bama_boy178
-
Постов
186 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент bama_boy178
-
А для чего же тогда модераторы? На это нужно много лишнего времени, пока таким не располагаю, к сожалению)
-
Спасибо за любезность, но я пас))
-
лично я 2 дня потратил, чтобы прочитать все 53 страницы) причем это все можно уместить в страниц 10-15, вопросы одни и те же
-
Почитал нужную тему, понял на что обратить внимание, будем искать
-
Я так понимаю, пока не снимешь кхх - этого не поймешь? Где еще могут быть подсосы, кроме трещины в шланге вентиляции картерных газов? Удивительно то, что подсоса не слышно из под капота Спасибо за советы! Будем копать дальше!
-
Проблема за проблемой вылезает... Поменяли мне механизм выбора передач. Отъехал от сервиса - минут через 10 езды холостой ход стал щалить, самопроизвольно возрастает до 3-4 тысяч, выжимаю сцепление тыркаю передачи - опускается до двух тысяч, ниже никак... Подозрения на кхх, смотрели на подсос - визуально не обнаружили. Если дело в кхх, то какой лучше ставить? Оригинал кусается по цене, нашел ERA за 2 тысячи
-
У меня машина в сервисе уже просто. Тогда в понедельник снимут этот механизм, и если не захотят разбирать, приеду к Вам с ним
-
он и по коробкам тоже? Тогда завтра наберу обязательно, спасибо!
-
А без снятия опытный мастер по фордам ведь может определить? Я двигал ручку КПП, а он смотрел под капот, сказал со 100% уверенностью, что это механизм.
-
Доехал до сервиса, еще работало все. Сказали, что похоже скоро накроется механизм выбора передач, что и случилось через 500 метров после того, как отъехал от сервиса. Ручка кпп гуляет как ложка в каше, никакую передачу не воткнуть.. Вердикт: Замена механизма выбора передач. Стоит в районе 20000р. Посоветуйте может на разборках стоит поискать? На экзисте не смог найта его.
-
Доброго всем дня! Внезапно сегодня для меня, произошло следующее: Разгон, все четко,1, 2, 3, 4, пятая передача, подъезжаю к светофору, выжимаю сцепление И! И понимаю, что пятую передачу просто не выключить! Рычаг ходит, но как будто его что то держит, кое как выдернул (без хрустов, аккуратно старался). Доехал до работы (неиспользуя пятую передачу). Стал включать на месте с 1 по 5, все включаются хорошо, пятая ВКЛЮЧАЕТСЯ тоже хорошо, но вот чтобы выключить, надо рычаг доконца вправо прижать и тянуть вниз, в нейтраль. До сегодняшнего дня было все наоборот, т.е. чтобы выключить пятую, рычаг нужно было влево надавить чутка и тянуть в нейтраль, а если отодвигать вправо, как я сейчас делаю, то скорость не выключалась. Пройдясь по темке особо не уяснил, где копать, в салоне снял кожух, там вроде все двигается и работает нормально.
-
Клемму скидывали, т.к. аккум был на зарядном устройстве, скину еще разок тогда. Если уйдет - хорошо
-
@Evgkomok,а как ошибку убрать dtc 9318 ?
-
Окей, проверю!
-
Так и сделал, как ты расписал У меня самый минимум был 12,9. но там скачет от 12,9 до 13,3 при самой полной нагрузке Фух, теперь душа спокойна! Спасибо форумчане, извините за надоедливые посты
-
Проверил. На заведенной машине 13,9 - 14.0 При полной нагрузке (фары, туманки, кондей попогрей музыка, подогрев лобового и заднего) 12,9 - 13,3. Я думаю тут все понятно с АКБ
-
А на заведенной тоже ведь можно тест этот сделать? Дать нагрузку и глянуть уже точно все. На счет старой ошибки - они не сбрасываются, если клеммы были сняты с аккума?
-
Нет, на НЕзаведенной. Приехал на работу, заглушил и проверил еще раз. Тогда же и заметил dtc 9318, а утром не посмотрел на этот пункт.
-
Прочитал "Сагу о генераторе и АКБ", у Evgkomok такая же история, как у меня. Поеду за новой батареей. Думаю на счет: Bosch S5 004
-
так ему 2 дня же. Я запутался короче уже
-
Сделал утром самодиагностику. Когда приехал на работу (15 минут езды), то показал 12.5 и еще заметил, что мигает dtc 9318, что означает - Battery voltage low. В помойку батарейку?
-
ну так это если она работает, а у меня двигатель то был не заведен. Завтра найду другой сервис, где уже сделаю нужные замеры. А по самодиагностике не врет разве?
-
Так а нагрузочная вилка же дала нагрузку, а если я не ошибаюсь, эта нагрузка равна пуску двигателя, нет?
-
Сделали замер. Но какие то странные продавцы/мастера. Подъехал к магазину, продают резину, аккумы во-сновном. Спрашиваю - делаете замеры нагрузочной вилкой? -Да, делаем. Выходим, подходим к машине, открываю капот, подключает к клеммам. Двигатель НЕ запущен, без нагрузки 12,8 (7) не помню точно. Потом тумблер повернули на вилке, с нагрузкой 11,7 (8). Говорю ему - давай я заведу, нагрузки еще дам и на 1500 оборотах замер сделаем 5-и секундный. На что мне был дан ответ - "Ой а мы так не меряем! Я даже не знаю как это!" Ну сам я не стал, т.к. только читал о данной процедуре. Вот в общем такие дела.
-
Сначала лучше ареометром замерить? А потом только нагрузочной вилкой? И можно ли вилкой замерить после езды? Или нужно какое то время ждать. Просто у меня нету нагрузочной вилки.
