Nikefir

Заменил потенциометр на турбине - провалов стало меньше, но незавод на горячую остался. Копаем дальше...

Друзья, поиски продолжаются!

Я нашёл несколько реально толковых вариантов и один из них точно будет верным. Как выясню где именно предстоит ремонтироваться, так сразу сообщу.

"А воз и ныне там"(с)

Никто палиться не хочет или ни у кого не возникало проблем с турбиной?!

Да, именно турбина... При чём давление в топливной сбрасывается именно из-за неё, а именно стопорится что-то в турбине и вуаля- приплыли...

Друзья, нужны адреса/пароли/явки проверенных сервисов по обслуживанию и ремонту турбин в СПб. Принимаются только проверенные варианты. На гугле и яндексе не забанен, читать умею, но с кем иметь дело не знаю - всюду "развод". Просьба писать только по существу. Поехали!

Итак. Продолжения балета с балалайками и медведями. Пообщавшись с консолидированным представителем завода FORD в Бельгии была приговорена работа турбины. Подозрение на актуатор и геометрию, но для точной причины необходимо демонтировать турбину и провести диагностику. Теперь насущный вопрос: где лучше всего демонтировать/монтировать, диагностировать/ремонтировать турбину в СПб!? Принимаются только проверенные варианты.

Нет по ходу...

Внесу свою лепту в диалог. Родной сигнал стал похрипывать а потом и вовсе отказал в работе. Не долго думая решил заменить на что-то "сочное" и громкое. Вариантов было не много: 1. Пневма BOSCH; 2. Волговские сигналы производства ЛЭТЗ. В силу простоты монтажа и сравнительных тестов выбор пал на волговские сигналы. В процессе покупки выяснилось, что их существует два типа: 1. Старого образца. С302Д (низкий тон)/С303Д (высокий тон), звук более низкий, большой корпус, для установки необходимо гнуть штатную могнтажную пластину; 2. Нового образца. 22.3721 (низкий тон)/221.3721 (высокий тон), звук более высокий, корпус почти идентичен штатному сигналу, встаёт без переделок штатной монтажной пластины. Перед покупкой подключали к аккумулятору по очереди 1й и 2й варианты, сравнивали. Выбор пал на 2й вариант, так как они больше походили размерами на штатные и были несколько громче 1го варианта. Почему-то 2й вариант существенно дешевле 1го, что не может не радовать. Потребляемый ток у 1го варианта 7А на каждый сигнал, а у 2го 7,5А на каждый сигнал, вероятно поэтому 2й вариант громче, хотя громкость заявлена одинаковая. Для справки таблица с официального сайта ЛЭТЗ. Сигналом доволен - громкий, сочный, красивый. P. S.: Для примера сравнения двух типов сигнала смотрим видео (не моё). https://youtu.be/Ie6jfcqAk_4?t=5m23s

Есть знатоки!?

Проверил - всё плотно!

Сосёт воздух где-то до насоса и чем выше обороты - тем больше воздуха. Наслс буду снимать в последнюю очередь.

Воздуха быть не должно в топливной системе. Если устранение оного не поможет, значить буду снимать ТНВД. А пока что ищу варианты с новыми трубками.

У меня из-за этого воздуха на повышенных оборотах падает давление в ТНВД и машинко не едет(((

1. Колхозить хочется по минимуму, поэтому в идеале купить метров 10 пластиковой трубки и соответствующее количество фиттингов-защёлок и по образцу своих заводских при помощи фена исполнить... 2. Сильно подозреваю что где-то в магистрали подсасывает воздух, а где равно как найти иголку в стоге сена, поэтому проще изготовить новый топливопровод и установить. 3. Хочу сменить пока только от бака до ТНВД, т.к. обратка на пузыри в подаче никак не влияет.

Сегодня проверю сетку в баке и герметичность топливопровода, после чего проверю всё в работе и если не будет изменений, то воспользуюсь твоим вариантом! Кстати, вспомнил, вчера попытался откачать воздух из топливной магистрали, и во время откачки узрел пузырьки на пути к ТНВД, по сему пока что склонен верить в неисправность топливопровода.

Ну так спустя пару сек и падает)))

Поменял клапан управления геометрией турбины (коричневый) на абсолютно новый PIERBURG 7.01771.01.0. Forscan показывает на ХХ положение актуатора 0.00%, но стоит покрутить до ~1700 об/мин как показания меняются в колебательном режиме и выдают от 150% до -150% (примерно). Что-то мне подсказывает что диафрагма на актуаторе турбинном травит вакуум, поэтому и плавают обороты турбины (слышно из салона при выключенной музыке). После сей манипуляции решил просканировать ещё раз давление в рампе на ХХ, во время движения, при "тапке в пол", при незаводе и вот что из этого вышло: 1. на ХХ ~25 000 - 37 000 кПа; 2. во время движения ~32 000 - 74 000 кПа; 3. при "тапке в пол" давление моментально падает до ~7 000 - 13 000 кПа; 4. при незаводе ~3 500 - 10 000 кПа. После очередного незавода вылил три литра холодной воды на ТНВД, но толку ноль, стало быть не в нём дело. Единственное на что падает сейчас подозрение: 1. воздух в топливной магистрали, при чём насасывает его судя по всему неистово при резком наборе оборотов; 2. одна из форсунок переливает, но вряд ли это может служить причиной незавода.

Друзья, в силу определённых обстоятельств возникла нужда в новой топливной магистрали. Новая в оригинале стоит как турбина, поэтому необходимы альтернативные варианты. Рассматриваю вариант собственноручного изготовления из похожих трубок и штуцеров. Но где купить такие пластиковые трубки и штуцера!? Возможно кто-то знает где изготавливают топливопровод по образцу - отзовитесь.

Как я понял, чтобы снять турбину необходимо провести следующие манипуляции: 1. Снять подрамник; 2. Открутить все шланги от турбины; 3. Открутить выпускной коллектор. Так или есть более простой способ? Благодарю! Попробую сегодня снять этот актуатор и разобрать.

Поменял клапан управления геометрией турбины (коричневый) на абсолютно новый PIERBURG 7.01771.01.0. Forscan показывает на ХХ положение актуатора 0.00%, но стоит покрутить до ~1700 об/мин как показания меняются в колебательном режиме и выдают от 150% до -150% (примерно). Что-то мне подсказывает что диафрагма на актуаторе турбинном травит вакуум, поэтому и плавают обороты турбины (слышно из салона при выключенной музыке). После сей манипуляции решил просканировать ещё раз давление в рампе на ХХ, во время движения, при "тапке в пол", при незаводе и вот что из этого вышло: 1. на ХХ ~25 000 - 37 000 кПа; 2. во время движения ~32 000 - 74 000 кПа; 3. при "тапке в пол" давление моментально падает до ~7 000 - 13 000 кПа; 4. при незаводе ~3 500 - 10 000 кПа. После очередного незавода вылил три литра холодной воды на ТНВД, но толку ноль, стало быть не в нём дело. Единственное на что падает сейчас подозрение: 1. воздух в топливной магистрали, при чём насасывает его судя по всему неистово при резком наборе оборотов; 2. одна из форсунок переливает, но вряд ли это может служить причиной незавода.

Может я что-то пропустил, но не нашёл мануала, где описан процесс снятия актуатора без снятия турбины...

Проверил актуатор на турбине - вакуум держит, теперь осталось проверить/заменить на новый коричневый клапан управления геометрией...

Дюже не бюджетный ход, особенно теперь, зная о воздухе в топливопроводе перед ТНВД.