Lambo

Вот нашёл одно фото в нете, у товарища по меткам всё нормально: http://s019.radikal.ru/i609/1207/22/74b4d361462f.jpg У меня джеки чан ни разу не горел, проблем не было. Я вот думаю: може просто муфты сами перестраивали РВ примерно на 1 зуб, раз уж они такие умные, поэтому и видимых проблем не было? Мембрана должна приехать завтра, машина на даче, сейчас езжу на других. Завтра попробую, наверное, как сейчас (с несовпадющим 1 зубом), потом переставлю как должно быть. Заоодно посмотрю течь масла, если опять будет идти, сниму нафиг все кожухи и колесо и буду с пристрастием искать течь...

Шкив да, это фото ДО снятия ГРМ. После замены, соответственно также:-) Вообще при замене ГРМ (МЛМ) валы можно не фиксировать, если мозги и руки на месте. А вот снятие шкива РВ (устройство изменения фаз VCT) - обязательно! Я сначала уголок не прикрутил, при откручивании болта уголок 4мм погнуло (скрутило) !

Выложил фото меток http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1353605 Ремень как новый, невытянутый (сравнил с новым, метки там же). Это зуб перскочил, или всё-таки норма??? Ещё есть мысли, что могла и не с РВ подтекать. Что ещё остаётся, сальник КВ??? Наверное завтра соберу и заведу, гляну что да как. с мембраной экзист накосячил, снял позицию, хотя опять доступна...

всем еще раз привет! Разобрал я ГРМ, снял сальник р/в. В общем никакого криминала я не увидел, сальник в норме, мембрана целая, маслоотделитель в прекрасном состоянии. Из странностей только то, что не совпадают метки на ГРМ: если на р/в ставить метки строго вертикально (как раз валы фиксируются), то на к/в метка не совпадает на 1зуб. движок работал отлично, замечаний кроме масла не было. Что это за прикол? Все собрал обратно как было (с заменой ранее купленного), кроме воздуховода, т.к. не приехала еще мембрана, которую также решил менять. Соответственно еще не заводил. Что еще могло быть причиной постоянной течи из сальника? И с такими метками ГРМ кто-онибудь сталкивался?

В общем сейчас почитал, вроде про снятие ГБЦ и валов не пишут, значит процедура упрощается. Как я понял желательно поменять мембрану (даже если она целая), прочистить маслоотделитель, и систему вентиляции картера. Масло менял всего 1,5ткм назад (до замены подтёки масла уже были, но времени на локализацию утечки не было, а машина нужна была срочно, а время замены масла уже подошло). К сожалению, утечка масла продолжилась, значит либо причина не устранена (т.е. не банальный перелив), или сальник настолько повредился, что из-за разового выдавливания пришёл в негодность. Короче масло, как понимаю, тоже менять, а это расценивать как промывку… Как понял после снятия шестерни можно будет добраться до сальника (как я понимаю это передний сальник?) Про фиксацию валов прочитал, думаю приспособу получится сделать. Кстати, болт р/в нужно менять? С другой стороны он недорогой, думаю хуже не будет. В общем вот список того, что нужно, ничего не забыл/всё верно??? Volvo 8642424 Крышка корпуса масляного фильтра 1 283,16р. 1шт. Ford 1 386 516 Болт распредвала 122,17р. 1шт. Ford 1 371 718 Сальник распредвала передний 638,02р. 1шт. Ford 1 421 704 Фильтр масляный 377,19р. 1шт. + Масло Volvo 8627484 Ремень приводной ГРМ 1 851,81р. 1шт. Есть, кстати, заменитель Бош всего за 700р: Bosch 1 987 949 524 Ремень зубчатый 20 1 682,50р. Кто-нибудь ремни бошевские использовал??? Думаю с роликами от масла ничего случиться не должно, тогда если всё будет ОК на 120ткм полностью ГРМ поменяю на оригинал.

еще раз привет! возник вопрос про сальник распредвала: он меняется сразу после снятия шкива р/в или нужно снимать р/в, т.е. Снимать ГБЦ??? И еще назрел вопрос: зачем менять весь ГРМ, если можно просто ремень поменять? Плановая замена вроде как на 120ткм, а тут в 2раза меньше... Мембрану тоже куплю, ну и вентиляцию проверю/прочищу, остался вопрос с сальником впускного р/в...

