Valva

Думаю, если в СпортКа влезают даже 16-е, то в нашу должны поместиться. Или все же конструктивно арки там и там разные? Сам хочу 15-е ставить, но только низкопрофильные. Тоже боюсь тереть будет. Да и если даром, почему бы не попробовать?!

Перемудрил! Выпаивай резистор. 18% - это 0 для мозгов, т.е. заслонка полностью закрыта.

У меня было такое. Резинку уплотнительную посмотри. Из под нее может течь.

Дело в том, что белый и красный провода были нормальные, но когда я освободил от изоленты желтый провод, увидел что на нем чуть повыше скрутки "треснула" изоляция. Вот и возникло желание их тоже проверить.

KAmen, был прав еще в самом начале. Сегодня дергал проводку на фишке ДПДЗ еще раз но усиленно. Показания датчика начали скакать от 10 до 22%. При этом обороты сильно плавали. Размотал изоленту на проводке к фишке, а там как оказалось уже не родная фишка. Провода скручены и окислились. Я все это дело раскрутил, фишку разобрал, буду провода менять. Теперь не знаю как проверить провода, которые идут к блоку управления машиной. Может там где разрыв...

Сегодня сбрасывал клемму на час-полтора, промыл дроссель, РХХ, продул воздушный фильтр (засрался, буду менять), почистил свечи. Потом все обратно собрал, подключили ДПДЗ, завел и .... Двигатель работает как попало. Обороты на холостых скачут от 600 до 900. Двигатель как-будто давится, не может "прокашляться". Ок, думаю, поеду погазую, может быть пройдет. Куда там. Обороты как росли на холостых, так и растут. Осталось только проверить как-то проводку. KAmen, подскажи, пожалуйста, как правильно переложить проводку к ДПДЗ. Или фото, если есть. Скоро придет новый ДПДЗ и РХХ. Думаю еще крышку маслозаливной горловины купить. Посмотрим как все эти замены скажутся на работе двигателя. Очень много сажи и налета во впускном коллекторе. Летом буду промывать. P.S. Когда ехал vacuum был 17 максимум при нажатой педали газа. Когда ехал накатом на передаче при отпущенной педали газа - 27. Это нормально? И что вообще показывает эта шкала?

Тест с промытой крышкой машинка не прошла. Первые 20 км. проехала нормально, потом опять началось. Теперь надо попробовать клемму одну сбросить и посмотреть насколько ее хватит. Фиг поймешь, где проблему искать. Ошибок никаких не выдает компьютер.

+много. Согласен полностью. Тоже по такой схеме заправляюсь. На Роснефти - только в крайнем случае.

Пользовался разными маслами, и дешевыми и подороже. Сейчас залил Хадо 10w40 с ревитализантом. Когда-то уже заливал пару раз. Мне понравилось. Потом тесть предложил дешевый маннол. Вообще не понравилось. Сейчас опять Хадо. Всегда лил 10w40. А что такое эстеры? Сейчас как раз поеду на работу (12 км) Проверю обороты после прочистки крышки маслозаливной горловины.

Ок, спасибо, проверю. Масло довольно сильно уходит. Сейчас новое залил не так сильно. Раньше чуть ли не по уровню (не знаю сколько в объеме) на 500 км уходило. Кольца хотел поменять еще прошлым летом, но бюджета немного не хватило. Планирую этим летом. Сегодня опять обороты начали расти((( Причем утром нормально проехал. После работы сел, завел. Слышу обороты плавают. поехал и началось. Добавляю фото маслозаливной горловины. Сегодня вечером решил заглянуть что там и вот что увидел: Все большое отверстие было забито эмульсией. Опять все вычистил, клемму сбрасывать не стал. Завтра проедусь, посмотрю из-за эмульсии такая лажа или нет. Проверил заодно и поршневую. На холостых довольно сильно давит и , по-моему, дымок-выхлоп немного есть. На оборотах тоже давит но не так сильно. Причем в первый раз я завел вообще без крышки. Т.е. все патрубки были открытые. Мотор работал как попало. Все время пытался заглохнуть и через минуту подгазовывания мной заглох. Да и еще, дул сегодня в среднее отверстие (к воздушному фильтру), закрыв большое отверстие, из маленького воздух выходит. Поначалу эмульсия немного выступила, после промывки простой воздух. Дул через маленькое отверстие. Вроде бы ни от куда воздух не травил.

