Bvana

В общем после зарядки кондея муфта заработала как надо, т.е. пристёгивается и крутится постоянно. Только вот сервисмены вакуумирование не сделали, так что посмотрим на сколько хватит.

А это точно одна проблема? В зеркале заднего, очень тонкие проводки подведены прямо на поверхность зеркала, легко окисляются и отваливаются.

Что то я как то не думал, что он должен каждые 2-3 секунды отскакивать. Т.е. вот он работал минуты две когда я его тестировал и он каждые 2-3 секунды туда сюда отскакивал.

Да , в Питере 1300, но еще 2 рубля за грамм фреона, а их там 740. Видел приспособу на drive2 как раз на Мондео 3 заряжали, состоит из длинной трубки с двумя штуцерами, одним манометром и все это на баллоне с фреоном, писали, что стоит 1600, где купили не пишут.

Только я починил машину после обрыва ГРМ, и вот новая глава приключений. Проблема: Не работает кондиционер. Электромагнитная муфта срабатывает, но через две-три секунды диск отскакивает. Трубка в районе лобового стекла жесть какая холодная, в районе радиатора едва теплая. Вопрос: в форуме Мондео III, нашел, что некоторым людям помогло заполнение фреоном системы. Так же где то там я видел ссылки на агрегат для самостоятельной заправки, но найти не могу. Может кто то подсказать? Идея в чем, проверить поможет ли заполнение системы, если поможет то поехать на сервис и уже заполнить нормально, если нет, то менять компрессор на БУ, т.к. нет у меня возможности его обслужить.

В итоге, взял ремкомплект Ina (3 ролика). Сравнительно дешево (2700 руб) и ремень от Contitech (700 руб), подобрал по federal mogul.

В итоге, поставил 7 новых клапанов, сухари на 3 риски просто выкинул, потому как адски дорого, т.к. еще бы и тарелки под новые сухари пришлось бы ставить, сухари сами большего диаметра. В новые клапана с тремя рисками по итогу отлично встали старые сухари с одной риской. Выклянчить не получилось бы, потому как не представляю, где сейчас могут быть сухари от мондео 2, да и знакомых таких нет.

Товарищи, по форуму вижу, что многие ставят дешевые комплектующие от Stellox, хочу спросить, довольны ли качеством? Лично мне требуется закупить 8 гидркомпенсаторов и все 3 ролика ГРМ с пружиной. Лично столкнулся с тем, что большиесайлентблоки Stellox передних рычагов, после замены в оригинальном рычаге проходили всего год и 7000 км. А мне надо заменить ролики ГРМ и гидрокомпенсаторы, через год я туда не смогу залезть, слишком геморойно. Но и потратить больше чем стоят детали от Stellox ( 500 руб паразитные ролики, 800 натяжной, 250 гидрокомпенсатор), я просто не могу. Что думаете?

Что б понятно было в цифрах при полной удаче с поставщиками, клапана стоят 3500-4000 (16 штук), а сухари к ним 13000-14000 (32 штуки). Уточню на всякий случай, а в клапана с 3 рисками может быть можно впихивать сухарь с одной риской?

Кроме моего же вопроса поиск ничего не находит. А что делать то? Покупать по ВИН и новые сухари? Так я ж разорюсь, они стоят в два раза дороже клапана.

Прошу совета, по VIN бьется клапан и впускной и выпускной с тремя канавками, а из вдигаетля я достал оба с одной канавкой. Как быть?

Внимание вопрос. Оборвало ремень ГРМ. Никак не открутить шкив коленвала. Перепробовал уже все , если жестко заблокировать коленвал, сил не хватает открутить, если тот кто блокирует коленвал помогает крутить не хватает жесткости в блокировке. Тут нашел совет попробовать крутануть стартером в то время когда на болте шкива зафискирован ключ. У кого какие мнения? Советы по этому поводу есть? Спасибо.

В общем посмотрел, запчасти, кое что нашел, но не все. Visla спасибо за наводку на Эмекс. Двигатель буду менять, если вообще что-то буду делать с машиной. По RKH и RKJ по фоткам понял, что только на RKB устанавливается серебрянная крышка, на остальных она черная, по крайней мере на всех фотках что я нашел именно так.

Где продается явки, пароли? Номинал-стандарт - знаю, только я не телепат, что бы угадывать ваши мысли. Я вообще то и создал тему, что бы узнать все нюансы. Контрактный двигатель, что то мне кажется ничем не отличается от купленного в России.

У меня крышка серебристая, насколько я могу видеть. Черные и серебристые ставили по годам разные или по моделям двигателя? А про "все есть" можно поподробнее, где купить можно? Что такое "стд" и где это купить? Примерно такая

Блэк? Сильвер? Кто все эти люди? Я понимаю,что вроде как так называются поколения, но можно поконкретнее. Поршня и кольца еще раз говорю, ВЕЗДЕ где смотрел, не продаются. Помнится мне тут скидывали сайт с запчастями для мотора, но там и тогда уже колец не было, а поршни стоили адовых денег, но я и ссылку уже потерял.

