dkarmanov
-
Постов
792 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент dkarmanov
-
накинем чуток про мнимую экологичность бензинок https://autoreview.ru/news/avtoklub-adac-sostavil-reyting-ekologichnosti-45-mashin отсортируйте таблицу по параметру токсичность и будете удивлены. Современный бензиновый двигатель та еще гадость
-
без вебасты в морозы долго греется, у меня она как-то залочилась
-
а на будущих бензинках еще и сажевый фильтр появится ) ибо у непосредственных моторов повышенное сажевыделение. Не шутка
-
у меня был B6 1.8TSI заводился в любой мороз (минимум который помню около -32). Только прогревался долго, несмотря на то, что седан. Дизельный мондео универсал прогревался существенно быстрее (либо феном либо вебастой)
-
у меня такой же во дворе был passat B6 2.0FSI. Чем только его не пытались завести
-
к чему это? топливо мне заливает заправщик, а масло дилер по время ТО. И если честно мне все равно насколько оно технологично или нет, главное, чтобы требованиям производителя соответствовало.
-
вот здесь написано https://www.drive.ru/brands/landrover/models/2006/freelander_2/si4_hse_at6 что ваша машина весит в районе 1800 кг и разгоняется до 100 за 8.8 секунд. вот моя машина http://www.drom.ru/catalog/audi/q7/66367/ здесь написано, что она весит 2350 кг и разгоняется до до 100 за 7.8 секунд у вас мощность 240 лс, у меня 245. У вас машина существенно легче, а разгоняется медленнее, чем существенно более тяжелый дизель такой же мощности И Q7 медленнее моего бывшего дизельного мондео. P.S. данные производителя о разгоне - булшит
-
перефразируя вас же, "садись 2" фордовский дизель крутить выше 3800 нет смысла, у него после 3800 мощность падает. А момент к 3500 заканчивается совсем. Посмотрите на график своего экобуста, какая у него мощность на 2000 оборотах, после этого будете рассказывать куда он дует и как едет Бензин начинает ехать после 4000 оборотов. Почитайте темку, уже пару лет одно и тоже мусолим
-
здесь уже много обсуждалось, какой смысл в сотый раз одно и тоже повторять? при одинаковой максимальной мощности дизель выигрывает у бензинки, и графики и таблицы сравнения здесь выкладывали. Хотелось бы увидеть аргументированный ответ на эти самые графики и таблицы
-
обычно там два пистолета: толстый (дизельный по стандарту) и очень толстый для фур
-
ездил в начале августа я значит на юга, выехал в субботу с утреца по М4. Значит, километрах 70-100 от Москвы на заправках пошли жуткие очереди из бензинщиков. Хвосты даже местами на трассу выходили. Где-то за Воронежем народ уже был готов драться из-за места в очереди. Накаленную обстановку наблюдал, т.к. на заправки в туалет, кофе попить заезжал. Кстати, в основном на лукойле очереди были, на остальных (роснефть, ТНК, газпром) поменьше было. А я где-то между Воронежем и Ростовом заправился без очереди, на отдельной дизельной колонке ибо дизелю респект и уважуха Это я к чему - дизель ЛУЧШЕ бензина и дело не в экономии, а в удобстве
-
ну у меня на Q7 (3.0 249лс) по мск 9.5 литров за 2500 км
-
наброс, что называется, зачетный от affalline )) тема давно живет в режиме, кто-то набрасывает, все налетают, по сотому разу обсуждают одно и тоже, и все замирает все почему, потому что дизель РУЛИТ!!!! а бензин атстой
-
я как бы напомню, что в экабусте тоже есть форсунки и ТНВД, а еще он требует 98-го бензина, который а) не везде есть б) разница в стоимости еще больше. А если лить 95-й, то там вроде как с цилиндрами что-то происходит. А Сергей 45 уже 160К накатал, сажевый и ТНВД вроде пока не менял 50% легкового парка. Грузовые только дизельные
-
Лажа и для бензина и для дизеля. Например для дизельной Q7 производитель говорит, что расход в городе 7.3 литра, а за городом 5.7. Это даже не смешно. Я прошу обращать внимание на реальный расход, а не паспортные данные
-
вы привели данные ADAC по стоимости эксплуатации электро бензо и дизеля, так они из Германии
-
потому-что большая часть таксопарка России это машины, которые только в России в качестве такси и используются: логаны, соларисы, поло да рапиды. Какое это такси, если там сесть по человечески нельзя? На них и дизели то никто не ставит. А если вы возьмем хоть что-то более приспособленное для такси, то это будут мондео, smax, супербы, Е-класс и это будут дизельные машины. Про мой реальный расход в предыдущем посте
-
мой пример на 2.2 TDCI, я продал при пробеге более 90К (точно уже не помню) за 6 ТО я отдал 115К, там правда кроме ТО еще чистка кондиционера, замена тормозных дисков, колодок, но мне в лом выделять за все время я потратил 226К на солярку. Реальный расход дизеля и бензина отличается на 30% (сравниваю с пассатом), если мы берем текущую стоимость бензина и солярки, то разница на 15% в сторону солярки. Итого: 1.3*1.15=1.495. Т.е. на бензин я бы потратил в 1.5 раза больше. Т.е. только за счет разницы в стоимости топлива я покрываю все расходы на ТО. А еще дизель едет прикольнее )) P.S. Очень большая просьба не показывать паспортные данные по расходу в городском цикле для бензина и дизеля Уже все признают, что стандартный ездовой цикл это полная лажа...
