oleja

Тут палка о двух концах. Я то как раз брал Мондео по одной из причин наличия классического автомата. Почему производители любят роботы с двумя сцеплениями? Одна из основных причин - о дешевле классического автомата. Powershift плох в пробках. Греется. В итоге много рекламаций было по замене коробок в период гарантийного срока. Эту проблему частично победили сделав блок сцеплений маслонаполненным. При этом на те же Фокусы с экобустом ставят классический автомат, так как power shift не выдерживает момент этих двигателей. Если рассматривать Powershift именно (не изучал детально ваговский вариант этой коробки), то он проигрывает в динамике автомату при трогантии с места. Так что наша классическая 6-ка это хорошо.

Это из красивой брошюрки по Mondeo с сайта Ford Касаемо улучшенных 95-х. Вроде Ultimate. На новом автомобиле там не будет никакой прибавки мощности естественно, тут отдел маркетинга сократил фразу о том, что, если топливная система грязная, то может быть прибавка в указанных процентах мощности и снижение расхода по причине прочистки системы... Преимущества не только в моющих свойствах, что кстати хорошо, но и в антикоррозийных и снижающих трение.

Именно это и беспокоит. 92 с приличной степенью вероятности может быть ниже 87...

Позвонил по горячей линии Форд. Про топливо у них следующая информация. 2.5 - 92 2.0 (199) - 95 2.0 (240) - 95 Спросил можно ли использовать 95 в 2.5 - сказали у нас такой информации нет. Пишите официальный запрос, мы свяжемся с техниками они подскажут. Что ж - напишу.

Вопрос про пункт 11. Именно когда в багажнике он не закрывается? То есть не захлопывается замок или захлопывается, но можно кнопкой на багажнике открыть?И с постановкой на охрану. У меня точно можно закрыть замки сенсорной кнопкой при ключе в салоне. И на охрану вроде тоже можно поставить. Можете описать подробнее как у вас происходит?

То есть не ниже 87 - так? Вопрос - какое октановое число по смешанному методу измерений (R+M)/2 у 92 топлива на наших заправках?

Два вопроса к вам. 1. Почему Форд рекомендует 92 топливо? (они об этом говорили к стати) 2. Что именно написано в мануале про рекомендуемый бензин?

Про наклейки тут очень интересная ветка комментариев была на форуме. На 2.5 моторах были наклейки под лючком о 95 топливе. Как утверждал один из форумчан причина - банальное отсутствие наклеек для 2.5 в тот момент. Что у меня за наклейка - не смотрел.

По поводу 95 из 92 с присадками. Тут лёд тронулся уже с пяток лет назад и 95 стал уже более "честным". Другое дело, что конечно не на всех НПЗ. Вот по этой причине и лучше ориентироваться на мой взгляд на 95 Ultimate и 95 Экто плюс (сейчас появился ещё евро 5, но мне о нём известно мало, только то, что линия производства новая). Причины две: 1 - линии производства были специально построены под них и это именно 95 топливо; 2 - пакет моющих присадок, присадок с модификаторами трения и антикоррозийных. Из личного опыта - конус распыления на инжекторе за 8 лет эксплуатации 95 Ultimate остался практически идеальным, выпускные клапана и сёдла имели весьма умеренные отложения, в целом мотор после 100000 пробега был чистым. Знаю это по той причине, что менял цепи в двигателе, ну и заодно уже приводил а порядок голову. На новом двигателе допускаю сразу разница видна и не будет. Двигатель новый и чистый. Но на двигателях с пробегом - видно. Более того, сильно походивший мотор может среагировать на переход на эти бензины сначала не очень хорошо. Причина те же моющие присадки, которые начнут активно смывать отложения, которые начнут гореть. Впрочем за пару баков топлива переходный процесс должен закончится. И ещё раз, это последнее утверждение касается двигателей с пробегом.

Да нет. Тут всё хуже. При покупке у них на сайте было написано "год ТО бесплатно". Так вот я этот момент при оплате машины упустил. Было не до деталей тогда по ряду причин. Потом, когда доп. оборудование ставили решил торгануться на эту тему, так единственное, что мне предложили как подарок ТО-0, хотя должны были предложить и так. Так что всё даже ещё дерьмовее, чем просто план. Менеджер, который мне продал автомобиль не плохой сейлз, но так и я тоже и ещё въедлив по многим вопросам. Так что впечатление от автомобиля хорошее, а от доп. оборудования - паршивое. Вот так как-то.

