mks.mpei

Ну таких вариантов в Москве куча) тоже карглас, например)

4. Вибрация есть. если гидроопора двигателя в порядке, то разница не огромная. На моей машине валы стоят, у жены сняты - езжу 1 раз в неделю на работу на ее машине и уже не замечаю излюшнюю вибрацию по сравнению со своей. 5. Подводным камнем может стать внесение изменений в птс. По слухам l3 от мазды евро3, а от форда евро4 и с этим могут быть проблемы. Это тот случай, когда лучше сначала прояснить все вопросы по документам, а потом делать.

В сортах ....рестайла не разбираюсь)) Если честно, то ничего не понятно в вашем сообщении, это даже без учета того, что человек может и не знать какая у него комплектация.

Насколько я знаю на рестайле 2 вида галогена от дешовых комплектаций с габаритом и от дорогих без габаритов с дхо

Т.е. кусок поролона в корпусе воздухана, который прикрывает этот отвод не должен быть промасленным?

Он стоит всего 10000р. Новый, оригинальный.

Седан и универсал все разные

Двигатель всегда был номерным агрегатом) то, что какое-то время на это не обращали внимание, не означало, что можно было забивать на документы и ставить что хочешь. С заменой двигателя есть 2 варианта: 1. Сделать все официально сразу (до замены) 2. Забить и при возникновении проблем с перерегистрацией решить проблему традиционным путем)

Блок можно расточить (на круг 90т.р) , ну или купить контрактный l3 от мазды за 45000р. Если есть желание передать машину внукам, то наверное перегильзовка будет лучшим вариантом)

Отправил туда, куда сам ходил) В раздел мондео 3 не ходил ))

Подобный гайд с фото есть на форуме мазда6. Тема так и называется капиталка лайт. Двиг снимать не нужно. Но перед сборкой надо по-хорошему проверить допуски по размерам.

К сожалению, это определение подходит ко всем вашим последним постам в этой теме, кроме рекомендации почаще менять масло.Вы можете делать что угодно и как угодно, но рекомендации завода-изготовителя авто не всегда являются оптимальными. Пример я уже привел - рекомендация менять масло раз в 20т.км и рекомендация не менять масло в автомате.

Я написал про 2,3 и отчасти про 2.0, т.к. по сути 1 двиг Это в каком году было? я делаю выводы не по 2м друзьям со старыми бу авто За последние 3 года наблюдаю у себя и у коллег по работе мондео 4: 1шт новая из салона 2008г 2.3, пробег 200, 1 шт новая из салона 2011г 2.0, 1шт бу 2008г 2.3 сейчас 180. ТО раз в 10т.км, эксплуатация без насилия на троих поломки/проблемы: 2 бензонасоса, 2 насоса ГУР, 2 генератора, 3 масложора, 2 рейки, 1 статор, 2 компрессора кондея, 1 ванос, 1 прогоревший клапан, 1 помпа Мазда 6 2008г 2,0 (он же дюратек) из салона - масложор начался на 110т.км. У подруги был мондео 3 из салона - первая поломка была на 36(!)км, вторая на 120(!)км - не тысячи км. а именно км)) Отдала на 30т.км и перекрестилаяь)) У знакомого был мондео 3 из салона - сначала на нем работал водителем (и возил на ТО), потом взял его себе - 110т.км помпа, 115т.км коробка, 120т.км. еще что-то. При том что более пенсионного стиля вождения я не знаю Тойота авенсис 2шт 2006г, 2.0, обе купили из автопарка 1 знакомого чиновника (водителей знаю лично): 1шт отдал 4 года назад с пробегом 300, 1 шт до сих пор ездит с пробегом 250 Проблемы на двоих: 1 коробка, 1 помпа Субару легаси 2001, 2,0 правый руль автомат - пробег 350 и скручен! двигатель, коробка и все навесное без проблем абсолютно! По поводу видео и конкретно по LS: по дизайну на вкус и цвет, по шатающимся частям есть вопросы) Вот по по чему вопросов нет, так это по пробегу на котором эти авто поедут на капиталку) И тут явно не в пользу мерса будет вопрос. А если сравнить прадо/100/200 и gl/ml, то вообще не смешно будет. Но по салону мерс конечно интереснее. Ну едет совсем по другому, правда недолго) 20 рекомендовал форд для рф, на украине, если не ошибаюсь 15 - у нас разные условия? К теме масла собственно: если бы у нас не подделовали масла, то я бы наверное ездил на форд формула. Если бы у меня был экобуст (или любое другое авто с турбиной), то фордовское масло бы точно не заливал

