Lambo

По моему наблюдению статистика надёжности Вольвовских движков на Вольво обратно пропорциональна надёжности тех же движков на Фордах!... То ли на Форд шлак поставляли, то ли Вольвоводы правда все пенсионера, а мы сракеры, блин... P.S. Антон, твоим приколам с движком уже не удивляюсь...:-( По поводу ГБЦ, то я сам скидывал, дольше клапана притирал и ГБЦ чистил, чем снимал...

Если надумаешь менять, то вот мой вариант, как раз ставил Лемфордер: http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1797341/ Вся информация по номерам и качеству ЗЧ есть, в общем если будешь менять, то точно пригодится!

По твоим описаниям это не бензонасос, а ВВ часть! У меня на Мк3 была такая же трабла, провал на 2000-3000об. До этого заменил бензонасос в сборе, так что он отпадал. Свечи, ВВ провода и КЗ были относительно свежие, но машина долго стояла. Была старая катушка, поменял - лучше не стало. На свечах был масляный нагар, почистил - без изменений. Купил новые свечи и ВВ провода, заменил провода на старых свечах - всё пропало! поставил обратно - опять провал. Потом заметил, что на самом коротком ВВ проводе вот вот отрвётся колпачёк. Поменял один короткий провод - всё ОК. У нас ВВ проводов нет, да и катушки индивидуальные. Поэтому как раз проверка фишек к катушкам и замена катушки должна помочь, МЛМ. Ну и свечи можно махнуть, если пробег большой и/или нагар на них не нормальный.

Не всё то, что НЕ называется Форд оригиналом НЕ является! FAG 713678840 - 4,5тр на экзисте, это и есть оригинал! В других местах есть дешевле. Главное его правильно запрессовать (как и старый можно). Нужно либо нагреть кулак, либо охладить ступицу (лучше и то и то) или запрессовать, но только с помощью специальной приспособы, которая будет давить на внешнюю обойму подшипника!

Как ступицу перепрессовали? Вообще я эту тему прорабатывал для себя и пришёл к выводу, что на МК4 гораздо проще снять ступицу с подшипником и поставить её снова на место, чем пытаться вынуть ступицу и сохранить подшипник в моделях, со съёмным подшипником! Другое дело, что съёмный подшипник стоит копейки, а наша ступица 3-4тр (не 8-10, а именно 3-4тр, столько стоит FAG, он же оригинал!). Фишка в том, что его тоже нужно правильно запрессовать, т.е. что новую ступицу, что старую можно повредить при кривой усстановке! Через пару недель проверю свою теорию...

Так, хватит ОФФ Топа! Про номер я сразу понял, писАть не стал. По поводу антифриза: патрубок как понимаю снимали раньше? Или это с заводских времён ослабло?

То Klaster: Немного странная позиция. Понятное дело, что это не у 100% так, но даже если для 10% это будет полезная информация, это уже хорошо. Я тоже почти забил на форум и данную тему, просто ездил на авто, пока долбанный сальник не потёк на 60ткм... Потом рулевая тяга и т.д. Когда заранее знаешь что может произойти, то это экономия денег, времени и нервов, или я неправ? P.S. По поводу приводного ремня: нужно сказать большое спасибо Всевышнему, что обошлось. 4 случая загиба клапанов за последние несколько месяцев говорят о том, что не всем так везёт... P.P.S. Кому интересна полная статья с моими комментами: http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1924868/

... Доминиканец выложил на драйве про косяки Мондео Мк4, выкладываю сюда про наш 2,5Т, прям в точку всё: 5-ти цилиндровый 2,5Т проявляет свой характер при пробеге более 60 – 80 тыс. км подтекающими сальниками из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором рвется мембрана. Реже течь сальников возникает из-за выработки на шестернях коленвала и распредвала. Общая стоимость по замене сальников обойдется в 10 – 12 тыс. рублей. При пробеге более 90 – 120 тыс. км нередко выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. О необходимости его замены подскажут стук или похрустывание при увеличении нагрузки на генератор после включения электропотребителей, а при запуске в морозы слышен лязгующий металлический звук. Сам ролик, как правило, к этому времени уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тыс. рублей. При пробеге более 100 – 150 тыс. км возможен отказ бензонасоса. Смерть его наступает внезапно, без каких либо признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров обойдется в 19-20 тыс. рублей, в магазине автозапчастей – в 15-16 тыс. рублей. За работу по замене со снятием бака потребуется отдать около 5-6 тыс. рублей.