-
вы так и не ответили, почему при более высоких эксплуатационных расходах на дизель (по вашему мнению) весь таксопарк в той же Германии дизельный или гибридный. Но бензиновых машин там нет. Может где-то в расчетах ошиблись? И весь коммерческий транспорт тоже дизельный Был бы бензин дешевле, все бы ездили на бензине.
-
если берем одинаковую максимальную мощность (например 200 лс 2.2TDCI против 2.0 экобуст), то расход, эластичность, удобство управления тягой будут на стороне дизеля. А если возьмем не форд, а другие марки то преимущество дизеля будет существенным. Владельцы 3.0 TFSI 333 лс Q7 признают на форуме, что он проигрывает 3.0 TDI 249 лс в городе с точки зрения удобства управления тягой. Бензин все время нужно держать в режиме Спорт и выше 3000 оборотов. Сравнение предыдущего кузова Q7 TDI 245лс против TFSI 272 лс по заявленной динамике и расходу уже приводил, бензин вчистую сливает по всем параметрам. Если берем одинаковый расход, то по динамическим характеристикам бензиновый (не важно турбо или атмо) будет проигрывать по дизелю. Я ездил и на атмосферном бензине и на турбобензине и на дизелях. Есть с чем сравнивать ))
-
я тут себе чуток чипанул дизельный тарантасик, не езда, а песня и в городе, а уж за городом... а они все бензин-бензин.....
-
вот неугомонный )))) и не надоедает ведь людям только вот покупатели LCV (легкие коммерческие автомобили) не в курсе, что им эксплуатация дизельных машин обходится дороже, чем бензиновых. Все на дизельных катают А раз приводишь пример из Германии, там бензиновых такси днем с огнем не сыскать, все дизельное. А мужики то видать не в курсе ) То-то им глаза раскрыли.... уже много раз говорили, сравнивать нужно машины с близкими максимальными мощностями, а не с литрами ) если взять любую пару одинаковых параметров, то по всем остальным дизель выигрывает
-
и да, трактор рулит, особенно с пневмоподвеской, когда проселками объезжаешь ремонтируемые участки М4 и трассы Феодосия-Керчь ) пару часиков я себе точно сэкономил по пути назад
-
в прошлом году, в конце июля задолбался стоять в очередях, после 2-х пунктов оплаты купил транспондер. Он что-то около 700-800 рублей стоит, положил на него денег. Далее на каждом пункте минут 20-30 экономил по сравнению с остальными стоявшими, для T-pass отдельные линии. Но я в пиковые периоды ехал. Вроде как обещают, что скоро он будет работать и на М4 и на М11 http://spbvoditel.ru/2016/04/06/016/. Про паром: опять же по электронному билету и туда и обратно проезжал паром за 3 часа с момента подъезда на стоянку. Так, что очень рекомендую. P.S. я могу себе позволить траспондер, т.к. сэкономил на солярке . Плюс бензинщики все равно кучу времени на заправки тратят
-
т.е. пару-тройку километров на одной заправке проедет? или его только на четверть мили хватает? )