Спасибо за наводку, прочитал тему про маслоотделитель, масло примерно как у Антона на шкиве Р/В: http://mondeoclub.ru/forum/topic/86989/page__st__100 Свиста вроде не было, джеки чан не горел. Масло на уровне, течёт по прежнему. Правда до этого немного перелили за максимум, но больше 15000 км проблем не было... Прочитал страшилки, попробую снять эту мембрану... Получается нужно менять не только сальники, но и всеь ГРМ???

Всем привет. Заранее извиняюсь если такая тема была, по поиску посмотрел, понимаю что-что-то похожее обсуждалось, но боюсь 112 страниц не осилю, а понять откуда читать не могу. В общем ситуация следующая: Заметил под машиной небольшую лужицу масла, возле правого колеса. Снял защиту, там вся правая сторона в масле. Попытался локализовать место утечки, схожусь на правом распредвале (если смотреть со стороны правого колеса). Собственно снял кожухи ГРМ, где-то утечка, по ремню ГРМ масло разносится по всему движку, но левая шестерня Р/в почти сухая, а правая в масле. Замена сальников поможет или ещё нужно что-то менять? Ещё про какую-то мембрану был разговор, может это из-за неё? Хотелось бы не только последствия, но и причину устранить. В общем, напишите плиз кто знает, или ткните носом на начало такой проблемы, если обсуждалась ранее. Пробег всего 61 000км, до этого никаких проблем с движком не было. Масло было 4 видов: Сначала заводское, потом какое-то 0w40 (на ТО залили), потом пару раз Formula F (на ТО+ сам менял), после только Mobil 1 0w40 Long life. Меняю примерно через 10ткм. Езжу быстро, но движок не насилую, за 5000 оборотов почти не кручу, обычно и до 4000 хватает. Заранее благодарен за помощь, машиной пользуюсь каждый день, не хотелось бы вставать надолго…

Не прошло и пяти лет, как я прошил глючи... Не сам, конечно, а благодаря FireSanek. Хотели просто инициилизировать блок РФА, он (блок) не долго думая стёр все ключи и предложил записать новые... записали на всякий случай 3... Осталось залить файл конфигурациии (опять же надеюсь на Алекса Всемогущего и Юсупова), ибо прежний файл конфигурации я нечайно затёр...

Ура! Значит необходимы только тк компоненты, что я написал?! Мои поздравления! Надеюсь, когда смогу попасть в МСК пропишу блок и будет мне счастье:-)

Rostik: Так что именно делали? На каком оборудовании? (диллер/китайский клон)? Файлы конфигурации вроде как лежат в ГЕМе, Приборке (конверс, может и обычной) и ПСМе вроде. Вообще с Алексом вычитали, что с Кейлисс Энтри вроде как код ключа динамический, - часть постоянная, часть меняется, в отличии от других систем. В этом тоже трабл. На машинах без кнопки ключи вообще без ничего прописываются: нужно только 2 ключа и 10 минут времени... ЧТо у вас получилось с РФА? при записи ключей на новый блок ключ также не реагировал? ВИн свой писали? Собраться бы всем умам в одном месте с необходимым оборудованием, было бы легче...

Был сегодня у офф диллера в ВРН, диагност теорию немного понимает (знает где какой блок, что туда пишется, в общем что Алекс говорил, он примерно то же самое повторил), но говорит, что при "прописывании" ключей они вводят ВИН машины по инету, в общем вроде как прописываются родные ключи, про связь гема и рфа от толком не знает, точнее знает, что она есть, но не знает как проаписать. Короче категорически отказался от экспериментов, посответовал форумы почитать... умный блин... В общем нужен ИДС и толковый человек, кто сможет разобраться, думаю будь он у нас с Алексом, мы ба ещё в МСК всё наладили:-( P.S. Если у наших братьев славян из Белоруссии есть ИДС, может у них получится подружить блок со всей остальной машиной...

