nodtrial

На газе свет клином не сошелся, Российский газ им нужен, но и без него они сдюжат (Германия, Великобритания). Украина - вершина айсберга, который у всех на виду - по сути конфликт идет не там. Решается судьба доллара, которая очень тесно связана с дальнейшей судьбой америки. ЕС сейчас должны определится кто они - шавки америки или партнер России. И выбор, к слову, для ЕС - из двух зол - и там и там потеряют прилично. А что касается войны - так она уже началась. И не на Украине. Вернее не только на Украине. Началась 3-я мировая - только будет она не с автоматами в окопах, и не с лазерными пушками и стелсами. Будет она финансово экономической. По крайней мере в своем начале - а дальше уж кто насколько далеко зайдет. Что по сути сейчас происходит ? 1. Формируются новые блоки - союзники, но формируются не военные союзы - экономические. 2. Что предшествовало договору с Китаем о сотрудничестве - демонстрация ядерного потенциала. 3. Чем договор с Китаем отличается от других? Взаиморасчет происходит без участия доллара США. 4. Что будет с США если доллар перестанет принимать участие в рассчетах? Доллар США станет нужным только в рассчетах внутри США - превратится в фантик. Представьте вдруг ситуацию - когда доллары никому не нужны и купить на них что-то можно только в США. Эпическая гора баксов со всего мира возвращается в ЮСУ. Ценник на все увеличивается в геометрической прогрессии. В скором времени мешок баксов можно обменять только на мешок картошки. Конечно все осложняется тем что весь мир потеряет на этом действе - в мире по сути сейчас настолько много баксов, в каждой стране, что купить на них уже по сути ничего нельзя. т.е. баксы хранятся ради баксов. С одной стороны - все потеряют, с жругой стороны - продолжать копить баксы - путь в тупик. 5. Что недавно попытался сделать Каддафи? вывести Ливию (а за ней и еще 12 арабских стран) из мировой банковской системы (отказаться от доллара в расчетах). Что произошло дальше все знают. 6. Кто присутствовал рядом с ВВП на демонстрации ядерного потенциала? Президенты Белоруссии, Киргизии, Армении. 7. Кто Вошел в новый блок? Белоруссия, Казахстан. 8. Кто в него войдет в ближайшем будущем? Киргизия, Армения. 9. Что сейчас происходит в Евросоюзе? Там нет денег нигде, кроме Германии и Великобритании(которая в общем-то живет в своей собственной экономике и к ЕС отношение имеет опосредственное). 10. Кто в действительности имеет авторитет и принимает решения в странах ЕС: Германия, Великобритания и с большой такой натяжкой Франция. 11. Кто у власти в этих странах? Германия - Мерккель, которая по факту на подсосе у юсы (хочет она того или не хочет - но это факт). Великобритания и Франция - 100% проамерикосские Кэмерон и Олланд. 12. Что происходит в этих странах? да в общем-то население там настроено вовсе не проамерикански. Полагаю сейчас и там идет борьба за будущих союзников. И последние выборы в Европарламент демонстрируют текущий результат. 13. Представьте себе ситуацию в которой Германия, Великобритания, Франция, Китай, Индия, Бразилия, ЮАР откажутся от USD во взаиморасчетах. Где окажется америка с кучей собственоручно напечатанных фантиков в руках? У всех перечисленных стран кроме ЮСЫ кол-во напечатанной валюты строго привязано к ВВП. юса же печатает баксов ежегодно в разы больше чем производит и живет по сути за счет других стран (пока те пользуются долларом). 14. Этот процесс (создание БРИКС, Евразийский союз) был начат до ситуации на Украине. Украина лишь выступает катализатором в этой без преувеличения войне, на территории Украины идет сражение за союзников в Европе, все что происходит - провокация для России - вмешавшись в конфликт на уровне ввода вооруженных сил сейчас - Россия по факту может забыть о поддержке Европы. Так что по сути - газ и нефть - это конечно важно, но на карту сейчас поставлено гораздо больше. Все вышеизложенное - имхо.