Срезало зубья на ремне ГРМ, внутрь даже заглядывать не хочу, достаточно того, что из 4ого котла масло чуть ли не фонтаном льет (может и не связано, но симптом). Машина уже в состоянии зомби из Ходячих, но не могу не рассмотреть варианты ремонта, при том, что поршни, клапана и кольца уже не купить, может поможет замена двигателя. В связи с чем вопросы: 1. На моем стоит двигатель RKB 1.8 л с МКПП, могу ли я заменить на такой же из другой линейки, типа RKJ, RKH (их в продаже больше)? 2. На что влияет иммобилайзер в ЭБУ. Нужна ли вообще замена ЭБУ при замене описанной в 1ом пункте? 3. Как посмотреть, что ЭБУ с иммобилайзером или нет, и вообще где его искать? 4. На что вообще обращать внимание при покупке "нового" двигателя? Спасибо. Если есть, какие то ссылки на ресурсы помогающие в этих вопросах или подобные темы на форуме прошу поделиться ссылкой. Спасибо.

В общем менять стартер это жесть.: 1. Винты открутить это отдельная тема, откручивая один из верхних порвал магистраль ОЖ. 2. Стартер вынуть наверх не реально, мешает магистраль кондиционера, а если бы не мешала я не представляю как откручивать контакты с реле, они смотрят в сторону генератора и до них может дотянуться только дистрофик с ОЧЕНЬ длинными руками. 3. Нашел только один комментарий о том, что снятию вниз мешает тяга прямо за стартером стоящая, рекомендую её сразу откручивать. 4. Провода с реле снять самый простой способ: открутить плюс и минус и спустить вниз всю косу. На генераторе даже если открутить проводок то остальные слишком жесткие, что бы нормально крутить стратер для снятия контактов с реле. 5. На данный момент самый дешевый стартер(который нашел) подходящий на мой Мондео в Питере: STB0719 KRAUF-3864,00 руб. (был еще WAI за 3300, но его успели забрать), по факту наверняка Китай, но сделан аккуратно, отливка крепежа не такая как на родном, но смущаться не надо. Кстати родной стоял 96BB11000AB (на нем написано Motorcraft, но в каталогах бьется как FORD). Тем кто умеет работать с тестером на заметку: подключив стартер и реле по отдельности напрямую они рабочие, а вот вместе уже нет, пропадает масса когда реле выталкивает шестеренку.

Подскажите снимая стартер через низ, есть ли возможность его вытащить не снимая защиту картера? Просто машина стоит глухо, пытаться её на эстакаду затащить(единственный для меня вариант снять защиту нормально) или можно просто поддомкратить одно из колес(не снимая защиту)?

Кстати, спустя всего лишь 10 месяцев меня тоже интересует. В мануале написано, тянуть пока не вытянешь, но на тросе же в районе педали пластмассовая распорка стоит, неужели она через перегородку моторного отсека проходит? У меня в том месте где трос уходит в перегородку (со стороны мотора), какая то трубочка диаметрос с сам трос, в которую и уходит трос, а в районе педали, я вообще не увидел ничего похожего на эту пластмассовую распорку (не там маленькая которая крепит трос к педали, а большая из которой трос уже голый выходит), как оно там все связано?

Я уточнить хочу, а точно при нажатии газа то стук? У меня такое же происходит после отпускания сцепления, я списываю на заедание пружины педали. И у меня он на стоящей машине происходит. так что не в подвеске и кузове дело.

Спасибо, значит для начала аккуум заряжу, а то я уже по устройству автомобиля в поисках стартера и реле начал ползать. Правда это может значить что у меня гена сдох, что хуже.

У меня машет, что это значит? Стартер не крутит, реле щелкает, машет дворниками.

Все, завел машину. Вся проблема, похоже была, в плохом обжиме контакта подающего "+" на двигатель насоса, не факт, что ВСЕ проблемы в нем, но машина завелась. несколько фактов, которые установил при разборе: 1. Магистраль подающая топливо в фильтр белая, обратная красная. 2. Вынимать магистраль из зажима проще всего плоскогубцами с каким-нибудь упором, при этом зажимать бобышки неплохо бы, но у них очень маленький ход, я так и непонял, помогли ли они вытащить магистраль или нет. 3. На насос контакт "-" подается из косы, а не с корпуса, "-" это черный провод в штекере "+" соответственно красный (красный толще, но несильно). Два нижних контакта это датчик уровня, желтый провод посредине непонятного назначения. 4. Ухо которое находится рядом и в который вставлен провод с клеммой идет на массу от бака, но который предназначен скорее всего для заземления, а не подачи питания, соответственно плотность контакта кольца и бака не так важна. Установил это я потому, что у меня на этом ухе нет массы, но насос работает. 5. На исправном насосе сопротивление примерно 2 Ом. Вот и все собственно, надеюсь дальше ничего не случится, да и надо заморочится восстановить "-" на баке. Всем спасибо, реально, очень помогли.

А еще такой вопрос, подскажите какой, шланг на фильтр идет, а какой обратный(или какой он?)?