Andry

Все верно, НО готовимся к повтору процедуры через 3, 6, 12 месяцев, нужное подчеркнуть! Там баг в том, что видимо при работе провода греются прилично, изоляция дубеет и после этого ломается, и ломает проводник.

Расход может конечно и не критичен, но ИМХО - многоват. Я бы с таким расходом к диагностам съездил

Гы, на машинах после рестайлинга обогрев есть 2-х видов (вроде так) Обычные кнопки типа вкл/выкл и кнопки со ступенчатым уровнем нагрева, вроде бы 5 положений промежуточных. О, не, еще один вариант есть, когда сиденья еще и вентиляцией.

Э-э-э может я ошибаюсь, но в варианте со ступенчатой регулировкой никаких силовых контактов на кнопках нету. Там только управление. Хотя сейчас под рукой TISa нет, посмотреть не могу.

И не зачем так орать Ну я енто дело ремонтировал уже 2 раза. Вот на этих выходных будет 3-ий раз. Там делов то. Берешь ключик гаечный, сначала откручиваешь спереди салазки от кузова, предварительно сдвинув кресло максимально назад, затем наоборот, кресло вперед, сзали крестовой отверткой винт из крышечки выкручиваешь, крышку снимаешь, доступны еще винты, их тоже долой. Дальше спереди слегка приподнимаешь (наклоняешь назад) сиденье, перед тобой под сидушкой большая колодка с винтом. Ключом или головкой на 8 открчиваешь, разъем рассоединяется. Все кресло почти отсоединено. Осталось отсоединить ремень (безопасности). Если в гараже это делаешь, можно и не отсоединять. Если на улице, то проще отсоединить и тащить все кресло домой там с ним ковыряться. Чтоб ремень открутить нужен достаточно большой (по номеру Torx). Под сидушкой куча проводков, их все рассоединить, чтоб не мешались, дальше сама сидушка прикручена к салазкам 4 гайками, откручиваем их, если все проводки рассоединены, то сидушка должна оказаться в руках (может что-то забыл, но там все тривиально, разберешься). Теперь разбирать сидушку. У меня кожа, как на тряпке делано я не знаю, но думаю не сильно отличается. Начинаем выправлять обивку и снимаем ее. А, да обивка прикреплена к сидушке еще посредством металлических колечек вроде бы. Колечки долой. Я их потом хомутами (пластиковыми стяжками) заменил. Как обивку снимешь перед тобой мат обогрева и там где к нему проводки подходят, они скорее всего полопались и изоляция задубевшая. Паяешь и собираешь взад, смотри раземы не перепутай. Если с руками все ОК, то должен разобраться, ничего сложного там нет. Но не обольщайся, скорее всего на следующую зиму опять придется разбирать. Будут вопросы - пиши.

Аналогично сделал и я,при этом шкив не менял, типа он на 1 ммменьше (диаметр), соответвенно на ХХ быстрее крутится Очень похоже, я кстатит нечто подобное уже где-то тут высказывал.

А где это в тех данных написано, что гена на 14В? Самая полная инфа по генам, что я находил - на сайте производителя, не восстановителя не поийми чего из не пойми откуда взятых деталей, да еще и с ошибками на картинках, а именно у того, кто их клепал для ФМ3, а именно на сайте visteon Вот ссылка: Visteon А продавец правильно сказал, ибо см. ссылку. И ток там не как пишут на Нелла или Valeo 90 и 120 А, а 125А, для всех типов генераторов. И кстати заметь, много сообщений о смерти гены именно у владельцев машин с движком 2.5

Ну если 2 часа ночи - это солнечный день, тогда я - Валерий Чкалов! По поводу генераторов Valeo и Hella Заидите на соответвующие сайты, только не русскоязычные, а англоязычные. И обратите внимание, что написано про эти генераторы у производителя. В одном из тем приводил картику с сайта Valeo. Генератор восстановленный! Вот она: По поводу помигивания подсветки - у меня например снова сейчас начало помигивать, но только на холодную. Думаю это ни как не связано с потребителями, т.к. моргает сразу после пуска холодной машины, без включенных дополнительных потребителей.