Недавно и продавал и покупал авто: 1. рынок в порядке - продал за неделю на авито (правда не заряжал - дешевле чем хотел, но дороже чем давали в скупке - где-то чуть больше чем посередине). Бытует мнение что рынок мертв для авто дороже 500 т.р. 2. Если просто смотреть объявления и не звонить - то может сложится чувство что очень много продают задешево - но попробуй позвонить в самые сладкие варианты - либо выключен либо трубку не берут - откровенно фейковые варианты. Для чего создают - хз, как вариант - перекупы цену занижают. Потому что первое что показывают тебе перекупы когда приезжаешь к ним спросить ценник - вот такие фейковые объявления с авито. 3. Гайцы пробивают по всей России, но хер знает кто там у них следит за интернет базой. У меня когда были проблемы с оплатой штрафов на том же сайте ГАИ - Питерские гайцы вообще удивились что есть такая херня - оплата штрафов в интернете (в дежурке гаи меня на полном серьезе убеждали что я наверное на интернет развод попался ). Питерский ЦАФАП сказал что знать не знают кто там этот сайт гибдд придумал и кто им занимается - посоветовали в Москву звонить. В московском гибдд вообще не поняли зачем я им из питера звоню.) Как бы и за базой угонов так же не следили.

про конструктивные отличия не сказал, сказал что отличаются настройками.

Звонил вот этим ребятам: http://mtl-garage.ru/ НЕ РЕКЛАМА - понятия не имею что за контора, тупо в яндексе нашел, никого не отговариваю, никому не советую Сказали что есть 2 поколения наших коробок при чем даже сейчас на новых машинах ставят оба поколения - в первое заливается полусинтетика 3309 и есть рекомендации од по обслуживанию и замене, во второе заливается синтетика (924-А) и не меняется весь срок службы (по рекомендациям од). Само собой менять масло надо. На первом типе якобы используются более щадящие настройки (меньше динамики). Пробил мой коробас по вину - сказал что у меня синтетика и в окошке выбора масла 3309 серая (типа нельзя выбрать). Для полной замены требуется 11 литров, есть гарантия что коробас в результате замены масла не пострадает. Если брать у них литр синтетики стоит 750р,, + 1200 замена(всего - 9400), литр фордовского масла - 1000р. Если со своим - замена 2400. Блин дорого - последнее бабло на каску потратил. А поменять бы надо по хорошему... Наверное до зарплаты поэксплуатирую в щадащем режиме.

Да просто птс забирают и договор составляют. А потом можно птс на день другой взять у них например для восстановления утеряянного свид. о регистрации. Но в точности я не знаю т.к. никогда не пользовался. Читал что сбербанк к примеру вообще даже птс не забирает.

