Skodnik

Игорь, вы льете в Мондео себе именно это масло - Philips66 Triton ECT 5w-30? Нет? Я рад, что оно применяется на легковых авто и судя по анализам имеет хорошие свойства, но зачем тогда шлете его анализы? Это масло к нашим авто какое имеет отношение? С нетерпением жду ответа . Или я когда то высказывался иначе? Это Вы мне говорите про указывание ? Оил-клаб - один из очень немногочисленных ОТКРЫТЫХ ресурсов, с информацией о маслах, в том числе Kendall. Ссылку на него, я сделал всего 1 раз, указал на расхождение, что кто-то, утверждая, что Full Synthetic от Kendall на ПАО или кто-то, утверждая, что Full Synthetic от Kendall на HC - говорит неправду. Часто упоминаю об этом-тк вы уходите от ответа на вопрос. По нескольку раз Вас спросить надо. Да, по вышеуказанной причине добиваюсь правды. Нет, не просили, уже самому интересно. Вам же позволительно говорить на каждом углу, что Kendall правильное масло на ПАО. Но на вопрос, точно ли там база ПАО - получить текст о том, что такое вязкость, индексы вспышки и застывания, TBN, TAN из википедии - согласен, это совсем кривой разговор. Но это тоже Ваше право, не отвечать на вопросы. Игорь, предлагаю затормозить и дождаться письма.

Есть классификация моторных масел по Американскому институту нефти (API) 100% syntetic full syntetic fully syntetic syntetic blend ​это маркетинговые понятия, не имеющие отношения к составу масел. как пишет Википедия - В 1999 году произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Кастрол стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами, слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя достойными производителями. Решение суда подивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. В вольном переводе оно гласило, что надпись на канистре «Синтетика» это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара. После этого решения взошла звезда Гидрокрекинга на рынка синтетических продуктов. Масса компаний стали называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну а так как технология производства более недорогая, нежели процесс синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом, перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу были смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и второй или первой группой минеральных масел, но формально это была синтетика. Если не ошибаюсь, то по нашему стандарту достаточно 37% гидрокрекингового масла, что бы продукт мог называться синтетическим. В целом гидрокрекинговые масла вплотную по своим свойствам приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли. С тех пор ничего не изменилось, касаемо Full Synthetic.

Не знаю про какие догонялки вы говорите, но лично для себя я ищу "идеальное" масло. От вас услышал про "правильное" Kendall, меня заинтересовало, но информации о нем немного. И отзываются о нем хорошо. На заданные Вам, конкретные вопросы, я так не услышал конкретных ответов. - Вам (и вашему московскому коллеге) трудно ответить почему типа "анализ" середины 16 года с oil-club вашего масла Full Synthetic указывает на крекинг, что идет в разрез с вашими словами о ПАО базе . Видимо это Вас задело, когда я написал Ваши слова из личной переписки (а задавал я его в общем открытом ресурсе) насчет этого вопроса. Прошу заметить Вы снова так и не дали конкретного ответа и тк не меня одного этот вопрос интересует, поэтому посчитал правильным выложить Ваш ответ для всех. Дальше пускай остальные думают сами. - Вам (и вашему московскому коллеге) трудно ответить почему Kendall не указывает, что масло на ПАО? Ведь это конкурентное преимущество. Возьмите американского производителя Amsoil (да и других типа ExxonMobil, Chevron), которые везде в информации пишут, что их масло на ПАО, и указывают это как конкурентное преимущество. А на амер. сайте Kendall ни слова про ПАО/эстеры - нигде. Мне кажется, что такой производитель как Филипс66/Кендалл не относится наплевательски к рекламе. В ответ я получил присланные вами выжимки с презентаций (тоже самое, один в один висит на сайте Питерского представителя), слушал про объемы продаж и т.п. Но ни одного анализа, можно даже без подписи, ссылки на сайт производителя, спецификации где указаны масла 4 группы и т.д. Зато от Вас постоянно фразы типа:" Забудьте про меня..., забудьте о моем существовании..., что я вам буду доказывать..." смешно, честное слово. Обычно я такое слышу от людей, которые не знают, что ответить и пытаются выстроить защиту таким образом. Удивительно, что для "болеющего" за свой товар человека, Вам трудно выложить анализ масла (и не масла для грузовых машин, разработанное для применения в дизельных двигателях работающих в тяжёлых условиях эксплуатации и в условиях экстремальных температур, который вы мне прислали) а масла, для наших с вами Мондео. Или анализы отработок, с различным пробегом (у вашего Kendall не так много разновидностей масла). Это бы сняло 99% вопросов касаемо продвигаемого вами продукта. Видя адекватное общение - я бы сам с удовольствием купил бы масло Kendall. Яркий тому пример и все его знают - Юра bubanka (всегда все расскажет, покажет, замерит, стенд организует и тд). Да, наверно стоит остановится. К сожалению от Вас адекватных ответов не получить . Наверно я слишком дотошный и к сожалению не верю на слово тк красиво поют все, а по факту... Извините, если чем обидел.