Аналогично

Про прогар я в курсе, разговор не об этом. Почему у меня не горит - я то откуда знаю. Когда брал машину, выяснил, что на ней менялись каты. Левый и правый заменили, а последний просто выбили. Чек ни разу по этому поводу не загорался.

А зачем? На V6 вроде выбивание последнего ката не влияет на чек, по крайней мере у меня ничего не горит.

Никак, только кат поставив на место. Там вроде даже эмулятор лямбды не спасет.

Если у тебя 2 ката, то при удалении 1-го у тебя периодически будет загораться чек, т.к. в машине 2 лямбды. Если только 2-ой кат удалить, то вроде должно быть нормально. Ну а если 1 кат, то соответственно опять чек загорится.

Не соглашусь. Если посмотреть, то цикл жизни модели составляет порядка 7 лет. Смотрим, в 92 сняли сиерру с производства, и вывели на рынок мондео 1. Да, в начале были детские болезни (например убиваемые рулевые рейки), но через 2 года болезни устранили. В таком виде с некоторыми модернизациямия и обновлениями модель просуществовала до 2000 года, т.к. ФМ2 по сути тот же мондео 1 с измененным экстерьером. А дальше выели на рынок ФМ3. Который тоже просществовал 7 лет, но вот что-то теперь форд не поторопился лечить детские болезни. И что, ты хочешь сказать, что форд клепал себе ФМ2 и вдруг году эдак в 99 пришло на ум им, что пора бы модель сменить и они спешно стали кроить новую машину? Никогда не поверю.

Я тоже не могу похвастаться большими знаниями в этой области, но имея техническое образование могу сказать, что вязкость масла важна впри холодном пуске, а дальше при прогреве мотора, масло будет работать в одинаковом температурном режиме, что при 20, что при 40 градусах наружного воздуха, т.к. температура самого движка значительно выше температуры окружающего воздуха. То что говорят сервисмены - вообще тайна за семью печатями, ибо зачастую они сами не понимают, что говрят. (Вчера приятель из Рольфа звонит, просит по микрокату найти ему накладку порога на форд транзит, в рольфе не смогли этого сделать. Точнее нашли что-то за 340 евро, но не гарантировали что это нужная деталь). Поэтому верить всему, что говорят официалы - нельзя. Например по коробке Jatco я спрашивал у 3-х разных дилеров, когда надо и надо ли вообще менять в ней масло. Все 3 ответа были разными.

Егор, я бы не стал сравнивать старые форды с новым поколением. Стаж вождения у меня не очень большой, лет 10, да и машин было не так уж много. Если с учетом машины жены, то 4 и все форды. Начинал я с сайры 12 летней, потом был мондей второй, у жены фиеста 98 г.в., теперь вот у меня ФМ3. И следует отметить что все предыдущие машины меня ни разу не подводили, а если и ломались, не вдруг внезапно посреди дороги, а потихоньку. На предудущем мондее вообще натяжной ролик ГРМ развалился, но ремень не соскочил, все обошлось благополучно. От нынешнего же мондея, я и не знаю, чего можно ожидать. Генератор у меня ломался, прямо посреди дороги, без каких либо предпосылок, подогрев задницы я 2 раза уже чинил. Читая форум, радуюс с одной стороны, что у меня не 2-х литровый движок (ибо и захлебывавется водой он, и кольца залегают, с АКПП у них проблемы есть, с РКПП вроде тоже что-то не так, точнее со сцепой и многое чего другое),а сдругой стороны, от движка в 170 л.с. с АКПП ждешь большей динамики, ну или по крайней мере сравнимой с 2-х литровой на РКПП, а этого нет, да жрет она неприлично много. И наступает некоторое разочарование в форде, и уже задумываешься, а стоит ли брать следующую машину у форда.