Нарыл немного инфы про AWF21: АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40) « : Октябрь 18, 2013, 10:00:28 » -ступенчатая АКПП AW TF80SC с 2004-го года выпускается как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х... 3-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40 и AF21) с Маздой (как AW6A-EL), Вольво, Сааб, Опель и все "французы" Пежо-Ситроен (как AM6). Семейство акпп AW TF80SC рассчитано на широкий диапазон двигателей и крутящий момент от 100 Нм до 420 Нм, но применяется в основном для двигателей до 3-х литров. Только Volvo XC90 и S80 ставят усиленную TF-80SC с двигателями свыше 4-х литров. Различия в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах "железа" трансмиссии. Айсин одновременно разработала для 3-х - 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover свою более мощную (до 450 Нм) под-модификацию - TF81SC (AF21), также отличающуюся количеством соленоидов, фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами. В 2009 году на основе TF80 вышла "младшая" модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент: AW TF-70S. AW TF80SC должна была устранить болезни предшественников TF60SN и AW55-50, и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать "неубиваемые" 6-ступенчатые АКПП. Перед конструкторами поставили задачи: - уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. и - обеспечить максимально близкое к 100% КПД, надежность и экономичность. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды "качества переключения", которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков, почти как у преселективных коробок, с которыми сейчас яростно сражаются АКПП за рынок будущего. В целом эта коробка-автомат - шедевр конструкторской мысли, где использованы уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по "железу", отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией и гидротрансформатором. Все стало еще легче, еще эффективнее. Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль и тд. Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные "детские болезни" первых лет выпуска. Учитывая негативный опыт TF60, разработано несколько различных по конструкции гидроблоков: - Отдельно для группы TF80 с Вольво, Саабом и Опелем и отдельно для TF81 - Форд с Маздой. Гидроблоки работают в паре с ЭБУ, ответственность за совместную работу которых несут автопроизводители. И тут уже начинается большой разброс мнений. С одними машинами эта АКПП сразу "срослась", учитывая совместный опыт TF60, с другими начались "детские болезни", которые продолжались по нескольку лет, пока программисты отрабатывали режимы на разных скоростях, учитывая отчеты гарантийных и послегарантийных ремонтов. Для Вольво позже выпустили новую модификацию гидроблока, отличающуюся соленоидами. Всего известно 5 типов гидроблоков, которые подбираются по VIN- коду автомобиля. Соленоиды для замены не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с гидроблоком. Вообще работа гидроблоков с соленоидами обычно входит в ответственность не Айсин, а самого автопроизводителя. Для Опеля (с 2002 года) гидроблок свой и не взаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up) или французов PSA. Болезни у всех гидроблоков свои, каждый из них требует постоянного обновления программного обеспечения, что часто исправляет мелкие проблемы в переключениях. Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора - главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных диска, а то и 3-х, не экономя пространство. ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта "вседозволенность" для водителя иногда приводит к проблемам для АКПП. Ремкомплекты Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 . Часто меняют поршни всем комплектом (4шт). Почти всегда заказывают и комплект фрикционов. Хотя чаще всего горит пакет С2 (4-5-6). У некоторых машин сгорает пакет 3-5 Reverse. Гидротрансформатор очень интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки. Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки. Свежая накладка "пылит" меньше изношенной. Изношенная фрикционная накладка бублика интенсивнее вредит гидроблоку. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компьютер включает "режим проскальзывания" фрикциона ГДТ и тем раньше потребуется капремонт "бублика". Капремонты - различны для разных машин, заключаются в основном в чистке (а у некоторых тяжеловесов - и замене) гидроблока и ремонте гидротрансформатора (замена фрикционной накладки), замене фильтра, прокладок, поршней всем комплектом и сгоревшего пакета фрикционов. В TF-80SC применено трансмиссионное масло нового поколения (AW-1, 8l ), которое считается несменяемым (в том смысле, что ходит от капремонта до капремонта). Американские машины используют масло ATF Esso JWS 3309 US. При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта "ядерная" взвесь может быстро съесть алюминий гидроблока, что приводит к перетокам масла между каналами гидроблока и, как следствие - к недостаточному давлению в линии и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Хотя масло называют "несменяемым" (что означает, что оно ходит от ремонта до ремонта), мастера рекомендуют менять его вместе с фильтром каждые два года или даже чаще, если машина эксплуатируется в жестких условиях (жара, бездорожье, прицеп, агрессивная езда). Самой уязвимой при масляном голодании в TF80 оказывается втулка крышки насоса (она же - втулка гидротрансформатора "по-американски". В запущенных случаях приходится менять сам Масляный насос и остальные втулки полным комплектом. Проблема "электрики": гидроблок TF80-SC, тонкие места которого напоминают проблемы TF60-SN. Соленоиды вырабатывают свой ресурс одновременно с гидроблоком и отдельно от него не поставляются и не продаются. Гидроблоки были разработаны Айсин и запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и разброс цен на них довольно велик. Для ремонта обоих гидроблоков (TF80 и TF81) Соннакс уже выпустил наборы для ремонта изношенных каналов, оперативно реагируя на запросы мастеров. Но для замены изношеннного плунжера нужно вставить гильзу и в нее - новый плунжер. Работа очень сложная и требует большого опыта как при работе с "железом" так и с "софтом". Дальнейшие цепочки поломок от нештатной работы гидроблока и соленоидов могут значительно различаться в зависимости от того, какой канал забьется первым, насколько долго "убивал" коробку водитель, и от настроек режимов переключения сделанных на заводе, но чаще всего это: - Крышка масляного насоса, разбивает после того как выработалась втулка. Встречаются проблемы с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9). Срывает шлицы. Проблема настроек ЭБУ Мазды, позволяющих водителю перегружать этот узел. Новый Дифференциал стоит в районе 40 т.р. Поэтому чаще заказывают БУ, стоящий в два раза меньше. - Барабан Директ, Drum direct, C2 (4-5-6 скорости, )>>>, горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и истирающих посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан. Фрикционы 4-5-6 этого пакета горят чаще всего. - Тормозная лента, меняется при каждом третьем капремонте. Сам барабан Reverse меняется очень редко. В барабане С1 Forward тоже часто горят фрикционы со стальными дисками. Только в запущенных случаях дело доходит до замены самого барабана. Барабаны для ремонта TF-80 \81 не поставляются, поэтому для замены используют детали БУ. - От перегрева дубеют поршни. Меняются всем комплектом. Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса и №2 Сальник полуоси, левый большой, которые традиционно входят в Ремкомплект Оверол-Кит, но часто покупаются отдельно, когда остальные расходники еще в приличном состоянии. Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя проходить диагностику, менять масло с фильтром. В целом TF-80SC - самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и большинства автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) и AW55-50. взято отсюда: http://autocurier.ru/forum/index.php?topic=118.0