Не стоит вам на 92 ездить право же. Очень близко к "детанационной" границе будет движок находиться. Вред сразу заметен не будет, но постепенно может вылезти. Я с десяток лет откатал только на турбо автомобилях и косяки 92 не раз обсуждались и были видны в мастерских. Электроника конечно будет корректировать подачу смеси во избежание так сказать, но температурный режим двигателя будет уже не вполне оптимальным (греться будет больше и временами с локальными перегревами) и детонация местами тоже возможна . Так что мой добрый совет. Ну его 92-ой. К слову в свой 2.5 тоже не буду лить 92. Езжу стандартно на BP 95 Ultimate c самого первого месяца появления его в продаже. 87 по гибридной оценке, как многократно справедливо отмечено на форуме, это минимальная допустимая граница. И лучше от неё чуток отступить. Отмеченные 95 Ultimate и тоже самое продаваемое под другим названием на Лукойле имхо лучшый вариант. Причём не сколько из-за присадок, а в виду того, что под него строилась полностью новая линия на НПЗ в своё время. И качество бензина было несравнимо выше. А что приезжает под 92 маркой сейчас не совсем понятно. Какие-то линии обновлены на Московском и Рязанском НПЗ, а какие-то нет. Да и НПЗ есть ещё кроме этих двух и часто с непонятным качеством топлива.

Рольф центр.

Идея была поменять масло.

Сегодня мне звонили из Рольфа. И предлагали ТО0; Бесплатно. Я выразил желание приехать к ним в районе 3000 пробега и поменять масло. На что мне было сказано, что возможно это не стоит делать, так как на заводе льётся масло со специальными присадками для обкатки. И лучше 15000 проехать на нём. Сижу думаю теперь. Знает кто - что льётся на заводе и что там за присадки. Может чей дилер в курсе был?

Уже есть тема про масло. http://mondeoclub.ru/forum/topic/137205/?page=20

Интересно, когда они начнут GSM системы делать. В частности есть возможность, чтобы у sim-карт не было номера. Например это реализовано у remoto.ru Связь осуществляется только через дата-центр компании, что сильно уменьшает возможности по взлому системы. Хотя у этого есть и обратная сторона конечно...

Какие пробеги были на двигателях? И какое масло использовали? И да - предлагаю в соответствующую тему перейти. В какую лучше?

Когда двигатель работает на малых оборотах циркуляция масла ниже и то, что скопилось в картере за ночь снизу в существенно меньшей степени попадёт в маслозаборник. Чем меньше обороты, тем большая часть масла и раньше будет протекать через фильтрующий элемент. Разница в оборотах выше. 900 (через 3 минуты после старта) против в среднем 2300 и, что сильно важно в момент прогрева, обороты равномерны, а в случае движения - нет. Вопрос о температуре масла: при приближении к нижним границам (-35 для Magnatec уже температура замерзания кстати) смазывающие свойства падают экспоненциально и также по экспоненте растёт износ, но да - задира зеркала поршней не случится. Второй момент по температуре: тут важна не столько температура камеры сгорания, сколько температуре масла в картере. Например в той же Финляндии ранее был распространён подогрев именно масла в картере от внешней сети во время стоянки автомобиля, а не охлаждающей жидкости. Текучесть масла сильно ниже при температуре +5 по сравнению с +90-95. Смазывающих свойств синтетики (кстати Magnatec которую Ford льёт в двигатели 2.5 судя по всему не синтетика, а гидрокрекинг - я об этом писал на форуме. Слишком высокая у него температура замерзания и слишком низкая температура вспышки) и полусинтетики вполне достаточно (хотя и тут с определёнными оговорками) чтобы не было задира зеркала, но вязкость сильно высокая долго. Достаточная для того, чтобы масло не могло протекать через фильтрующий элемент маслофильтра. По поводу коэффициентов расширения соглашусь только от части. Эффект сильно меньше, но есть. При этом удельная нагруженность двигателей возросла и допуски, как следствие уменьшились. Моторы уже давно не миллионники... По этой причине прогреву стоит уделять внимание. Тут наверное специалист по трибохимии существенно лучше меня прокомментировал бы, но именно как результат общения с ними я стал сильно больше обращать внимания на прогрев. К слову, из мотоциклистов мало кто будет трогаться без основательного прогрева даже летом. По 10-15 минут в летнюю погоду греют двигатели. Чем более высокооборотистый двигатель, тем более критично относятся к вопросу прогрева. При этом моторы современных спортбайков явно не из чугуния. Ресурс у них просто меньше, чем у автомобильных, и уже сильно видно как влияет прогрев или не прогрев на выработку ресурса. Среди владельцев автомобилей отношение к прогреву двигателя сильно изменилось за последние лет 20. На мой взгляд не по той причине, что моторы стали инжекторными и могут ехать без прогрева сразу, а именно из-за позиции производителей, которые говорят, что это лишнее. Говорят они это, как я уже замечал выше, в следствии законодательств приличного числа стран, где прогрев запрещён. Соглашусь, что пожалуй лучше не продолжать во избежании холивара. Более того тема тут немного не та. Прото всё написанное мной тут про масло и прогрев в частности является личным опытом набранным за последние лет 20, порой опытом печальным, а не результатом диванного исследования "интернетов". По этой причине не смог удержаться. Каюсь.

