Den Is
-
Постов
237 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Den Is
-
Да это и я нашел, сайт изучил только если нужны комментарии производителя - просят позвонить
-
На проводе написано только gebauer & griller 42623-04016 - интернет ничем помочь не может
-
Сегодня подключил сканер, он показал, что есть обрыв провода на переднем правом датчике. Сняли колесо, оказалось провод перетерт, непонятно как это вообще возможно. Мастер отремонтировал провод, но настоятельно рекомендовал заменить на новый. Если есть номер провода у кого-нибудь - подскажите пожалуйста
-
Хотел бы ездить на жигулях (телеге) - купил бы жигули, а не форд мондео 3
-
Вольд, я бы с радостью это сделал, если б не находился за 1000 км от дома. Пока я понял одно, генератор и аккумулятор не причем (надеюсь)......Вернусь домой начну со сканера, продолжу осмотром датчиков, ревизией суппортов..... Если не разберусь - поеду к специалистам. Просто как-то не комфортно 1000 км без абс и есп да еще в такую погоду. Кстати, вспомнил, на ТО месяц назад проверили тормозную жидкость прибором и сказали, что ее нужно менять, так как там слишком много воды.... Может это повлиять на работу абс/есп?
-
Ну вот, глюк вернулся. Выехал нормально, мин пять ехал без проблем, но стоило пару раз устроить пробуксовку, как абс/есп отключились и опять загорелись значки. Кстати срабатывала антипробуксовка как то неестественно - машина дергалась, потом совсем отключилась
-
Спасибо за совет, завтра поэкспериментирую
-
нет не менял... они еще родные стоят...
-
Продолжение истории: сегодня ездил по городу около часа, абс и есп работают... ошибок нет...лампочки не горят...
-
Да, все нормально работает, кроме абс и есп
-
Генератор оригинальный, аккум Варта, 10 мес произведен назад
-
Ну это и официальный дилер не сможет определить если так. Хотя Аккумулятору и генератору полгода. На холодную напряжение на клеммах 12,4, заводишь машину - сначала 14,2В после прогрева падает до 13,8 В. Свет не моргает, приборка тоже. Наощупь генератор еле теплый
-
Народ, подскажите пожалуйста, можно ли с моей проблемой доехать до дома , а это 1000 км или надо искать сервис здесь?
-
Доброго времени суток. Сегодня ехал из Ростова в Обнинск. В Воронеже стал замечать, что начала подмигивать лампочка ручника. Заехал на заправку, после выезда на трассу загорелись лампочки АБС и ЕСП. С перепуга съехал на обочину, первая мысль - генератор. Открыл капот, генератор еле теплый, запаха гари нет. Напряжение на заведенном авто 13,8. Проехал 500 км до места назначения, лапочки горят, напряжение 13,8. Кстати, загораются они не сразу после включения зажигания, а после начала движения. Еще одна странность: отпускаешь ручник - он падает без усилия, такое ощущение, что пружина лопнула. Образовавшаяся слабина выбирается после нажатия на тормоз. Прочитав тему не могу сделать однозначный вывод: это магнитная лента, датчик, или еще что-то? Генератору и аккумулятору полгода
-
По совету Frolova перестал мучить машину, только купил дополнительно датчик напряжения и установил его на зеркале. Надеюсь это поможет увидеть проблему раньше, избежав полного сгорания генератора
-
Я не против, но на холостых оборотах, похоже генератор не выдает необходимого тока, при загрузке вышеуказанным оборудованием, оборудование то работает и получается, что недостающий ток оно берет из аккумулятора, тем самым разряжая его. Или я не прав?
-
Никто не знает. Просто почему вопрос поднял: если в пробке напряжение падает до 12 с копейками вольт, то получается, что потребители, которым не хватает генератора начинают подсасывать акб, таким образом разряжая ее. И если разряд будет проходить длительное время (я о пробках) есть риск услышать знакомый кислотный запах паленой обмотки
-
Три года было АКБ. зимой АКБ вел себя достойно, заводился легко в любой мороз. Даже когда сгорел генератор, доехал до гаража на АКБ, да еще со включенным ближним (4 км путь)
-
Третий генератор покупал уже с новым аккумулятором, на заглушенной машине батарея 12,8 В
-
Первый сгорел в феврале, когда я прогревал на морозе машину с включенным светом и всеми подогревами, включая обогрев лобового. Второй сгорел в июле после часа стояния в пробке, при температуре воздуха ближе к +40. Соответственно стоял с работающим климатом и работающим все это время на 2-й скорости вентилятором.Сгорел он, кстати, не в момент стояния, а после того как пробка закончилась и я начал ускоряться. Сабвуфера нет.
-
Вистеоны, оба
-
Заняться то есть чем, просто за пол-года сгорело 2 генератора, не хотелось бы спалить и третий, вот и пытаюсь понять, что есть нормальная его работа, а что нет и, хотя бы, минимизировать риски
-
Мучаю ее не я, а жаркий южный климат + пробки, в которых в таком режиме можно простоять около часа. Вот и интересуюсь, выеду ли я в другой раз из пробки или же сгорит опять
-
Frolov, подскажи пожалуйста, делал сегодня замер: температура на улице +38, свет включен ближний и дальний, вентилятор кондиционера 100% оборотов, вентилятор охлаждения на первой скорости, напряжение на клеммах - 13,5, как только вентилятор радиатора включился на вторую скорость - напряжение упало до 12,5. Однако при повышении оборотов до 1500 напряжение вернулось до 13,4-13,5. Вопрос: это умирает регулятор напряжения? или искать причину большой нагрузки на генератор при включении второй скорости?
-
Frolov, спасибо, все разъяснил. Еще вопрос: до какого напряжения неопасно опускаться для регулятора?