Варвар! Я 3 раза снимал, все целые! Правда которые как гайки 2 шт потеряли эффективность, задушил жабу и купил по 4шт тех и тех, на всякий случай:-) Кому интересны номера, есть в теме про проверку фаз ГРМ, заодно про снятие подкрылка есть: http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1736853/

Особых сложностей нет. Снимаешь правое колесо, отводишь правую половину подкрылка, Торксом (вроде Т50) отводится натяжной ролик (здесь аккуратнее, можно частично отломать ту часть ролика, куда вставляется Торкс, вставляйте его до конца и не изгибайте, лучше использовать торкс в виде насадки к трещётке 1/2!) и ставится новый ремень. Я менял со снятой опорой, по идее можно её не снимать, но подлезть будет немного сложней. Главное ремень точно уложить на все шкивы, отвести максимально ролик и закончить на самом большом шкиве КВ. Рекомендую потренироваться на старом ремне, после успешной установки новый ремень ставится буквально за 1-2 минуты. Тут уже после меня народ ставил, может что добавят, а то вдруг забыл. P.S. Ещё можешь фазы ГРМ проверить, при замене ремня это лишние 3-5 минут.

Прокладки "Форд": круглая 1 371 647 (405р) и сложная 1 370 979 (550р). При этом на круглую есть 2 кода, а сложная выглядит по картинке немного по другому (возможно, она СО или криво нарисовали). Прокладки Вольво 8642828 и 8692314 (по 255р). Сложная похожа на ту, которая была у меня, ну и цена приятнее:-) Я не менял комплект ГРМ, а заменил только ремень. На Бош цена адекватная, тысяч через 80 (если столько проеду на этом авто) можно будет весь комплект ГРМ поменять, а Бош столько должен пройти:-) Формула Е для нашего движка МЛМ гадость. Мне на ТО2 его залили, сразу движок стал тяжелее работать и расход чуть ли на 1л возрос. После этого лью Мобил1 0в40, к моющим свойствам притензий нет, на фото видно, что движок очень чистый, "грязные" только поршни, но это понятно, учитывая что там творится:-) У меня будет просьба: сфотографирую МО СО с пристрастием со всех сторон, для сравнения с НО. Так сказать для обобщения темы:-)

Зачем отзыв? Приезжаешь К Оф. диллеру, показываешь косяк. Они тебе гооворят: гарантия прошла, порвалась мембрана, она не меняется, можно заменить двигатель в сборе, вам загоним за500тр, менять будете? Или машину сразу?

Как они маслоотделитель приговорили? Менять можно/нужно БЕЗ замены масла, но фильтр вынимать нужно для прочистки маслоотделителя. Если он совсем новый и чистый, то можно и обратно поставаить, но если ему больше 3ткм я бы поставил новый. Я свой не менял, но ему была 1ткм! Ещё можешь заказать прокладку МО (там их 2 шт, 1 большая сложной формы 1 маленькая круглая, стоят по 250р примерно). Яне менял, но на всякий случай, хотя бы большую заменить можно. Учти, что от Вольво подходит только на СО, на НО нужно GP, которая есть у Randall_Spb P.S. Ты приводной ремень хоть раз менял? Если нет, то самое время заменить, хотя бы генератора:-)

А под машиной масло есть? Сними защиту и там глянь, у меня текло, шо писец, при этом масло почти не уходило, а лужица под авто после каждой поездки оставалась... По замене в моей ссылке написано, там есть все необходимые коды. Разумеется, ГБЦ скидывать для этого не нужно, нужны 2сальника РВ (1000р), 2 задние крышки РВ (600р), можно ещё сальник КВ (400р). + комплект ГРМ (5000р) или только Ремень (2000р). И приводные ремни (4000р оригинал, 700р не оригинал). Все остальные цены указывал Оригинал ВОльво/Форд. Оригинал - это все сальники Вольво, а ролики INA. Для этой операции нужно фиксировать РВ (замена сальников РВ), для других операций с ГРМ фиксация валов не нужна. Вообще есть мысли взять ещё одно авто с 2,5Т (БУ), тогда заменю и там всё вышеописанное и напишу подробный мануал для чайников:-)

http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1653264/ Первое фото. Слева НО - Нового образца (нужно GP, есть у твоего земляка), справа СО Старого образца (нужно от Дизеля). По поводу щупа - вполне возможно. В любом случае едь 1км с немного вытянутым щупом, чтобы сальник не "всосало"...

Маньяк! Не было бы у тебя запасного, ты бы аккуратнее орудовал отвёрткой, как я:-) Вы же оба с Питера, может и знакомы ещё. Тогда бы можно было встретиться, ну и глянуть что да как. Мне интересно, там разная металлическая часть на маслоотделителях или одинаковая? Могли только пластик и мембрану изменить и всё...

У него машина 7ого года, есть большая вероятность, что там СО и нужна мембрана от Дизеля. С другой стороны можно ему старый маслоотделитель НО за не очень дорого загнать, всяко лучше нового маслоотделителся СО (извиняюсь за каламбур). Заодно можно СО изучить, есть ли там что-то, чо может поломаться, кроме самой мембраны. Я думаю, что нет:-)

У меня уже свой хит парад сложился: 1. Мембрана, если не заменить начинает течь сальник РВ. 2. Просто так начинает течь сальник РВ (у меня было такое)... 3. Ремню генератора становится скучно и он частично коцается и попадает под ремень ГРМ, тот проварачивается на 5 зубов (90 градусов) и гнутся все впускные клапана, просто так, на смешном пробеге (до 100ткм) (у меня было такое)... Ещё слышал про клапан турбины, тоже иногда доставляет неприятности.