Остались вопросы: Что льют на заводе синтетику или минералку? Что льет дилер на то?

Спасибо за науку!

с гидротрансформатора все равно не сольешь таким образом... А на заводе не знаете все-таки что льют? как-то стремно в современное авто минералку заливать. Пускай даже и мобил...

Что за метод полного замещения? насколько я понимаю устройство коробаса - в гидротрансформаторе масло слить не удасться без разборки. 12л.... это ж п......ц. Замещение это несколько раз залить-прогнать-слить-залить и далее по кругу? Мобил минеральное масло... Не лучше ли синтетику лить? А на заводе заливают минеральное масло?

@DeadPhoenix, есть тип-троник? попробуйте в ручном режиме попереключать передачи. Почему думаете что дело именно в акпп? Есть еще симптомы у акпп?

Видел большую тему про АКПП, но прочитать 133 страницы в поисках искомого - очень утомляет еще на моменте обдумывания сего действия. Поиск же по запросу AWF21 вменяемых результатов не дал. Даже немного удивлен тем что никто не озадачился подобными вопросами и созданием подобной темы (если я не нашел - то извиняюсь - сам дурак, прошу ссылку в личку): 1. Какое масло лить? (развернутый ответ - ответ в духе: на заводе залито ..( в точках название)... под видом форд, дилеры льют ...., у масла должен быть допуск ...., знаю что масло вот такого производителя .... офигенно крутое и вообще самое лучшее, сам лью .... ) 2. Сколько литров требуется для замены? (за вычетом того что остается в гидротрансформаторе) 3. Меняется ли фильтр при замене масла? Апдейт (01.06.14) : Наименование АКПП от FORD: AWF21 Наименование от производителя: Aisin Warner TF-81SC Производитель: Aisin Warner (Япония) Есть непроверенная информация с которой стоит ознакомиться: Менять или не менять масло, если ОД говорит что коробка необслуживаемая и масло предназначено на весь срок службы, решать самому пользователю. Стоит добавить лишь то, что ОД имеет в виду что через 150 тык (цифра из головы) Вы поменяете коробку целиком. Стоит ли до этого доводить? и еще одна цитата: 1. Какое масло лить? На заводе залито у масла должен быть допуск 2. Сколько литров требуется для замены? 3. Меняется ли фильтр при замене масла?

@Dembel, а самое стремное что от залога никак не защитится. Сейчас авто можно заложить в самом подзаборном ломбарде, и птс оригинал можно у себя оставить без проблем. Не побежишь же по всем банкам-ломбардам бегать узнавать. Вообще очень дырявая херня - почему банк не с продавца требует, а с покупателя. С угоном несколько проще - есть сервис сейчас: прям на сайте гибдд по вину пробивает угон и арест. https://www.gibdd.ru/check/auto/ Хотя тоже хрен знает кто там у них и как следит и обновляет этот сервис. Были у меня интересные жизненные ситуации после оплаты там штрафов. Ну да это уже совсем другая история.

