bama_boy178

Да, уверен на 100%. Т.к. мастер - хороший знакомый. Вот только генератор все также продолжает греться Посмотрел аккумулятор, вода во всех отсеках на одинаковом уровне. Но не проверял еще ничем его, вот хочу заехать в автомагазин - чтобы проверили

Терпимо, но не долго. Потрогал после минут 15 езды.

Поставили генератор Visteon, пока все нормально, тьфу 3 раза! Аккум мне часа 3 заряжали в зарядном устройстве. Сейчас стал параноиком, генератор горячий - это норма?)) Я так понимаю, он дозаряжал аккум. Просто раньше не придавал этому значения

Завтра скажу, какой

я генератор забрал из ремонта, не стал чинить, потом отвезу к Вове, он глянет, может муфта и жива

А у меня на старом как раз муфту и надо менять пробег на машине 101000

Для своего спокойствия поэтому и хочу поставить с обгонной

нет, то что меняется то это понятно, просто они мне утвержадли, что в дальнейшем у меня может просто слететь ремень, либо еще чего хуже (если там будет обычный шкив) Вот тут нарыл статейку небольшую про обгонную муфту, правда дело на фиате было. По оценкам специалистов, ресурс муфты не намного больше 100 тыс. км, что объясняет, почему именно после такого пробега муфту рекомендуется заменить. Промедление опасно тем, что выработавшая ресурс муфта способна заклинить, после чего шкив, по сути, превращается в обычный. Вибрация ремня увеличивается и становится хорошо заметной визуально, появляются шумы, посвистывания ремня, щелчки натяжителя, что, к слову, может служить сигналом для автовладельца, что муфта больше неработоспособна. После этого ремень не жилец, его натяжитель, кстати, тоже. Если при замене разорвавшегося ремня не заменить заклинившую муфту, а так запросто могут сделать мастера на все руки, не разобравшиеся, что на генераторе стоит необычный шкив, ремни будут продолжать рваться как в старые времена, если не еще быстрее. Ускорить заклинивание муфты можно, позабыв при замене установить защитную пластиковую крышку, которая идет в комплекте с муфтой. В этом случае внутрь муфты начинает проникать грязь, способствующая коррозии и износу. Возможен иной вариант развития событий: муфта не заклинивает, а, наоборот, утрачивает способность блокироваться роликами в нужный момент и вращать якорь генератора, в результате чего генератор перестает вырабатывать энергию. Такой вариант более сложен для самостоятельной диагностики, так как при снятом ремне и прокручивании шкива рукой может оказаться, что вал якоря, не встречая сопротивления, тоже будет вращаться как должно. Но стоит только снова накинуть ремень на место, запустить двигатель и дать генератору нагрузку, как наружная обойма муфты начнет свободно прокручиваться относительно внутренней. Были случаи, когда муфта и вовсе разбалтывалась до такой степени, что при работе разваливалась на части, и известны казусы, когда эти части повреждали капот.

В ремонте генераторов меня уверяли, что с обычным шкивом ремень слетать будет или еще чего-нибудь

Пробили мне тут на днях по вин номеру в Дилерском центре Форд генератор. В общем есть оригинал за 8500. Что за фирма, пока не знает никто. Очень волнует вопрос об обгонной муфте, судя по форуму, ее может и не оказаться, хотя хороший знакомый мастер сказал, что он с обгонной. По идеи по вин номеру ведь не может пробиться генератор с обычным шкивом?

Обращался, сказал, что лучше новую машину )) Ну а по делу, сказал, что лучше новый ставить за 8500, потому что с ценой ремонта он попал в точку до выяснения мною) Спросил в этой конторе, у них нету восстановленных

я же говорю, кому как повезет

восстановить стоит 5 рублей, по отзывам и по опыту людей вижу, что это бесполезно. На счет качества работников данного сервиса по ремонту генетаров ничего не знаю, поэтому и сомнения.

я сомневаюсь, что к официалам кЕтай привезут

Вчера предложили оригинал - 25к Да и дороже 10 не расчитывал) в сервисе уверяют, что за 8500 оригинал

Короче тут кому как повезет. Генератор - это рулетка.

Просто мне кто утверждает, что новых генераторов вообще нет, они ВСЕ восстановленные, а кто наоборот.

Ну а как же не посоветоваться с одноклубниками то

Так ремень слетать будет. Не зря же поставили обгонную муфту на генератор. С таким ремонтом лучше новый взять.

Там же обгонная муфта. Она стоит всего лишь 500 рублей?

Прочитал всю тему, история у меня, как и у многих здесь. Ехал с пригорода, в городе, когда обороты двигателя меньше 2х тысяч - стала загораться лампа аккума,как только повышаешь обороты - лампа гаснет. В такой ситуации проехал км 25. В итоге на обратном пути до пункта назначения не доехал,машину пришлось оставить на стоянке у ТЦ. Стартер не крутит, при попытки завести - треск. Приехал друг, прикурили,завели - через минуту заглохла. Все это было ночью. Утром вызвал эвакуатор, отвезли на станцию "Форд", благо там была смена у знакомого мастера-приемщика. Диагноз со слов был сразу - генератор. Говорит, лучше всего ставить новый, потому что из опыта говорит, что ремонтированные ходят не долго, кому как повезет. Новый стоит 8500 оригинал (толком не понял что за фирма, но вроде DELCO). Вчера отдал гену в ремонт, сегодня вынесли вердикт: Под замену реле-регулятор и муфта. Все вместе будет стоить 5000руб. Я задумываюсь о покупке нового. Ну и судя по всему аккум придется тоже менять. Высажен в ноль. Аккум фордовский еще стоит какой то, я не менял. Хотелось бы совета по поводу генератора, ссылки на темки, где родные номера генераторов смотрел, дороговато. В личку Фролову и Вове написал вчера, от них ответа нету, а с ремонтом надо уже решать.

Ну просто Вы написали - "смазка направляющих, зачистка и смазка поверхностей на скобе и суппорте" Теперь понял Смазывать лучше термопастой? Хочу купить для направляющих специальную. Ей можно и остальное смазать?

Так а скобы находятся на кронштейне, в котором стоят колодки?

Поменял резинки на направляющих, старые были в хорошем состоянии, не порваны. Заметил на нижней направляющей резцы внизу болта, вертикальные, равномерные. Это у всех такие? Просто на верхней направлющей ничего нету. Ну а скрип как был, так и остался.. Поршень не стал выдавливать.. Но проверил, друг нажимал на педальку, поршень выходил. Как определить надо ли менять поршень? И куда теперь смотреть? Везти суппорт в ремонт суппортов? А вот скобы, кстати, это в которых колодки сидят? Их я не стал снимать. Может зря? Вот про эту резиночку узнал уже после моего ремонта. В рем комплекте обнаружил, но не понял куда ее. И что со старой тоже не знаю, какую роль она выполняет?

так вот это и отталкивает, что направляющие просто так не заменишь, вытачивать надо.. если просто купить ремкомплект, в нем же резинки только. Поменяю, смажу, посмотрю чего как будет.