Lambo

Так понимаю поменял не весь, а только мембрану GP VO31338684R? Я же говорил, что там нечему ломаться, кроме самой мембраны... У меня тоже сальник выдавило с целой мембраной, чистым маслоотделителем и системой ВКГ, аж противно:-(

Сними маслоотделитель и посмотри, что там может сломаться??? Попробуй трубки продуть, которые вентиляция картерных газов. А вообще что-то тоже не везёт по крупному, может ещё "мастера" такие?

Так я и говорю. Пока сделай профилактику и разберись с мембраной. Ещё можно снять верхнюю левую крышку возле маслозаливной горловины (2 торкса), глянь, чтобы там масла не было, обвчно начинает давить масло от туда... И это, если ремень генератора давно не менялся, лучше замени:-) А то он в антифризе искупался, по ходу, лучше не рисковать...

Что тут можно прокомментировать, снимай маслоотделитель, прочисти его, замени мембрану. Проверь вентиляцию картерных газов. Проверь все патрубки (в том числе и воздухоподводящие). Ещё можно масло смненить, не помешает. Прочитай ошибки, скорее всего перешёл в аварийный режим какой-то. Ну и всё под капотом просуши, антифриз там не хило разлит. Пробуй ездить. На холостых вроде работа нормальная, а чем меньше оборотов, тем больше слышно косяков. У меня с нулевой компрессий в 3 цилиндрах после 3000оборотов всё ровно было, а на холостых писец полный, 2,5 цилиндра работали...

Чем раньше заменишь - тем лучше. Я проехал довольно много (больше 1000км) по не знанию, если бы сразу понял, что она - то заменил бы гораздо быстрее. Если тяге писец - скорее всего в рулевом механизме вода и ржавчина... + ударные нагрузки на рудевой могут быть, дальше думай сам...

Ребят, извините, что осилил не все 17 страниц, в общем нужны параметры родной шпильки. Резьба, как понимаю М12х1.50 (верно?), интересует сколько длина шпильки??? P.S. Нужно бы первое сообщение поправить, и там сделать мини ФАК P.P.S. Тоже попал на секретки в том году. 2 ещё откурутил, 2 никак. Наварили гайки и открутили (300р в сервисе за пару). Высверливание считаю глупостью, проще уж гровером (поставить насадку типа мини болгарки) сделать прорез под мощную плоскую отвёртку (на хороших есть типа гайки для ключа) и ей выкрутить.

По поводу мембраны: Не знаю, что там у СО, но я свой маслоотделитель разобрал, там НЕЧЕМУ ломаться, просто кусок металла! Прочистить все каналы карбоклинером и всё! Вряд ли они сильно конструкцию поменяли, но мембрана действительно надёжнее на вид, старая вообще несерьёзная какая-то... Про ремень писал уже несколько раз: Оригинал 1453619 (длинный, более 2тр), 1421435 (короткий, 1.5тр). Взял SKF VKMV 5PK1094 и VKMV 5SK628 (700р пара). Порвался ФоМоКо на 62ткм, поэтому смысла в оригинале не вижу! Ладно бы у меня одного, а то как минимум 3 случая за поседний год только с Мондео! Что-нить хорошее написать? Пожалуйста: Мотор зверь, очень хороший, мощный, не сильно жрёт, тянет с низов, всё супер!!! Только какого ХЕРА сальники у доброй половины давят на смешном пробеге и клапана с поршнями встречаются из-за долбанного приводного ремня при целом ремне ГРМ????? Ещё из хорошего, то в принципе, он нормально ремонтопригоден и даже такие косяки можно вылечить за цену нового маслоотделителя!

У Хэтча бампер короче!

По поводу мембраны и сальников, у меня с АБСОЛЮТНО целой мембраной для начаала сальник РВ выдавило.... По поводу Мембраны и маслоотделителя, то если она СО бюджет 1000р на покупку мембраны (Оригинал от дизеля). Если НО, возможно есть заменитель (неоригинал), но на 100% не уверен. По поводу Насоса ГУР, точнее названия нашего двигателя: Вроде как он у нас B5254T3 Ставится он на: 2004.5-2006 Volvo S40 T5 2004.5-2006 Volvo V50 T5 2005 - 2011 Ford Focus ST 2007 - 2009 Ford Mondeo 2.5T 2006 - 2011 Volvo C30 T5 Так вот вопрос, какого фига при просмотре ВОльво S40, V50 и С30 я вижу девайсы не как на нашем двигателе (тот же насос ГУР)??? При этом на том же S80 с двигателем B5254T6, всё более или менее похоже??? Кстати, при ремонте ГБЦ как раз подбирал ЗЧ с B5254T6. P.S. Парни, будьте аккуратнее с приводным ремнём ГЕНЕРАТОРА, очередной случай его разрыва (как у меня и Викуси), попадания под ремень ГРМ и порча всех 10 впускных клапанов (также на Мондео 4, пробег 72ткм, возможно порвался из-за течи масла с сальника РВ)!!! Как видно сначала страдает не ремнь ГРМ (мой был как новый), а именно приводной ГЕНЕРАТОРА!

Пробег 63ткм (все мои), на 6МКПП потёрта кожа (матовая) возле пластикового "хрома" и это самый хром, причём царапается даже (обручальное кольцо имеется). руль сильно потёрт в одном месте (вверху справа). Машина Бельгия 2009г. Думаю, тут сработало 2 факта: 1. часто езжу правая рука на МКПП, левая на руле, причём паркуюсь одной рукой как раз в том положении, т.е. истирается в одном месте. Мне, наверное, нужно бублик как у газелистов приделать, чтобы ускоренно вращать руль одной рукой :-D 2. Часто работаю руками (для своих нужд), поэтому руки не как у 18 летней девушки после косметолога и SPA процедур, нормальные мужские руки, короче:-) А ещё потёрта боковина водительского сиденья (боковая поддержка), потёр её где-то на 15ткм за одну зиму! Проблема в низкой посадке, зимой не замечал, как курткой/пальто цеплял, когда заметил было поздно. Теперь сажусь как гимнаст, маневрируя пятой точкой как Дженнифер Лопес... Ручка и руль уже напрягают, буду менять. Это я к тому, что необязательно они изнашиваются на очень большом пробеге, у меня где-то с 50ткм стало начинаться...

Попробуй снять её и проверить (там быстросъёмы, снимаются руками за пару секунд). Может можно резинку сменить или штуцер поправить и будет тебе счастье. Только снимай на холодном двигателе, если не хочешь фонтан горячего антифриза увидеть (сначала всё равно крышку с бачка сними).

Писец, козлина, сочувствую... Что с машиной? Будешь продавать? скольхо хочешь? Думаю куда-нить ещё 2,5Т в крячить, но если незадорого... Сейчас смотрю С-Максы, за 400тр можно взять 2006 с виду вполне нормального (не битого), правда пустого... Ну а за 500 уже с фаршем идут!

Это понятно, что у всех разное. Я на Мк2 1,6 заменил где-то на 80ткм (отец проехал 37, я 35 и жена остальные). На мк3 заменил на 95ткм (отец 40, я примерно 40, остальные водитель). Если 170 - то это хорошо, хотя бы потенциал есть. Интересно кто уже менял, сколько прошло и обошлось. Ну и что стоит с завода, на Фордах Luk, а на Вольво ХЗ, может тоже Luk? P.S. Интересуюсь не на свою машину (тьфу тьфу)

Цены писал раньше (экзист розница). Если в двух словах, то при наличии нормальных рук, гаража и немного времени: ГРМ (комплект оригинал) + Приводные ремни (неоригинал, SKF)=6000р. Если менять все сальники (3 шт, оригинал) то +2500. Если ещё Помпу (оригинал), то +4000 Итого 12500р + пол дня работы за все указанные дела… Если рвётся ремень ГРМ, то в обычном сервиес около 50тр, у официалов 100+, если сам, то как повезёт... P.S. Чтобы не писать второе сообщение: Сколько на нашем движке обычно ходит СЦЕПЛЕНИЕ??? Кто-нибудь менял, какой пробег? И как маховик, нормально, с ним проблем нет? И вообще, что стоит с завода???

Звук? Звук при это не нужен! Когда поворачиваешь руль на парковке, а он не поворачивается, тогда вспоминаешь Волгу без ГУРа на парковке и поворачиваешь с ещё большим усилием, трудно не заметить (при этом свист, разумеется был). Потом подсыхает, смотришь на ремень, а там вроде всё нормально... Первый раз так ремень ГУРа проскакивал, на будущее нужно смотреть не ВРОДЕ, а с полным пристрастием. Повторюсь, что ездил без защиты, ехал как раз на дачу для замены ремня через магазин, а там "дождик" и застал... Знал бы, что могут быть такие последствия от несчастного ремня... Это же по теории вероятности как нужно расслоиться вдоль, чтобы попасть под кожух и шкив КВ! Вообще инженеры могли бы это предусмотреть, раз это уже не единичный случай! Нужно систему ГРМ делать более герметичной, а у людей вообще сам ремень ГРМ о кожухи протирался и рвался на этом двигателе! Зачем вообще делать пластиковые кожухи с повышенной гибкостью на данном узле??? Из-за банальной экономии или халатности такие проблемы вылазят, да и мотор не из дешёвых. P.S. To mr. easy: Про 2,5Т, конечно, тема про него же:-) Надеюсь не запутал! Ну и проверку ЗЧ никто не отменял, все мы люди, так что лучше перепроверить при заказе. P.P.S. На то он и форум, чтобы делиться полезной инфой, а не только хвастаться или отнекиваться:-)

Пожалуйста:-) Вот тоже неплохо муфты поменяли:-D http://www.drive2.ru/cars/ford/s_max/s_max/globetrotter/journal/825624/

Ребят, если менять не первый раз, то можно за пару часов уложиться! Это если просто плановая замена ремня ГРМ + Роликов + приводных ремней. Комплект ГРМ 1372015 (5200р), в него входит: Ролик паразитный Ролик натяжной Ремень ГРМ Далее приводные ремни: ремень прив. генератора: 1 453 619 (2200р) Ремень прив. кондёра 1 421 435 (1600р) Неоригинальные ремню 800р за пару, я поставил SKF... Порвался оригинаьный FoMoCo Работа: снять колесо, подкрылок. Снять приводные ремни (кондёра можно не снимать, если не менять) Снять верхнюю опору ДВС (снизу движок подпереть), снять кожухи. Снять Шкив КВ (для приводного ремня) Снять ремень ГРМ + ролики Поставить новые ролики + ремень, провернуть на 2 оборота, проверить. Оставить машину на пару суток для солидности сего мероприятия, потом собрать за пол часа и забрать ваши деньги:-) У меня в БЖ можно увидеть, если лишнюю информацию отбросить. P.S. я менял приводный ремень без верхней опоры (т.к. один фиг снята была), можно и с ней подлезть, просто будет неудобно ремень надевать. В любом случае попрактикуйся на старом ремне! В крайнем случае можно верхнюю опору снять, у меня всё прекрасно откручивалось (не забудь движок подпереть). Только головки нужны на 15, 18 и т.д. Подкрылок можно снять наполовину, т.е. справа.

Мой совет: если раньше приводной ремень (на этой машине) не менял, то сначала сними старый и потренируйся на нём. Я первый раз долго мучался (минут 15-20), потом понял как оптимально и буквально за 1 минуту одеваю. Главное идеально его уложить, а заканчивать на большом шкиве КВ, при этом ролик отводить до конца мощным ключом (у меня прямой торкс под головку с трещёткой). Если внутри трещинки, это ерунда. У меня был слегка коцан край, вот где засада! Касаемо диллеров, то если есть Вольво, то можно к ним заехать, уж они явно больше таких движков повидали, чем фордовцы!

А зачем так далеко к диллеру ехать? Неужели негде поменять в другом месте? И во сколько ценник оценили, что входит?

У меня был небольшой... За день (или 2 до этого) у нас прошёл "дождик", а, учитывая, что в городе ужасные ливнёвки воды было МНОГО... В общем шкив ГУРа немного проскальзывал (первый раз такое). А посмотрел под капотом - всё в норме, ремень на месте... При этом ездил без защиты Двигателя и правого подкрылка... Т.к. смотрел, не будет ли течь послезамены сальника РВ, течи не было... Потом поехал ставить защиту и менять свечи. Сначала свечи заменил, ну и решил проверить как они, короче вы в курсе... Если бы знал, что приводной ремень может так... По логике то ничего страшного и криминального, если он порвётся, а на деле... P.S. Когда позавчера менял рулевые тяги: http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1797341/ Сфотографировал долбанный ремень генератора, добавил его в тему по замене клапанов, последнее фото: http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1653264/

Всем спасибо за тему и советы, поменял я тяги со снятием рулевого. Правая тяга была под замену – пыльник целый, бола вода и ржавчина, смазки не было. Левая тяга почти нормальная, но пыльник повреждён, в нём смесь смазки со ржавчиной, но без воды… Как писал, всё ставил Лемфордер. Гайки на наконечники без нейлонового стопора, но со встроенной шайбой, похожи на оригинальные. Одна регулировочная гайка была с кривой резьбой – поставил старую. Также поставил РОДНЫЕ большие хомуты на пыльники, т.к. в комплекте были дерьмовые большие хомуты (маленькие быстросъёмные вроде нормальные). Выбор смазки (в комплекте не было) сломал мне мозг (какой идиот вообще такую конструкцию рейки придумал???), в итоге левую часть с рейкой намазал литиевым Маннолом с дисульфидом молибдена, а правую тягу ШРБ-4:-) На истину в последней инстанции не претендую, но сил с выбором уже не было… Полный отчёт на Драйве2 http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1797341

Ну да, это логично! Я писал про то, какая смазка у рулевой рейки в другой части, т.е. пары рейка/шестерня! Это я к чему: У ШРБ4- барий, у ШРУС - Молибден, а в рейке, вроде как на основе лития (но не литол 24, разумеется). В тазики вроде ФИОЛ-1 рекомендуется, он тоже литиевый. Если всё забить ШРБ, то барий с литием могут не дружить... Если бы всю рейку разобрать, то можно почти любую кроме литола 24, а так нужно чтобы новая смазка "дружила" с заводской... короче такая дилемма, мозг взорван... Там вместо смазки была каша из смазки, воды и ржавчины, поэтому рейку тоже нужно смазать...

что-то я не врублюсь. Смазка рейки герметична все-таки? Это какой же должен быть сальник, там же с левой стороны не цилиндр, а цилиндр- рейка, как там герметичность обеспечивается? В рейке люфтов не обнаружено, жидкость ГУРа течет только из выхода магистрали,т.е. Как положено. В полостях где пыльники было ну очень много дерьма, дольше чистил, чем рейку снимал!

народ СРОЧНО нужна ПОМОЩЬ!!! Собственно всем привет. Был большой люфт в рулевой тяге, все купил, но остался вопрос со смазкой. Интернет читал, народ тяги кто ШРУС4 мажет, кто Литолом, кто ШРБ4... Остановился на ШРБ4 (все-таки там шарнир). В общем только что снял рейку, обы тяги ржавые, внутри справа смазки вообще нет (пыльник был целый, но было много воды), слева смесь смазки и ржавчины. Там же смазка от шарниров тяг сообщается со смазкой рейки, ШРБ4 ей не навредит??? Да и саму рейку нужно по возможности смазать, при этом без разборки желательно, т.к. К ней притензий нет, т.е. Смазка долна быть совместима с родной! Короче ЧЕМ СМАЗАТЬ рейку и шарниры??? В поиск прошу не отправлять, пишу с телефона (скорости вообще нет), сам на даче, машина разобрана, завтра нужно все собрать (все зап части есть)... помогите пожалуйста, СРОЧНО!

спасибо за ответ. Тольк что снял рейку. То что одной тяге писец я знал 100%. В этой тяге пыльник был целый, смазки ноль, зато была вода! Другая тяга в норме, но тоже в ржавчине, на пыльнике 2 небольших прорези. Внутри много ржавчины в перемешку со смазкой! Собственно опять вопрос про смазку: ответа так и не дождался, интернет мало чего подсказал, по логике купил ШРБ4 (все-таки) там шарнир в рулевой! Но, блин там же смазка сообщается с самой рейкой, не будет ли рейке плохо от ШРБ4??? Не хочется угробить девайс за 70тр. Какая вообще смазка в рейке? Жочу и рейку смазать где подлезу, а то там уже каша по ходу, а не смазка, но сама рейка вроде как в норме. Нужна СРОЧНО помощь, машина на даче, пишу с телефона, сейчас спать пойду, а утром либо ШРБ4 (шрус 4 тоже есть), либо в город за другой смазкой (все равно в гараже жидкость ГУРа забыл)