@igormts, Ох, подтвердить что? Подтверждаю, что на документе на бланке с водными знаками, с номером, с подписью конкретного человека в реальном институте, который Вы прислали указано, что пробы взяты на авто с пробегом 25 и 35 ткм. И на документе на бланке с водными знаками , с номером, с подписью конкретного человека в реальном институте, который Вы прислали - НЕ указано, что масло не менялось, доливалось, разбавлялось. Так, что выходит что с ваших слов.

Пока, что - бабка на двое сказала Единственный анализ, что есть показывает что ваш Full Synthetic - гидрокряк http://www.oil-club.ru/forum/topic/23346-23346/ Хотя на самой банке 15 год на маркировке, ваш гуру - Игорь сказал , что он 12 года и сделан паршивой овцой нехорошим человеком в их не из их стана. Также скинул анализы отработки, но снова по словам Игоря проехало 25 ткм без замены. Анализы вселяют надежду, что даже если это кряк, то масло все равно супер пообещал скинуть ответ на его запрос из самой ЮСА, ждемс

@filatov7, стоило не выложить и все пропало )))) я уже пару дней езжу. Нового ничего ) + сборка не фордовская говорят. на счет того, что пофиксили глюки - так и не было глюков на старой я вот узнал, что карты на новые 6.1 можно обновить у нас тут в СПб - но пока только со съемом синка и шаманскими ритуалами.

@Xamster, Nokian Hakkapeliitta R2

@cansel, http://76oil.ru/эти себя позиционируют

@igormts, Вы советуете, уточнить вот пытаюсь уточнить у вас. Я же тоже незнаю @Димас1979, я думал такое у тебя ​Синие пакетики - это присадка в жидкость? Снижает износ? трение? 2 пакетика - это чОткая дозировка? или мож третий надо

Вытеснение это как? Слил/залил, через некоторое время слил\залил - частичная замена и это вытеснение. Или вы имели ввиду полную замену на оборудовании - это тоже вытеснение Так полагаю вы все-таки про ПОЛНУЮ замену. Так этис говорит менять методом частичной замены. Ну и какой такой "ужас" может быть на исправной коробке с пробегом меньше 30 ткм который можно РЕЗКО вымыть кроме самой жидкости. Может быть причина банальнее - можно запросто можно повредить наш "незаменяемый" фетровый фильтр в недрах нашей акпп. Возможно по этому не берутся нормальные сервисы менять полностью масло в наших и не только "вечных" коробках.

