Dis5
-
Постов
175 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dis5
-
как вариант разрезать провод и вывести выключатель в салон
-
поищите на форуме, можно поменять только шпильку, только придется подтачить кулак. Я бы не заморачивался до кончины ступицы и 4 гаек вполне достаточно. -
Вы сами лично скобу суппорта держали в руках? видели места соприкосновения ее и колодки? Скоба суппорта не идеально ровная болванка, она со своими "неровностями". Колодки, к сожалению, тоже не идеальные... При установке с одной стороны колодка может легко перемещаться, а с другой ее может и клинит. Конечно, есть вероятность брака самой колодки или проблемы в суппорте, но эта вероятность ничтожно мала. Посмотрите сколько там всякой "грязи" (с 3:30 минуты) От себя добавлю: такая чистка "отверточным методом" - хрень, но лучше чем ничего. Направляющая все равно будет не ровной. Лучше снять скобу полностью и пройтись натфилем - тогда поверхность станет идеально ровной, и только потом наносить высокотемпературную медную или алюминиевую смазку.
-
значит ни хрена они там не делали... в лучшем случае пару раз прошлись металлической щеткой и сверху по грязи и ржавчине мазанули смазкой. Истину - хочешь сделать хорошо сделай это сам ни кто не отменял. Я всегда натфилем прохожу места контакта колодка - скоба суппорта (коррозии и грязи на скобе дофига!) и только после этого наношу спец.смазку. Еще и на ушах колодок металл не всегда идеальный. Ни на Фокусе ни на Моне проблем с неравномерным износом ни разу не было.
-
чистили как и где именно? просто поводили металлической щеткой? или убрали всю окалину до металла в местах контакта колодка-скоба суппорта? Смазывали чем?
-
Менял 2 раза частичной заменой 20 000 назад именно на Айсин. Сначала пинки пропали полностью, тыщи через 2 вернулись обратно. Вообщем все как обычно. По сравнению с Фордовским мерконом более бледное и желтоватое. Покупал сразу канистру на 20 литров.
-
На крышке багажника при включении заднего хода включается лампа заднего хода - с нее и взять плюс, минус с кузова. Чего тут думать. У меня так нештатный парктроник запитан.
-
не почистили направляющие и не смазали спец.смазкой, вот внутреннюю и клинит
-
Будет в любом случае изменение качества звука. Играть станет тише (из-за низкой чувствительности новой акустики), но "правильнее" и без искажений на громкости. Многим может показаться что звук стал хуже из-за выравнивания АЧХ. Например бас станет не таким выпяченным (зато без искажений!). При этом высокие станут более звонкими. Некоторые воспринимают такие изменение как ухудшение в звучании. Это если в двух простых словах.
-
Код новой оригинально деталюшки: 1 460 288 ~7000 руб, либо заменитель: TRW BDA 675 ~1300 руб. Б/у суппорт в сборе ~1000 руб. Поищите на разборках.
-
Зачем уродовать штатный динамик? кольцо из фанеры выпиливается за те же 5 минут. А штатный динамик можно продать или оставить до продажи авто...
-
ну не совсем они параллельны. Там фильтр первого порядка: конденсатор на пищалке и катушка с конденсатором на миде... а так, да - идут 2 провода и разводятся на пищалку и мид. Сзади полностью аналогично.
-
а я меломан,и уже после смены головы на простенький Пионер много нового услышал даже от штатных динамиков. А тем летом подключил внешний усилитель к нему, поменял фронт и протянул до него новую проводку, соорудил саб в багажник и наступил кайф. На этой неделе, если все срастется, стану обладателем Редпауэра с процессором. Процессор мне нужен, т.к. саб все равно "отстает" от фронта на пол секунды или чуть меньше. Саб крутил/вертел и вперед головой, и назад. Самый оптимальным получилось вверх. Пока все собрано на динамиках DLS. Но если попадется Dynaudio по приемлемой цене - поменяю.
-
если не собираетесь ставить внешний усилитель, разделять фронт по полосами и прятать саб в багажник, то и на процессор можно не тратиться, сильной разницы все равно не будет.
-
Самое слабое место системы - голова, поэтому начинать лучше с нее... Сохранить и кнопки на руле и конверс можно. Например взять Акодо или Редпауэр 310 серии, к ним уже внешний усилитель, акустику компонентную в штатные места и сабвуфер литров на 30 в багажник. В 100 тыс уложишься.
-
Разберите его, и припаяйте провода напрямую к плате - больше ни каких отваливаний не будет. Я так и хотел сделать сначала, но простого подгибания контактов оказалось достаточно.
-
вот и я сорвал таки ключик... пришлось снимать. Оказалось все достаточно просто: 1. Закручиваем еще сильнее с рычагом оставшиеся 4 гайки (после этого 2 задние секретки снялись сорванным ключом) 2. Сверлом на 4 мм сверлим небольшое углубление четко между кольцом и гайкой - для упора зубила (достаточно просто углубления на заточку сверла) 3. Упираем зубило в кольцо и после пары ударов молотком (брал молоток 1 кг) кольцо лопается. 4. Забиваем насадку 21мм с 12 гранями до упора. (пробовал 19, 20, 22 - лучше всего подошла 21 мм и именно с 12 гранями) 5. Откручиваем гадину. На переднюю правую ушло минут 20, зато потом левую снял минут за 5.
-
наши штатные динамики 4 ОМ, соответственно если эти 2 ОМ, то получим перегрев усилителя магнитолы и возможная его кончина...
-
На нескольких предыдущих машинах было такое. Покупал специальный силикон в автомагазинах, на упаковке написано что-то типа "затекающий силиконовый герметик". Отличия от обычного - очень текучий и сохнет несколько часов. После обработки ни чего больше ни где не текло.
-
Да, они.
-
Да, следующий шаг, только придется 2 комплекта 17 дисков покупать ...
-
конечно новые
-
Итак, пробег 2000 км, биение на прогретых дисках вернулось... На холодных и при торможениях со 120 км/час биения вообще нет. Появляется только после нескольких торможений/ускорений со скоростей более 140 км/час (сильно бесит при частых обгонах). Через 3-5 минут спокойной езды биение опять пропадает...
-
Нормальные диски. Если рассматривать такую же альтернативу то: Brembo, Bosch, Ate, Textar смотрите что дешевле получится.