Получается прокладка ГБЦ под замену? Тогда ничего не пойму... Почему в картер эта хрень не попадает, а оседает только на крышке. Мне кажется все дело в непрогретом двигателе и плохом масле. Там конденсат скапливается и немного масла попадает. Но это только догадка моя, не более. P.S. У меня намного больше слой эмульсии.

KAmen, а для особо одаренных, какой из патрубков идет к возд. фильтру? Просто, чтобы на 100% быть уверенным. Как ты добиваешься отсутствия эмульсии. Я пробовал разное масло. Сейчас залил Хадо 10в40 с ревитализантом. Вроде бодрее машинка идет. Но эмульсия все-равно есть. Когда прогреваю долго (7-10 мин) перед стартом на холодном двигателе, эмульсии значительно меньше. На щупе эмульсии нет. В масле тосола нет. Я сам меняю масло, увидел бы сразу. Менял буквально 3 недели назад. Эмульсия только на горловине и на крышке этой горловины. Сфотаю, покажу. Какое масло посоветуете? По цене вопросов нет.

Тоже лью 95-й. Тоже заметил, что на 95-м движок бодрее себя чувствует. Расход ОБД-2 показывает 5,7 смешанный цикл. Но по наблюдениям и заправкам, по-моему, поболее выходит. По моим субъективным подсчетам примерно 8 л. на сотню в смешанном цикле.

Она бескорпусная? У меня что-то подобное было. Не очень впечатления от них остались. Перехожу на каркасные. Лучше трут.

на выходных промою еще раз. Эмульсия появляется постоянно, сколько помню была эта проблема. Я ее аккуратно стираю и с самой маслозаливной горловины. Иногда, конечно, попадает внутрь... Но сколько не снимал клапанной крышки, там эмульсии не было. Только по краям горловины и на крышке. А при продувке крышки, она должна дуть в обе стороны или только в одном? Я пробовал продувать так: закрыл большое отверстие, дул в среднее, воздух и эмульсия вылетали из маленького. Через маленькое не продувал. У меня тосол. Не уходит вроде бы. Раньше постоянно подливал, по тогда он уходил из-за разрыва на штанах к печке. Но последние полгода, после замены того тройника, не подливал.

Прочистил как смог крышку маслозаливной горловины. Там все было в эмульсии. Саму крышку не смог легко разобрать, грубую силу применять не стал. Вычистил механически, потом побрызгал немного WR-кой. Продул немного. Там внутри какой-то комок из стальной проволоки, напоминает кухонную щетку или губку. Это типа фильтр? Заодно, сбросил клемму, теперь уже не на 2 минуты как раньше, а на 1,5 часа. Подключил ДПДЗ, очистил журнал ошибок ЭБУ через ОБД-2. После всех манипуляций отъездил уже километров 100 за 2 дня. Пока, тьфу-тьфу, все хорошо.

Заправляюсь только на Лукойле. На других только в крайнем случае по этим же причинам. Вы, кстати, какой льете? Я что-то на 95-й перешел.

Спасибо за наводку. На выходных займусь. А о каком давлении идет речь? У меня torque показывает какой-то циферблат с надписью vacuum. А если про клапан давления на трубопроводе ГУР, то я сам у тебя спрашивал где его искать? И еще: без ДПДЗ, когда обороты повышаются на непродолжительное время, скинуть их до нормы помогает повторный выжим педали сцепления.

Проверил, лямбда зонд вроде бы работает нормально. Немного засрался, как говорит интернет, но показания в пределах нормы. Нижняя граница примерно 0,1 (иногда уходила за 0) верхняя 0,7-0,8. Что еще мне надо проверить? А вот клапан в крышке маслозаливной горловины может как-то давать такие обороты? Просто ума не приложу, где столько воздуха двигатель берет для 4200 оборотов??? И еще, показания на шкале vacuum иногда скачут. Обычно - 24, но иногда опускается до 10-11, потом опять 24. Это нормально?