Такие посты чистой воды флуд!Вопрос становится резко актуальным, когда у тебя с новой машиной начинались проблемы: например залегание колец на 2.3 при эксплуатации в Москве с заменой раз 20000 км до конца гарантии. Или может этот двигатель на мазде (рекомендовали 15т.км) отличается от форда? Или может быть коробка на 2.3 чем-то отличается от тех что ставят на вольво? Может быть у форда такие технологии, которые позволяют сохранять масло целым на все время жизни коробки? Конечно нет. А если еще вспомнить видео с Солнечногорского завода (а он в РФ явно не 1) , где производили фальсификаты масел, то тема про масла становится еще более актуальной. А что делать с тем фактом, что в инструкции к авто в разных странах могут быть прописаны разные рекомендации? И что не так с материалами у японцев? Я продал тойоту авенсис 2006 2.0 d4 с пробегом в 300т.км без масложора. Для форд/мазда 2.3 это недостягаемый результут даже если менять масло раз в 1т.км

Подтверждаю. Причем с таким расходом лучше это сделать побыстрее.Только надо делать в нормальных местах, где понимают что к чему и уже делали такие движки, а не у жопоруков. Первый признак нормальных - это сразу озвучивают цену на эту работу.

авенсис 2006 г.в. 1az-fse, когда продал,то был пробег 300) Увеличивать пробег между заменами абсолютно незачем - 10м.кс самое то! Но на прошлое, к счастью, мы повлиять не в состоянии)

Ну я и говорю: мнение у каждого свое.

Мало или много это оценочное суждение и оно у каждого свое)) у меня на авенсисе вообще масло не уходило. У duratec/l3 с таким расходом можно ездить)

С мобильного не видно, но спорить, если блок у вас перед глазами глупо)

Откуда такая категоричность? Вы раз год собираете все мазды и форды со всей страны и лично делаете осмотр и замеры? Согласен, что есть общая тенденция и надо масло менять раз 10 или даже раз в 8, но бывает по разному! Но если человеку повезло и у него нет расхода масла, то это счастливое исключение из общей тенденции)Лично видел такое авто на 130т.км. - ремонта не было - авто продали, но масложор уже конечно начался в районе 100-200гр на 1000км.

@Anubis, а где на видео гильза родная? Это вырезанный остаток от нее, естественно она изначально толще! Есть опыт известной на форуме компании - фф моторс. Они при капиталке именно точат в 1 ремонт блок и, как мне кажется, если бы были проблемы, то их бы уже с г...м смешали) На всякий случай: я не религиозный фанатик, как некоторые личности на форуме, я просто описал проблему со своей точки зрения. А то оказывается что поршни сложно найти на этот двигатель)) @strannikk, я конечно вживую не видел 1.8 и 2.0, но только везде пишут, что они тоже с гильзами

Ну может у предыдущего владельца был чисто трассовый пробег на хорошем масле. В принципе же такое возможно) да и человек вроде меньше 20т.км. в год ездит.Так что может движка и на год хватит, а может и на 3 - это же форд, мать его)) тут может быть все что угодно))

Ну если уж на то пошло, то у коленвала нет ремонтных проточек, т.к. их не точят, а шлифуют.

Согласен, ошибся. У вас что-то по существу вопроса есть?)

Откуда у вас такая информация? Ну кроме ""дядя Вася сказал" и слухов в интернете? 2,3 точится под первый ремонт 0,25. Поршни конечно же есть и найти их вообще не проблема! Также можно сделать гильзовку под номинальный размер поршней, вырезав из блока родные гильзы - в целом это более хороший вариант. Но только если вы ездите 10-20-30т.км в год и не планируете оставлять машину внукам, то какой в этом смысл? В Мск кап.ремонт под ключ с расточкой можно сделать за 90т.р., с гильзовкой в районе 120-130. Но только надо понимать, что перед тем как что-то делать надо понять для чего это делается и сделать замеры двигателя. Если проблема в масложоре, то капиталка-лайт с заменой колец и колпачков (если цилиндры не задраны и в допусках). Если есть задиры или овал или другие проблемы, то либо расточка, либо перегильзовка. Ну или как всегда есть вариант махнуть на маздовский l3-ve)) P.s. Основная проблема при ремонте движка это конечно же рукожопы, которые либо не в теме, либо берутся за такой двиг первый раз, либо хз что)