@Димас1979, может у ниссана, думаю 5 км участка хватит

Вот как должна правильно проводиться адаптация Adaptive Learning Drive Cycle NOTE: The engine and transmission must be at normal operating temperature! 1. Bring the transmission to normal operating temperature. 2. With the engine running and the brake applied, select the gears in the following order, pausing in each gear for 4 seconds: N, R, N, D, R, D, N. Repeat this pattern 2 times. If any engagements feel soft or harsh, repeat this procedure. 3. Drive the vehicle and accelerate at a moderate throttle so that the upshifts occur at 2,000 rpm up to 80 km/h (50 mph) and brake moderately to a stop. Repeat this pattern 2 times. 4. Drive the vehicle and accelerate at a moderate throttle so the upshifts occur at 3,000 rpm up to 80 km/h (50 mph) and brake moderately to a stop. Repeat this pattern 2 times. 5. With the engine running and the brake applied, select the gears in the following order, pausing in each gear for 4 seconds: N, R, N, D, R, D, N. Repeat this pattern 2 times. @ZelDol, думаю стоит внести в ФАК, но вроде было уже @AGurskiy, ты почти все запомнил) Но как видишь и твоя версия (немного упрощенная) помогает

не понял, это как? Как-то запутанно вы написали. Там где нужен допуск GM Dexos 1, зачем потребуется вдруг допуск Форда? или Хонды Я вижу 2 ответа 1. если только стоит мотор от форда, то и требования по маслу фордовские 2. масло сделано "универсальным" для моторов разных производителей как Кастрол пишет на канистре - соответствует допускам: VW 502 00 / 505 00 Renault RN 0710 / RN 0700 MB-Approval 229.3 BMW Longlife-01

Так вроде я тоже о 2.5. Не "наши", а европейские . Попробуй приди к нашим ОД и начни рассказывать про 945/946 допуски на мондео. Тебя сразу отправят читать свой мануал и будут тыкать в свои компьютеры, говоря, что не положено. Хотя для экспов эти допуски в РФ. А для Edge с эксплореровским мотором 3,5 допуск - WSS-M2C948-B. Путаница вот и разбирайся. PS Так помимо вышеперечисленного (жопель-допуск и тд) соответствует требованиям WSS-M2C946-A.

Из приведенного мануала от Фьюжена - для условий РФ какую страну выбрать лучше США, Канаду или Мексику? Я уже молчу о конструктивных отличиях мотора 2.5 российского и американского производства. Или Крым уже не наш и наши допуски уже не котируются PS По поводу споров и правильности - мною используемое масло в ЭБ вроде как входит в зону Вашей правильности по допускам

@Noize, так Кастрол и есть жижа с кухни, разбавленное еще сортирной водой но это касаемо только Кастрола

@Noize,

@Noize, Друже, ну так и рекомендую внимательно прочитать тройку последних страниц

Особенность ваших ответов - напустить туман, но рассказать, разжевать нам неучам - одни отмазки (а ведь в аргументированных дебатах и спорах рождается истина ну или у кого сила больше ). Сейчас рекламу приплели . Рекламу чего? Производителя авто? Ведь это вроде производитель должен указать, какое масло должно быть залито в его авто. Ясно, что каждый останется при своем мнении и будет лить, что ему хочется ) И что, Кастрол в Крыму не продается?

@alexeySTP, Думаю владельцы машин, далеко не все химики и поэтому пользуемся "земной" терминологией )) понятной большинству. И думаю 99% владельцев пофиг на эстеры, полиэфирные основы, гидрокрекинг и тп. Но все 99% не пофиг на гарантию, вязкость и допуски, без которых гарантия может слететь. Вот и стараемся общаться в таком ключе. Мне тоже не понятно, зачем циклиться на температуре вспышки, когда есть еще куча других показателей свойств масла.