За 60 тык, полагаю, единственное с чем можно запарится это замена масла. Знакомый мастер советует смотреть заднюю подвеску - вроде как обычная трудность фокусов и мондео от 3-х лет. Автомат по идее должен быть в порядке. Я бы предложил продавцу перед покупкой покатать с часок на машине - за час поездки все дефекты авто 99% выплывут, если конечно есть. Как вариант - предложить оформить в мрэо возле дома (что бы довез) или за деньгами домой съездить. Само-собой оплатить бенз. проверить кикдаун. Если машина ощутимо пинается-толкается при переключениях передач (на обчыном автомате допустим толчок при переключении с 1 на 2, но не сильнее чем на ручке) - ну ее на фиг. По хорошему прокатится и на "холодной" машине тоже. Спросить как часто менял масло в автомате (все слова про то что в автомате масло не меняется - гон). Можно предварительно почитать про типовые болячки PowerShift, наверняка уже какие-то данные есть. Проверить геометрию кузова - я смотрю на щели между деталями. Опытные люди - сам видел - на глаз осматривая направление зерна покраски сходу правильно перечисляли окрашенные части кузова. Я блин смотрел в "туда же" и не видел ни хрена. Если есть подозрения на покраску и кузовные работы - попросить по возможности фотки дтп/царапин перед покраской показать. Брать или не брать подкрашеную машину - это сугубо Ваш вопрос. Лично я никакого криминала в подкрашеном бампере или крыле не вижу (если конечно не было пол морды снесено). Многие советуют не покупать тачки на стоянках и из трейд-ина - якобы туда сдают авто когда стыдно покупателю в глаза смотреть. Настороженно надо относится к машинам, которые использовались как служебные. Про диагностику дилера - хз - судя по многочисленным отзывам (никогда у дилеров сам не чинился) - руки у них из ж..ы растут, а мотивация выполнить работу хорошо - нулевая и единственное что они могут сделать нормально - по компу посмотреть, хотя что там смотреть в компе лично мне не понятно - главное убедится что бы чек не горел и не был отключен, а для этого комп не нужен. Я бы еще запарился на предмет кредитности/залоговости авто - все-таки чем новее авто тем выше шанс на это прилипнуть. Хотя проверить на это сложно, тут надо разговаривать, задавать вопросы и смотреть как человек отвечает. Не делает ли необоснованных скидок - лишь бы продать, за хороший авто продавец будет торговаться до усеру. Опять же, имхо, не стоит вестись на слишком заманчивые предложения - по цене существенно меньше среднерыночной. З.Ы. По птс посмотреть сколько последний владелец владел авто - если владел меньше года - то скорее всего авто проблемный. Хотя ситуации разные бывают. Опять же - продавец, который уверен в своем товаре - не будет юлить, съезжать от поездки с Вами через весь город, отказываться от проверок по причинам типа "Ваш СТО далеко". Помните продавец хочет продать не меньше (а то и больше) чем покупатель купить, и если после того как Вы говорите что готовы оплатить бенз за дорогу до своего СТО в другом конце города и если все в порядке купить авто - продавец ищет причины что бы отказаться или проехать туда без Вас - лично я бы призадумался. З.Ы. а ну и еще с большой настороженностью отнестись к машинам "упакованным" в винил (х.. знает что там под винилом), затонированным в ноль по полному кругу, с наклейками а-ля 666 РЭЙСЕР 13 13 Бассы долбят я шмаляю и т.п. Высока вероятность что все 60 тык машину насиловали оборотами 5000+, хотя конечно же ездила девушка и в салоне не курила ;-)

Принимайте в клуб! Вчера приобрел 2,3л 08 года на автомате! Раньше ездил на vw jetta 1,8t 180лс АТ 01 года. Первые впечатления - машина огонь :-). Турбовая джетта конечно повеселее брала разгон, но с другой стороны когда еду в моне - неотпускает чувство такого вальяжного комфорта. Первый час обкатки даже подтупливал от непривычной расслабленности!

Ребят пробейте VIN пожалуйста! WF0DXXGBBDA79265

Да, в птс движок 2260.

спасибо. По поводу объема - в объяве написано 2,4л 160 лс. Такого нет?

по поводу надежности 2,4 АТ и куда смотреть при покупке может кто поделиться мнением? И по автомату 6 ступке, такие же вопросы.

08 как мне кажется подразумевает не менее 120000, а скорее это будет под 200.... мне сложно представить что ктото ездит меньше 50 км в день не на оке. Хотя, конечно, по всякому бывает... Зимой заводится хорошо? На что вообще стоит обратить внимание при покупке? Может есть какие-то проблемные зоны?

Добрый день! Извините если не туда задаю вопрос, проблемный ли будет дизель 2.0 на мондео 08 года выпуска? Нормально зимой заводятся? Сомневаюсь брать или нет. Дорог ли в обслуживании?