Прогрев двигателя нужен не только, чтобы в салоне было тепло. Это также важно для продления ресурса мотора и навесных агрегатов. Вот вам один показательный факт всего. При температуре в +5 перепускной клапан в маслофильтре на холостом ходу двигателя (то есть когда давление минимально) закрывается через 20 - 25 минут после начала работы двигателя. До этого момента масло течёт мимо фильтрующего элемента и соответственно осадок который сформировался за время стоянки концентрированно работает как абразив. По этой причине лучше чтобы обороты мотора были минимальны и осадок просто не попал бы в маслозаборник. Это один из самых простых очевидных фактов о котором ни один производитель не будет говорить, так как в большинстве стран прогрев автомобиля запрещён из-за высокой токсичности выхлопа... Ну и далее масло в подшипниках навесных агрегатов лучше тоже греть на минимальных оборотах для уменьшения износа. Да и честно говоря за 5 минут не прогревается салон. Да, есть попогрев и даже подогрев руля, так что ехать можно, но это не сравнить с прогретой в течении 15 минут машиной. Про 200 метров. Соглашусь, что в подавляющем большинстве случаев этого достаточно. Мне просто видится рациональной охранная система, которая работает на большей дистанции. Желательно вообще на любой. А раз она уже есть, то автозапуск проще реализовать средствами охранной системы. Для меня автозапуск не является совсем важным элементом. Я могу и в автомобиле посидеть пока он греется. Так чаще всего и происходило утром. С работы же чаще запускал автомобиль дистанционно. Ещё момент. У штатного запуска двигателя есть обратная связь? То есть при запуске или не запуске мотора брелок сигнализирует как-то об этом?

У меня 750 до гаража. Плюс нет прямой видимости. Следовательно порой необходимо У предыдущей сигнализации (на автомобиле я правда крайне долго проездил - почти 10 лет) дистанция брелка была до 1-1.5 км. На парковках больших магазинов и на моей стоянке такие дистанции были крайне востребованы.

1. У вас в автомобиле кнопка старта или ключ? 2. По рекомендации Электроника пока купил вот это: http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=BB5Z15K601A&class_man=FORD&location=1&currency=1&rawdata=BB5Z15K601A Если сработает в автозапуске - дам знать.

У штатного автозапуска дистанция действия боелка очень скромная. Сигнализация с автозапуском обладает сильно большим числом функций в плане того же автозапуска. Сигнализацию всё равно ставить, так как штатная не проблема для доступа в автомобиль совсем...

Да тут со стоковыми ключами разобраться бы... Выше кто-то писал, что маркировка на его ключе: DS7T-15K601-DB У меня на ключе уже стоит маркировка: DS7T-15K601-DD и ни на ebay, ни на aliexpress такой маркировки нет! Не понятно и с приложенной картинкой как быть. Все ключи там помечены как 433 MHz, а не 434 MHz, как на моём стоит маркировка. Можете отписаться к кого какие ключи? Более того есть канадская приблуда для реализации автозапуска. http://fortin.ca/en/vehicles/ford/mondeo/2015/ И mondeo 2015 (именно Mondeo - не Fusion) заявлен как совместимый, но в представительстве fortin в Москве говорят - не работает!

Да тут со стоковыми ключами разобраться бы... Выше кто-то писал, что маркировка на его ключе: DS7T-15K601-DB У меня на ключе уже стоит маркировка: DS7T-15K601-DD и ни на ebay, ни на aliexpress такой маркировки нет! Не понятно и с приложенной картинкой как быть. Все ключи там помечены как 433 MHz, а не 434 MHz, как на моём стоит маркировка. Можете отписаться к кого какие ключи? Более того есть канадская приблуда для реализации автозапуска. http://fortin.ca/en/vehicles/ford/mondeo/2015/ И mondeo 2015 (именно Mondeo - не Fusion) заявлен как совместимый, но в представительстве fortin в Москве говорят - не работает!

UP^ Кто-нибудь в курсе номера нашего ключа?