Похоже на всеми любимый маслоотделитель, глянь видео, там звук есть такой беды: http://mondeoclub.ru/forum/topic/86989/?page=3 Если это он, то меняеется мембрана (около 1000р) и нужно проверить вентиляцию картерных газов. Если ездить с порванной мембраной - выдавит сальник впускного РВ

ребят, у кого-нить есть фото блока согласования и проводки, указанных здесь? Уже вроде и то и то по 4тр стоит, т.е.8тр... В связи с этим вопрос: какие функции эти девайсы выполняют, кроме безглючной работы световой сигнализации на прицепе??? а то бюджет за 4 реле и розетку 1тр, а за проводку и блок выше писАл. И ещё, у меня Хэтч Спорт, т.е. с диффузором в заднем бампере. Кто-нибудь может подсказать, есть ли съёмный фаркоп, чтобы не резать такой диффузор на бампере, он дальше заходит, чем обычный бампер?

Только со стоковыми тормозами я бы не стал делать из машины самолёт, парашют аварийный то у нас не предусмотрен... Так и у тебя клапана загнуло из-за приводного ремня??? Вроде переписывались, но про это не говорил. Значит 4 случая на Мондео за последний год только здесь, как вам статистика? ПРЕВЕД инженерам Вольво, мать их...

Отлично, буду признателен! Я тоже как Плюшкин ЗЧ обычно не выбрасываю, разве что амортизаторы из-за габаритов, и то штоки вырезаю, вдруг пригодятся! :-) Причём иногда правда оказываются нужны бывают, то гайку взять, то ещё для чего-нибудь:-)

Вы точно говорите про ВОДЯНОЙ НАСОС (помпу), а не про ролики? Просто сейчас глянул, ни Форд ни Вольво как замену родной помпе INу не выдаёт!

2 Randall_spb Снимал маслоотделитель без слива масла, т.к. понятно было, что оно в картере, а здесь - только в масялном фильтре. Даже фильтр не менял, т.к. ему было всего 1ткм, по виду был вполне нормального вида, не то что на 10ткм:-) На снятом маслоотделителе снял крышку без проблем, учитывая опыт можно снять и без снятия его с машины, но вот при наличии воздухозаборника - это тоже не ко мне, не настолько нежные ручки, чтобы там поместились:-D По поводу помпы и комплекта ГРМ. Комплект Ина стоит дешевле меньше чем на 1тр от комплекта ФордА, при этом разница в ремне. Какой ремень у ИНа я не знаю, но 700р можно переплатить за коробку с синими овалами, особенно для тех, кто рано или поздно продаёт свои авто:-) По поводу помпы, то цена в 4тр и 2тр также не очень уж и принципиальна, учитывая стоимость других зап частей и особенно РАБОТЫ. С другой стороны, если там стоит не оригинал, а другая фирма, то нужно брать её и экономить 50% чисто на коробке с надписью Вольво. Форд за 6тр не рассматриваю, т.к. уж совсем для "гурманов" платить лишние 2тр за Вольво или 4тр за другую фирму:-) Я тоже что-то ступил, не поглядел что за помпа стоит, хотя я её не снимал, может без снятия и не видно. Не совсем понял, ты старую выкинул или ещё можешь глянуть? Ну а что из оригинал смыла нет - это мои "любимые" приводные ремни! 4тр за оригинал (который любит доставлять неприятности) и 700р за SKF или другую фирму. Опять же в отличии от Помпы или ГРМ они видны и их менять можно чаще, если что. При этом ремень кондиционера на 63ткм был как новый, а приводной ремень генератора можно и через 20ткм менять, через одну смену масла, делов на час максимум.

Я же говорил, не фиг там менять, особенно если НО! Тем более снимается он не очень тяжело, главное снять корпус воздушного фильтра и ЭБУ. (для снятия маслоотделителя). Значит GP VO31338684R на НО подходит 100%, да? Информация будет полезна для ФАКа. Вообще все эти детские болячки удивительны, если учесть, сколько лет этому двигателю, был бы ещё экобуст какой-нибудь, а тут динозавр уже практически... Я, кстати, когда заменил один сальник РВ уже было подумал, что это не он тёк, после сборки отъездил около 2ткм, течи не было, значит всё-таки он (хотя был как новый, может правда типа "всосался" (ну и слово придумал:-) ). Ещё для сбора информации: интересует ресурс ВОДЯНОЙ помпы. Также интересна, она оригинал ВОЛЬВО или какая-нибудь известная фирма, типа как INA ролики? В Европе вроде регламент для ремня ГРМ 180ткм, соответственно должна ходить много больше, у кого-нибудь личный опыт по данному вопросу есть? Касаемо цены, то по экзисту Форд стоит уже больше 6тр, Вольво чуть больше 4тр, а нормальный неоригинал около 2тр. При этом есть НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ комплекты ГРМ + водяная помпа (около 12тр), они по цене получаются дороже комплекта ГРМ Форд или Вольво + помпа Вольво (около 9,5тр)!