@igormts, Прошу показать, где рекомендовано ТОЛЬКО 5w-20? Кем рекомендовано? Вот Вам ответ ФМК на запрос по маслу - ТУТ Питерские ОД также на 2.5 рекомендуют 5w-30 (конкретно Питерский Аларм Коломяжский, Рольф Октябрьская). Хотя по факту на 1 ТО могут рекомендовать 20, на другое 30...(как им в голову взбредет) Беру мануал, открываю и что вижу читаю ВНИМАТЕЛЬНО !!! : - Конструкция двигателя разрабатывалась с учетом использования моторного масла Castrol и Ford, что обеспечивает топливную экономичность и длительный срок службы двигателя. - У вас Кастрол надеюсь залит? написано же - Используйте масло и рабочие жидкости, соответствующие заданным техническим характеристикам и коэффициентам вязкости. ​- А это WSS-M2C948-B (5w-20) или WSS-M2C913-C (5w-30). И как не странно - только WSS-M2C948-B (5w-20) в ЭБ 1.0 литра (хотя это должен быть оборотистый горячий мотор !!! ) Если не удается найти масло, соответствующее техническим характеристикам, определенным в документах WSS-M2C948-B или WSS-M2C913-C то следует использовать масло SAE 5W-20 или SAE 5W-30... Ну и забыл указать, у меня на крышке было указано 5w-30 что на 2.5, что на 2.0 ЭБ Да, считаю пока, что в данном вопросе мое мнение, что исходя из всех особенностей, нужно подбирать правильное масло, в том числе и вязкость, правильное ибо кроме ваших голых слов, доказательной базы у вас нету (и примеры, ну там моторы БМВ дохли, но там немного другая история )

@AGurskiy, Саша, меняй на экопуст) у нас таких проблем чета неету

@igormts, т.е. в каких режимах двигатель будет работать (будет большую часть на высоких или на низких оборотах) - не имеет значение ) ? Я вроде об этом писал и имел ввиду. У меня на 2.5 масло не горело ) а была залита 30ка - тоже неправильно подобранное? А оно вообще не угорало (скажем так, изменения уровня на щупе не происходило за период 7.5 ткм) в отличие от залитого на заводе Кастрола 20ки, а это 100% правильное масло для Форда, подобранное самим фордом и за 7500 км на щупе уровень упал до минимума (а это ~ 400 гр). У приведенных мной конкретных масел, температура вспышки что у 20ки - 238С, что у 30ки - 240С достаточно высокие. Но это макс значения, в реально жизни недостижимые наверно. Верно, что различия по вязкости небольшие, современные масла значительно улучшили свои характеристики, и 30ки не отстают, а даже иногда лучше 20 - это ответ на ваш пример. Но все-таки утверждать. что в атмо 2.5 лить нужно только 5W-20 не совсем правильно) Исходя из все особенностей, нужно подбирать масло, как вы выражаетесь правильное )) в том числе и вязкость масла )

Позволю себе не согласиться немного. Многое еще зависит от мотора и стиля езды. На примере Гранда Широкого - там рекомендуют лить в мотор 4.7 303 силы (ну и в 4.0 и 5.7) 5W-20, тк для больших объемов крутящий момент на низах - середине и на высокие обороты крутить мотор нет смысла. И это касасается практически всех большеобъемников. Но если человек постоянно крутит до отсечки, часто держит тапку в пол и ездит на высоких скоростях - то лучше 30 лить. Тк масло будет работать на более высоких температурах (независимо от 2.5 атмо или 2.0 ЭБ) Ну и на примере масло залитого у меня Ravenol DXG 5W-30 Низкотемпературная вязкость CCS -30С 3990 мПа *с а вот с допусками ФМК ​Ravenol Super Fuel Economy SFE SAE 5W-20 (допуски Форда) Низкотемпературная вязкость CCS -30С 4154 мПа *с ​Не всегда менее вязкое масло лучше по характеристикам (хотя это чисто на бумаге, по факту это и за 10 лет не ощутить будет) ​ну и для чистоты стоит добавить RAVENOL FO SAE 5W-30 Низкотемпературная вязкость CCS -30С 3731 мПа *с

@Димас1979, начальнику безопасности )