С подключенным ДПДЗ, после полной остановки, ХХ = в среднем 1100 вначале, потом начинают плавать 850-1200. В движении, до 4200. С отключенным ДПДЗ ХХ в движении = 1100, на месте = 850. Где искать клапан давления ГУРа? Нашел как проверить лямбду в Torque. Пойду проверять.

После вчерашнего успешного тест-драйва, сегодня утром проблема снова появилась. Интересно то, что ОБД2 показывает, что ДПДЗ работает нормально. Т.е. при сбросе газа показания 18-19%. Что говорит о полном закрытии заслонки. При нажатии на педаль газа, показания этого датчика изменяются адекватно. Но самое странное, что обороты двигателя на нейтралке в движении подскакивают 4100-4200 об./мин. И не падают, хотя в этот момент не газую и ДПДЗ показывает полное закрытие дросселя (18,8%). Да и еще, обороты немного плавают (850-1100) при работе двигателя на холостых на месте (скорость - 0). Получается РХХ накрылся? Но тогда вопрос: почему РХХ работает достаточно нормально при отключенном ДПДЗ? При езде с отключенным ДПДЗ при переключении с перегазовкой обороты иногда подскакивают до 3000 и секунды через 2 падают до рабочих. Если переключаться "в натяг", то обороты не повышаются, но в этом случае иногда глохнет двигатель. Куда копать дальше? Расходомер вроде работает нормально, датчик температуры воздуха тоже, как проверить лямбду не знаю. Может датчик скорости отключить? Или он на это не должен влиять? И еще, если на холостых скинуть фишку с РХХ, то двигатель глохнет, т.е. подсоса "лишнего" воздуха нет.

вот и у меня появилась эта проблема. После замены 100% мертвого датчика ПДЗ проездил отлично полгода. Потом проблема начала проявлять себя так: если стоял долго (20-30 мин) на холостых, то при переключении мотор взревал просто. Лечил выключением и включением зажигания. Потом эта проблема стала появляться все чаще и чаще, что в итоге привело к тому, что ездить комфортно стало невозможно. Сегодня, по совету KAmen'a скинул клемму аккума, проехался с подкюченным ОБД - ДПДЗ ведет себя адекватно и работает четко. Посмотрим, что будет дальше.

Тааак, теперь вообще все стало не понятно. Сегодня проехался с подключенным "вроде как живым" датчиком, машина ведет себя как попало. Еду на передаче, она сама скорость набирает. При переключении подгазовывает и раскручивает двигатель до 2-2,5 тыс. оборотов. В принципе, эти же симптомы и заставили меня заказать новый датчик. Сейчас приходится ездить с отключенным ДПДЗ. Блин, как проверить провода?? Там все очень узко и все провода в пучке замотаны изолентой и вставлены в гофру. Там чуть ли не вакуумник снимать придется, чтобы нормальный доступ был. Может как-нибудь можно на самом разъеме проверить напряжение?

Сегодня подключался по OBD к машине. Следил за показателями положения дроссельной заслонки. Подключал старый "мертвый" датчик - во всех положениях - 0%. Шевелил провода - ничего. Потом открутил новый "мертвый" датчик, подключил его и на весу начал его вертеть и проверять открытие. На открытие нормально реагирует. При полном открытии - программа показала 95%. При полном закрытии - ... И вот тут началось самое интересное. Показания скакали от 3 до 15%. Вертел его в руках - показания скакали. Переставал вертеть - 3-4%. Шевелил провода - показания сильно скакали - от 3 до 13%. Ну думаю, похоже, все-таки провода. Устанавливаю назад и тут понимаю, что ровно он не становится, немного проворачивается. Как я только не старался, не получается. Посте установки на штатное место программа показала 18% и уже показания не менялись. Я шевелил провода и разъем, но показания были все те же. Что бы это значило? Можно ли вот эти 18% установить как 0-е положение?

Каркасные щетки champion easyvision e41. Подходят идеально. Как на перед (справа), так и на зад. Стояла сзади Е33, но она коротковата. Но ни одну из них рычаг не зажимал...