груп. отработала ровно 10 лет. В 16ом году подпаял пластинки, и вот, в 21ом надо опять подпаивать. Новые. Опять буду искать подходящие лоскутки бронзовой фольги, вырезать, подгонять, паять. Хорошо, хоть те огрызки, на которые паял новые контакты - остались целы. Правда, уже начинает протираться ответная контактная пластина.

Заливал такое по нужде, когда бачок опустел. Купил в магазине и залил так. Разбавлять было нечем, да и мороз был за 20.. Так вот, самая "дешёвая" - это обычно самая "палёная". Мне тогда попалась на столько хреновая водка, что на стекле в первую секунду спирт, которого были там слёзы, испарялся в одно мгновение, а вся сивуха и хрен его знает что там ещё было - просто размазывалось по стеклу всяким радужно-фиолетовым маслом. Ехать, короче, было совсем невозможно. Это было на "рабочем" Жигуле, потому после первого-второго брызга я снял бачок и вылил всё нахрен(в смысле, на землю)..

Прошу прощения, не смог найти поиском.. А как снимается джойстик? Чтобы, к примеру, снять нижнюю половину кожуха рулевой колонки?