kats
-
Постов
637 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kats
-
Я вот до сих пор удивляюсь, часто бывают пишут что не могут диски для Ка найти и с шинами беда . Я пользуясь метро и "2ым маршрутом" в Питере в свое время за полдня нашел два магазина с нужными не дорогими дисками на Ка. Где потом в одном их и приобрел (К&К). Как у меня так получилось .
-
Могу добавить какой лучше не брать: Janmor
-
это лотерея, я разных фирм пробовал, отслаиваются одинаково, что дешевые что подороже. Вроде Febi долго держались.
-
Я на своей накатал 80 тыс, свечи менял 4 раза с разными интервалами, просто для профилактики. Особой разницы не чуствовал.
-
Тот карданчик что куплен, он для механики и есть. Для машин ФОРД КА с ГУРом карданчиков как отдельная запчасть НЕ БЫВАЕТ. Если карданчику "кранты", то меняется вся колонка в сборе. Дороге удовольствие > дешовый колхоз в виде замены крестовины карданчика. И что это за каталог в котором написано что это карданчик для машин с ГУР? можно номерок запчасти?
-
Граната не гудит, она стучит противно. Тож думаю ступичный. Я по первости вывешивал перед и крутил колеса на 3 предаче, сначала одно колесо, потом другое. И слушал.
-
Если "джекичан" (это в народе название этой лампочки) загорелся, значит есть ошибка в работе двигателя, а какая, лучше всего скажут на станции диагностики двигателя. А так гадать можно долго. По личному опыту, есть предположение что в данном случае нет искры в одном из цилиндров. Виноват провод или катушка. Но лучше всего на диагностику.
-
А еще руки сильные нужны. Я сайленты выкалачивал и закалачивал. Это такой колхозный подход.
-
Я менял как раз от 5ки. Не подбирал, мастер мне сам сказал, что на иномарках встречаются два типаразмера крестовин (может он имел ввиду только Форд, не важно), один от 5ки подходит, другой от другого нашего авто. В общем у меня были по началу примерно такие же мысли что лопнуть может, но мастер такую "пересадку" проделывал не однократно, поэтому я уже не переживал. А люфт появился снова примерно через год. Да! Карданы разные на машине с ГУР и Без ГУР. Там и рулевые колонки разные. Карданов под ГУР не существует, офицалы предлагают менять всю колонку в сборе. Вот и приходится выходить из положения таким способом.
-
Многие меняли, но не карданчик, а именно крестовину.
-
Я не обновлял, но думаю это делается кокраз с помощью этого средства
-
нда?! А мне как-то не попадались. А у меня бампера не под покраску были, и все равно крашеные, покрасил не я, из Германии такая приехала. Покрашено было не очень хорошо, краска облупилась местами. Потом тут у хороших людей перекрасил, год отъездил нигде не отвалилось, не отвалалось бы и дальше если бы сам бампер не отвалился (но это уже другая исотрия). Потом снова перекрасил и продал. Так же сделал вывод, что все красится, и держится.
-
он должен быть загрунтованным
-
я думаю скорее всего, мощная резинка от трусов "зарядится". Ты прав конечно, я почему-то силу трения отнес к потенциальным силам. Почитал тут мат часть. Потенциальная энергия никуда не девается, преобразуется кинетическая в тепловую.
-
Сила трения покоя БОЛЬШЕ, чем сила трения скольжения. Школьный курс. Так что тут, противоречие. Другое дело в несовершенстве систем АБС, пока они больше помогают в упровлении чем в торможении. По поводу преобразования энергии. Тут идет преобразование кинетической энергии в потенциальную. Но если бы это все было так идеально как в классической механике, но нет, выделяется еще и тепловая энергия, которая нам все и портит.
-
а у меня на Ка никогда так не получалось. ГУР туговат, при замене жидкости конечно лучше, а при смазке кордана еще лучше, но так чтоб совсем одим пальцем, не получалось.
-
Да был такой. Это он что ли?! Я думал шлейф так шлейф, что порвется если прокрутить руль на несколько оборотов в одну сторону. А тут все проще, можно просто порвать при вытаскивании колонки.
-
Вот получается и разница. Те бампера что под покраску - с обортовкой по краю, а не под покраску - с креплениями для кронштейна. И те и те бампера без проблем находились в экзисте, через микрокат естественно.
-
Была бы машина, сейчас пошел бы разглядывать что там за шлейф. Я помню только скользящие контакты между рулем и колонкой, я их еще смазывал.
-
Погоди. Какой шлейф? Что не работает теперь?
-
Да?! А я, когда мне чинили карданчик, переживал чтоб положение руля не сбили. Зря значит переживал.
-
Ну вот, когда будешь "чинить" корданчик, тот что в моторном отсеке, заодно и руль прямо поставишь. Машина с ГУР?
-
Да, там 4х108, и подшипник ступичный конусный прямо в барабане.
-
А у меня вот такая беда случилась, подшипник выжимной пришел не правильный, и что оставалось делать, на место свистящий старый ставить, и о чудо, он разбирается, полностью. Так вот я его в бензине промыл, каждый шарик в отдельности, чтоб сверкало, а потом смазки для подшипников туда натолкал и собрал все обратно. Почти год отъездил, никаких свистов не было. Так и продал, девочка что сейчас ездит не жалуется.
-
А на разгоне как машина себя ведет, свистит и не едет? Если так то конечно уже пора менять сцепление вместе с корзиной. Я сэкономил и не менял корзину, в итоге сцепление начинало работать с середины хода, не хоршо. С Германии пришла машина со сцеплением фирмы Luk, очень нравилось.
