Nikefir
-
Постов
184 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Nikefir
-
Как снимал а не разбирал?!
-
1. Кто знает как правильно должны быть подключены шланги к коричневым клапанам? В частности интересует турбинный клапан, а именно в какой отводок втыкается шланг от актуатора - в тот что ближе к моторному щиту или наоборот? 2. Заметил воздух в топливной магистрали (прозрачная трубка перед ТНВД) и все беды, судя по всему, как раз из-за него, при чём периодически даже на холостых оборотах количество воздуха увеличивается. Если предположить, что в определённый момент воздуха становится настолько много что падает давление в рампе, а стало быть ТНВД начинает херачить "вхолостую" и попросту перегревается и следовательно требуется некоторое время, чтобы в ТНВД что-то "отлипло" и начало работать. Это всё моя личная теория, как на практике одному богу известно....
-
Как снимается и разбирается актуатор, господа?!
-
Владимир, приветствую, я ждал Вашего слова!После нашей крайней встречи мониторю постоянно изменения и пока что ничего радостного. Добавилось лишь знание того что шток болтается на актуаторе турбины. А реально, может ли вся эта вакханалия быть из-за турбины?!
-
Уже все это проверял неоднократно. Давление в рампе падает до 4000 кПа.
-
Кстати, на холодную машина "летает", но стоит прогреться до ~70-80С как начинает тупить, на педаль не реагирует особо и виднеется чёрный дымок из трубы...
-
Актуатор выглядит так?
-
В смысле коричневый актуатор, тот что ближе к моторному щиту? Подсоединить трубку и подуть в неё, дабы проверить герметичность?
-
Друзья, с наступлением тепла проблема обрела вновь свою актуальность. Уже заменил клапан ТНВД, но проблема не решилась. Есть подозрения на турбину, т.к. заметил свободное "болтние" штока актюатора турбины и подвывание в момент когда шток "болтается"... P. S.: Владимир ака Strannik на самом деле очень толковый специалист и знает своё дело. Недавно заезжал к нему. Диагностили и проверяли всю топливную. Несмотря на то что проблему пока не удалось решить моё мнение о Владимире поменялось после нашей крайней встречи. Поэтому рекомендую данного специалиста как профессионала! P. P. S.: Пардон за прошлогодний срач "на эмоциях")))
-
Друзья, дабы не плодить темы задам вопрос тут. FM4 2008 TDCI 130 Hp. На ХХ из мотора доносятся завывания, долго не мог понять, пока не залез под машину и увидел как шток актюатора турбины болтается как г**но в проруби и пока он болтается турбина подвывает, но стоит ему хотя бы на мгновение остановиться, как звук пропадает и мотор работает ровнее что-ли. Как я понял надо менять этот самый актюатор+чистить и герметизировать датчик положения актюатора, верно? Так же присутствует ошибка P003A (превышение предельного значения по турбине и т.д.). P. S.: Если кто знает партнамберы турбины и этого актюатора выложите плз!
-
Дело 99% в датчике, а вот в каком именно надо копаться... Аналогичная проблема...
-
Тогда я не понял о чём Вы пишете...
-
На какую шиться? После обновления зеркало стало опускаться при включении "задней"?
-
Это же как надо было залепить, чтобы элемент сам выпал... Колхоз дело добровольное.
-
Я так понимаю есть разница в этих светильниках между сараем и седаном...?
-
В СПб я могу)
-
Какой пожар в негорючем составе?
-
Надо просто проставить правильные галочки в конфиге и всё заиграет-запоёт)))
-
Ну и как работает сей девайс по прошествии времени?
-
ИМХО на силикон лучше всего, особенно прокладочный чёрный или красный. Молекулы силикона держат температуру до 800 С.
-
К сжиганию мостов полностью готов!
-
Уважаю за такой пост, мужик! А почему выбрал именно от америкоса, а не родные мондюковские, которые пошли с середины 2012!?
-
А тэги по BT на NX будут, желательно русские!?
-
А эти чудо-форсунки от америкоса встают идеально по отверстию?
-
1. ФФ3 даже не рассматриваю после многочисленных негативных отзывов. 2. От америкоса вроде самые адекватные, но надо колхозить обогрев.