Piha
-
Постов
308 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Piha
-
Ьебе как промывали систему? Просто одно масло слили а второе залили? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Я бы поехал к ремонтникам и им предъявил. А жижу уже бесполезно менять. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk А как он у тебя шумит? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Да!!! И передай привет своим ремонтникам-дебилам!!! Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Ну вот смотрите, у меня на насосах западал клапан при нагревании. Я бы залил красную. У многих клапан залипал при похолодании. Им бы я посоветовал залить зеленую. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Ну разница все-же есть. Красная жижа гуще. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Красная погуще. Зеленая пожиже. Вроде так. Получается, что тем, у кого клапан зависает при нагревании нужно лить красную, у кого при охлаждении - зеленую. Это как версия. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Хз. У меня с завода шла зеленая. В этой теме уже мусолили этот вопрос. На вкус и цвет все фломастеры разные :-) так и тут. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Ну можно еще погазовать тысяч до 4-5, но это всё полумеры. Нужно причину искать и мне кажется она не в завоздушивании системы. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk Лучше заливать ту, которая у тебя была с завода. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
В новых фирменных бачках прямо внутри установлена пластиковая заглушка. Открой бачек и загляни туда. Сразу увидишь пластиковое кольцо. Если оно там, то выдергивай его и наслаждайся тишиной. Если его там нет, то давай думать дальше. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
А когда новый насос ставили - они тебе в сам насос масло заливали? Если у тебя все долго шумит/визжит, то дело уже не в воздухе. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
А все потому, что все правильно сделали. А не захватывало масло в начале, потому, что нужно было ремень сбросить и вручную прокрутить, чтобы контур заполнился от бачка до запорного клапана на входе в рейку. Но ваши мастера пошли легким путем - завели двигатель. Так тоже можно, но не совсем гуманно. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Вы имеете ввиду, что нужно снять насос, выпрессовать сальник и посмотреть номера? Потом их заказать и собрать?Хорошо, когда есть свой гараж и время. Мне проще заказать, приехать к мастеру и потом забрать готовую машину. А мастер не будет ждать пока я закажу и привезу ему деталь. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Я так и не понял. Сначала вроде номера есть, потом оказывается, что те номера, которые есть не помогут, так как детали подбирались в ручную... ВалераКвант, так есть номера или все же нет? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Подающий шланг находится возле крышки насоса, а шланг с высоким давлением находится ближе к сальнику, соответственно зона разряжения создается возле крышки, а не возле сальника. А возле сальника (в нижней части насоса) наоборот создается высокое давление.Если все так, как вы говорите, то откуда опилки в жиже? Да и проблема то ведь не в жужжании насоса. Хрен то с ним, пусть визжит, но он то ведь не крутится. Или это происходит из-за подсоса воздуха через сальник? В принципе идея имеет право на существование. Возможно это одна из причин. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk Финис-коды выложите, пожалуйста. Все равно ведь вас спросят. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Блин, что за цены то? Даже для закупочных слишком мало. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Это я увидел. Просто получается, что наценка 7000? Не многовато ли? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
А 7660 это на какой авто? Смотрю в автодоке на ФМ4 - 15000. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
1,9л. Ну да. Стоимость это главная причина, нивелирующая все достоинства этой жидкости :-) тогда керосин вам в подмогу :-) Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
В этой теме в самом начале был пользователь с ником dominicanec. В его постах было видео. В общем и целом смысл такой: Вынимай правую фару Осушай бачек шприцом со шланчиком. Снимай бачек и замачивай в жидкости для чистки карбюраторов. На подающий шланг одевай вместо бачка бутылку пластиковую 2л вверх дном. Воронка такая получается. Шланг обратки в грязную ненужную канистру. В воронку заливай около литра промывки и качай рулем. Постоянно доливай пока вместо твоего старого масле не пойдет чистая промывка. Дальше зовешь друга без пива. Обратку опускаешь в воронку и заводишь. Следи за уровнем. Минут 10-15 усиленно крутишь рулем. Потом глушишь и обратку опять опускаешь в урну. На место воронки ставишь бачек и заливаешь в него чистое масло. Крутишь руль и подливаешь пока промывка не уйдет из системы. Подсоединяешь обратку к бачку. И заводишь. Вот тут у тебя резко уровень жижи в бачке уходит и нужно долить быстренько - друг поможет. Опять работаешь рулем минут 10. Ставишь фару и бежишь за пивом. Все. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Зеркала, ну и следом лопатки. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
У меня сейчас стоит восстановленный фордовский. На балконе лежит родной фордовский, который умер на 100к и китайский, который умер на 120к из-за криворукости мастеров, которые "промывали" систему путем замены жижи на новую. Литр на литр. Умельцы, млин. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
А вот шлифовка клапана на мойвзгляд дело бесполезное. Ну не может его заклинить при чистой жиже. Клинит его как раз из-за опилок. Но в этой теме у большинства мнение другое. Спорить не буду. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
Если он не промывал, а он, как я понял не промывал, то опилки там есть. Я перед тем как поставить новый насос промывал два раза пока не убедился, что там ничего нет. И только потом поставил новый насос. Было затрачено на первый раз бутыль промывки 1,9л и около 1,5л жижи и второй раз также. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
На автодоке есть промывочная жидкость W62411 Winns power steering flush. Вот не слышишь то, что я тебе говорю. Начни с магнита. Ты просто уже потратил деньги в пустую и еще потратишь. На драйв2 у человека, которого ты сюда скидывал есть четкое описание как и чем промывать. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
-
С чего бы он не крутился то? Клапан нужен чтобы понижать избыточное давление. Когда обороты высокие клапан пускает жижу по внутреннему контуру и в рейку поступает меньше давления. Получается, что при зависшем клапане давление в системе понижено. Поддай газу даже на холостых и руль станет мягким.Какой смысл менять сальник если он не течет? Или течет? И какой смысл вобще что-либо делать с этим насосом, если в системе плавают опилки. Или не плавают? Возьми магнит сначала. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk