Qwer13spb

В общем переоделся в Michelin Pilot Sport 4 235/45 ZR17 97Y XL Made in Germany, 9 неделя 2016 года. Зима была Hakkapelita 8 205/60 r16 До PS4 лето было Pilot Sport 2. Четверка явно тише (до 60 в рамках комфортного шелестения, никаких гулов и завываний. Более 60 но меньше 90 из багажника моего сарая. начинает доносится звук, но которые не выходит за рамки комфорта), мягче на низких скоростях (прям хочется сравнить с кошачьими лапами), хорошо отрабатывает неровности (в салон меньше доходит по сравнению с зимней. Подвеска подубита немного), и самое главное по сравнению и прошлым летом и с текущей зимой это колея. Эта резина позволяет не держаться за руль в колее и ведет себя абсолютно предсказуемо. Пробег на ней 100 км пробочного С-Пб. Выеду на КАД или трассу отпишусь по высоким скоростям и "заездами" в повороты (есть у меня один поворот со внутреннего кольца КАД на ЗСД на южном участке. Хакка там 90 позволяет, PS2 120). Так же есть ощущение, что с прогревом асфальта и резины все будет только лучше.

Погугли лр фрил 2.2. Там впуск такой же вроде (http://www.lrman.ru/freelander/2/power/engine_repair/intake_manifold)Мне снимали, в принципе присутствовал при этом, так что если что конкретное, то пиши, проконсультирую. Главное не сломать обратку с форсунок)))) Ну и что бы не закисшие соединения были...

Нордман тоже смотрел. По сути это Nokian Hakka Z предыдущая (протектор 1 в 1). Если так, то по отзывам на маркете хорошая резина. Как Ваши ощущения?

Добрый день! Pilot sport 4 ни кто ещё не попробовал? Новинка говорят. Учитывая положительный опыт с Pilot Sport 2 (за исключением шума наверное) хочу попробовать. Вдруг кто уже попробовал из наших....

http://mondeoclub.ru/forum/topic/134849/?hl=%2Bсупротек#entry2931755 И в ветке про масло тоже есть. Ведь просил же отзывы тех, кто использовал.... ээхх.. Всем кто написал, спасибо.

Товарищи! Подниму тему из небытия. Супротек кто заливал? Актив дизель+. В ветке ФМ3 есть положительные отзывы. Почитав интернеты и посмотрев ютуб понял, что пока сам не попробуешь, не поймёшь с одной стороны. Но может кто здесь уже попробовал?

Собственно фото колхоза. Шланг оказался Gates. Из описания: Рабочее давление до 1 МПа (10 кг/см2);

Возможно Вы правы говоря о том, что лишняя соляра сбрасывается под нулевым давлением. Но факт того, что клапан перед подключением злосчастного "паука" к магистрали есть, Вы отрицать не можете. Чуть потратив время (любознательный я) наткнулся на вот такой документ http://skoda-club.by/manual/SSP_080_ru_TDI_CR_2,0_1,6_1,2.pdf. Если посмотреть на стр. 10-11 то для 2л двигателя (считаю, что данные показатели применимы к мондео так как используются аналогичные пьезоэлектрические форсунки Bosch) под позицией 11 присутствует клапан, который поддерживает рабочее давление в магистрали от 2 до 10 атм (в зависимости от поколения). Далее по шлангам. Я не берусь сказать, какой по качеству шланг я купил (вернусь в машину обязательно сфоткаю), но он был заявлен как топливный с армированием волокном. Погуглив такие дешёвые, похожие шланги получилось, что почти у всех производителей заявленное давление, которое они выдерживают 10 атм. Фото как его порвало, я обязательно приложу в следующем посте. Исходя из фактов описанных выше можно сделать вывод, что давление в обратном трубопроводе (точнее "пауке" сборщике от форсунок до клапана) достигает 10 атм в пиковых значениях, из-за чего и был порван мой колхоз. P.S. в один из разов, когда происходила течь колхоза, я попросил товарища завести машину, что бы посмотреть более точное место течи. На ХХ фонтанчик был в районе метра прямо перпендикулярно горизонту, причем он бил в такт работы двигателя.

Пытался продуть этот клапан не пооучилось. Сколько среднестатистический человек создает атмосфер при выдохе? На форуме фрила написали, что 10 атм и давление в принципе необходимо для работы форс. Человек этот клапан не поставил когда колхозил, у него форсы умерли сразуже. По физики процесса скорее да, так как мне кажется, что обратка с форсы это излишки, а если бы не было клапана, то из-за разницы в давлениях на впрыск и обратку происходило бы что-то плохое....

Я соглашусь про 10 атм. в итоге. Но кто-то выше говорил, что 0,5 атм))))) Но то, что колхоз держался 2 недели, считаю достижением))

Отпишусь потомкам для опыта. В общем колхоз продержался 3 недели. После чего начал травить в месте соединения крестовины и трубок. После этого был снят и доработан новыми хомутами и герметиком. Прошел ещё 2 дня и лопнул шланг, который идет в основной трубопровод. Окончательно расстроился, что придётся ждать и тратиться. Но проведя изыскания и поняв что этот же движок на фрилах стоит, пробил номер по их каталогу (LR 051528) и нашёл в наличии за 3700. Дополнительно советую купить новые уплотнительные колечки на форсы (F 00V P01 003) иначе будет мокро. Прошёл месяц, всё хорошо.

Такая же проблема стала возникать последнее время. Все более частые регенерации и замена масла. Пробег 147000. Заправка лукойл. В Питере есть опыт у кого по вырезанию и глушению программно? P.S. Кстати совет тем у кого 2.2. Эти же движки стоят на фрилендерах 2 (еще ситроены и пыжики)и их гораздо больше чем фордов. Я вот на ГРМ как раз в лендровер сервис и поеду от греха подальше, так как опыт замены на 2.2 у них поболе чем даже у официалов. Найди у себя сервис специализирующийся на ЛР, у них опыта с нашими движками на много больше. Ну и можно ЛР клуб посетить, ветку дизель фрил 2.

По етису по вину то150 или 10 лет замена грм и навесного. На ЛР фрилах тоже на 150 меняют. Я етису доверяю, вот и начинаю готовиться. Кстати, что еще удобно для профилактики сделать при работе с грм?

Запоздалое спасибо! Пока как-то сама проблема ушла, по этому не обращался никуда. Но приходят 150к км и надо менять ГРМ. В данном комплекте 1 855 734 есть всё (ремень, помпа, ролик)? Или дополнительно надо крепеж покупать (1 762 125)? Также течет сальник распреда (1 231 972). Надо ли снимать цепь для его замены и на сколько в принципе это гемморойно (скорее не течет а иногда выделяет)? Я так понимаю заодно на ТО 150к желательно поменять ремень навесного и охлаждайку. Что еще посоветуете раз предстоит ковыряние ГРМ?

Сталкивался на TRW с большим выделением пыли на диски. В остальном устраивают. Есть ли нормальные альтернативы но без пыли? (Сейчас бош стоят - тормозят нормально, пыли мало, но перегреваются очень быстро при активном торможении, и мне кажется дискам скоро хана. были АТЕ - мягкие как и говорилось. Еще были Mapco - и пылили и мягкие)

Спасибо! 1. Туда и обратился. 2. У меня сарай бельгийский из германии, блау родная. По-этому шансы как я понял есть. Буду искать ключи для съема тогда

Подскажи как? Модифицированной прошивкой? Я бы тоже поменял.... И Ещё. Можно ли понять есть ли выход на камеру не вынимая блау?

В общем от эвока магистраль подошла, но как обычно это бывает оказалась с дефектным сопряжением трубки и колпочка на форсунку, и от туда текло. В итоге на свежую голову взяли 4 мм армированый резиновый шланг для соляры, нарезали под нужные размеры, купили крестовину подходящего диаметра, собрали все и бинго! Все хорошо. Поездил, потекло в одном сопряжения. Одели на все хомуты, затянули и стало сухо. Сейчас буду ездить мониторить. Вопрос знатокам. Может ли повредится форсунка от обратного сопротивления соляры если заужен в паре мест диаметр? Я все элементы системы соберу, и так как есть специальный софт по гидравлическому расчёту, то посчитаю разницу. Просто не хотелось бы сломать форсы пока считаю....

Вот! Вы знаете что они могут быть плохо закреплены. Значит Вы знаете как их снимать. Подскажите пожалуйста. При подборе запчастей на свой двигатель часто сталкивался, что запчасти подходят на ситроен, Пежо и лендровер. Так вот немного поискав нашёл на евроавто от евока точно такуюже обратку. По крайней мере если гадать по фото. Завтра поеду забирать с утра, по результатам отпишусь.

Добрый Рождественский вечер всем! С прошедшими и наступающими праздниками! Но мои к сожалению омрачились поломкой трубопровода обратки при снятии впускного коллектора. Попытались вылечить так сказать, не получилось. Теперь надо думать о замене некоторых частей. Сломалось в месте обозначенном цифрой 1 под корень тройника. Попытались нарастить, но холодная сварка не держит давления по всей видимости и из-за этого капает соляра. Вечером расходясь, подумали о замене трубок 2,3,4 и тройника 5. Можно было поменять только тройник, но трубки сделаны из такого тугого пластика, что даже со строительным феном они не снимаются. Соответственно вопросы по обоим вариантам. 1) работал ли кто с этими трубками и может дать совет как их снимать с фитингов (назовем это так) и потом одевать, что бы их не срывало.? 2) Какое давление в обратке? какие шланги брать? И как снимать эти шланги с форсунок? там какая-то хитрая приблуда, и не понятно что от чего отщелкивать. P.S. На евроавто питера такого комплекта полностью и по частям нет. По остальным разборкам не искал, так как движок редкий. Оригинал 7000 и 2 недели ждать (не вариант, машина нужна до конца праздников). Вдруг у кого есть данная запчать или Вы знаете где её достать в ближайшие дни то буду тоже очень благодарен Заранее всем спаибо кто чем подскажет. Времени мало, завтра с утра будем доделывать.

Найти бы таких в Питере. В бош-дизель сервисе посмотрели, подумали, сказали лямбда даже не трогая машину. Знакомый диагност посмотрел, сказал датчик до ката (не лямбда, там ещё есть 2 датчика кроме лямбды)....... Есть кто в Питере по 2.2 может хорошо рассказать?

Выскакивает ошибка p2297 O2 Sensor Out of Range During Deceleration bank1 Sensor1 (Кислородный датчик 1, банк 1 - сигнал выходит за установленный диапазон при замедлении, Кислородный датчик, негерметичность системы впуска/выпуска, форсунки). Выскакивает на ходу при скоростях выше 130 км/ч. Выскакивает в формате Pending, после чего вырубается турбина. Остановился, заглушился, завелся, всё заработало обратно. Возникает не всегда при превышении 130. Чек не загорается, "двигатель не исправен" тоже. На сколько я понимаю, это лямбда (поправьте если не так). Только вот почитав форум ничего не понял, 1 или 2 у нас их, где находятся, тем более на 2.2. До этого на протяжении полу года периодически была ошибка с чеком и "двигатель не исправен" по поводу недостатка давления на впуске с теми же симптомами. Решилась заменой мафа (или мапа, я их путаю). После этого месяц всё было хорошо. Теперь на протяжении последнего месяца вылезает ситуация выше. Не могу сказать что есть зависимость от температуры окружающего воздуха, но с похолоданиями как бы чаще стало... Кто, что скажет по данному случаю? P.S. И если я правильно понял то лямбда bank1 Sensor1 это 1 746 971 по каталогу?

Так помимо этого хочется ещё кое-чего поменять по конфигам..

Всё, нашёл. Теперь вопрос. Есть у кого elm на недельку за пиво (сок)? А то у меня синезубный есть, но с форсканом не дружит.....

Я забыл немного, на NX ни как нельзя подключить телефон по синезубу в режиме воспроизведения музыки?