Неужели у вас никто не чинит генераторы? А кто поставил условие по возврату старого? Дилер? Странно как-то. Натяжитель конечно есть, он автоматический. Если у тебя нет натяжения, то и кондей работать не будет, там это все вместе завязано. Я еще не слышал, чоб проблема отсутствия зарядки бна ФМ3 была в натяжении ремня. Посмотри форум, все проблемы с геной связаны с их качеством и конструктивными просчетами.

Еще добавлю, что когда вышибает диодный мост, то лампочка тоже ничего не кажет.

Если гена умер, то лампочка и не загорится. Она видимо загорается тоько в том случае, когда кабель перебивается. Как правильно Alex Doc сказал, в тестовом режими все будет видно. А с чего бы ситуации изменится? Генераторы чтоль другие стали делать?

Valeo ничего не делает. Они берут брак, возврат, поломанные и т.п. и восстанавливают. Т.е, да они восстановлены в заводских условиях (это хорошо), но проблемы у них остались те же, и какие комплектующие они туда воткнули - никто не знает (и это плохо). Я в свое время так на ФМ1 покапл Remanufactured рейку. На самой рейке под слоем краски было клеймо ford.

Кажись на мазде другое управление генератором, и он нам не подойдет, вроде Сершгей Фролов с этим разбирался. Касательно Valeo. Как я и предполагал, генератор восстановленный. Надо исходники внимательно смотреть. Вот с сайта Valeo картинка: С английского надеюсь переводить не надо? Кстати на картинке не тот генератор, точнее не стем шкивом. На 2.5 - обычный шкив, а здесь с обгонной муфтой. Вот вам и Valeo!

Я не уверен, что этот valeo на самом деле новый, а не восстановленный на заводе valeo. Есть такие же генераторы от Hella, но реально они не новые, а восстановленные, с теми же болячками ИМХО. Теперь что касается совместимости, то на мой взгляд (если не ошибаюсь, то и Сергей Фролов это подтверждает) генераторы по сути (характеристикам) своей одинаковые. различие только в конструкции шкива. На 2.5 обычный шкив 60 мм на 2л с АКПП (вроде бы) и на дизелях такойже гена с обычным шкивом 59мм на РКПП шкив хитрый, с доп. подшибником и может отдельно от ротора вращаться, при этом диаметр шкива тоже 59мм. Еще Сергей говорил, что эти подшибникикапризные и требуют периодической замены. Я себе, когда у меня гена в очередной раз полетел поставил от машины с 2-х литровым движком, со шкивом 59 мм. Шкив не менял. Пока не жалуюсь. то, что у Prohozhiy на старом гене пульсировал свет, говорит лишь о том, что ему или б\у генератор впендюрили или бракованный. Ну а на счет генераторов Valeo - надо сам генератор смотреть. ИМХО.

Ну вроде как у GKN есть рейки, о них и идет речь. Только это не новые рейки, а восстановленные в заводских условиях. Новых реек не бывает! В экзисте такая рейка стоит действительно 16-17 т.р. Номерок у нее 0052323.

По поводу микрика cherry? на более старых машинах (напрмер на моей старой 99 г.в.) брахлил сам микрик (как контакты, так и стершаяся "пипка" на нем. проще было заменить. Ну а про эл. ЦЗ - ты что не в курсе, что ФОРД - наука о контактах, а какой же может быть контакт в вакуумной системе ЦЗ? Не, тут такая схема не пойдет

Ну ком-то лень будет это делать, а кроме того, никто не отменял право гайцев останавливать машины. Ау ж если им дадут команду "фас" на колхозный ксенон, то они ее исправно будут выполнять. Как яркий пример - машины с синими писалками. Ведь согласитесь, их заметно меньше стало на улицах, Москвы по крайней мере.