А вы что правда думали, что в сказку попали? Если без смеха: что делали, как пытались подружить? Это очень важно, ибо завтра к Оф. диллеру с утра еду, дабы ключи прописать. P.S. Поставил сегодня кнопку на багажник, наколхозил провод, заоодно камеру ЗВ поставил, а то уже больше года валялась без дела...

....Записался в Пятницу в Воронеж На ТО2, заодно и ключики попробуем прописать

По поводу Белой вороны - это ты зря, хотя у меня машина чёрная, но сборка тоже Бельгия (Хэтчи с Сараями вообще в РФ вроде не делают). Да и отличаться по цвету она не должна, разве что во Всеволжске малость проводов с разъёмами пооткусывают, для нас с вами

У меня пока всё по нулям, 2 недели на работе была ПОЛНАЯ жопа (прошлую неделю работал с 10 до 21, потом ещё дома с 22 до 03...), поэтому Ростик сильно меня не ругай. Сейчас, вроде, почти норм, может даже в отпуск схожу... К тому же 30000 пробег настал, можно и на ТО к официалам (2ой и последний раз) съездить, заодно и ключи прописать. Касаемо проводки, то думаю это на Блисс (система мониторинга слепых зон) идёт, у меня так же. На повторители зеркал Алекс говорит нужно всего 1 провод с модуля протянуть. Дверные модули - думаю/надеюсь менять не нужно, ибо Энтрт идёт отдельно. И, кстати, задняя проводка (во всяком случае без Энтри) у меня совпадала, на передних колонки с 2умя проводами от Энтри попутаны были. P.S. Ростик, код кнопки на багажник ещё нужен?

... в догонку у меня есть 2 механизма Двойной блокировки на передние двери:-)

По экзисту по тросикам (дв бл, энтри, обычные) разницы нет, да и не должно быть: кинематика то такая же.

В том то и проблема, что ИДСа не было!Думал уже купить китайского клона у человека с форума, а он его не взял...

Всем привет. Думал Алекс 2110 отпишется,отпишусь я.В общем провозились мы вчера с Саней около 6 часов, результата нет. Точнее тоже самое, что было у меня моя машина не хочет дружить с инородным блоком Кейлисс Энтри! Т.е. как и раньше при замене блока отрезаются родные мои и от энтри ключи, машина вообще их не видит, кнопка Форд Пауэр не реагирует, ЦЗ с брелка не работает... "Пассивный ключ не найден"!!! Чтоб его...Алекс (респект и уважуха мужику, выкурил 3 пачки сигарет, мозг, наверное, закипел уже) изменил 6 "галок", всё по нулям:-( Вспомнил про доп. предох. в заднем блоке -стоит! В общем как и несколько месяцев (или лет) назад у меня (да ещё и у Алекса, Юсупова (делали созвон в Псков) и у Зиро Кул (из Псквоа звонили в Орёл)) остаётся 2 версии: либо блок Энтри палёный(но почему тогда ключи даже на ЦЗ не работают???), либо, что более вероятно, ключи как-то прописываются или инициилизируются в блоке Энтри. Короче есть мнение, что без Диллера или Китайского ИДС здесь не обойтись! Как и с одним диллером и ИДС вряд ли получится активировать данную опцию без чудо приборчика (или хотя бы конфига) наших русских умельцев...В общем дела весёлые, но Я (надеюсь мы) не сдаёмся!

Планирую завтра ехать в МСК, никто не может помочь с прошивкой Кейлисс Энтри? (Вроде файл с конфигурацией есть). И может кто контакты Алекса 2110 знает, он с 9ого числа не появлялся, в отпуске может?

Отписал в ЛС. Ручки задние не меняются! Если были без хром полосы, а теперь передние (энтри) с хром, то просто искать ручки такого же цвета с хром полосой. Передние назад тоже пойдут!

Тёзка, там и на старой и на новой все провода помечены краской (у меня совпадали), причём некоторые связаны как витая пара (в т числе и звуковые), т.е. проблем с фазировкой быть не должно (там 1 + (вроде) жёлтый, а другой без краски, но в одной скрутки). Ну а Ентривские провода можно по цвету сравнить.