Finik541

Сегодня мне поставили новую (восстановленную) турбину и мой моня полетел как и прежде. Сразу пропал запах выхлопных газов в салоне, который раньше исходил от треснувшего коллектора, что очень порадовало. Турбину брал восстановленную со сдачей своей старой в зачет стоимости. Новая турбина оказалась с новым полностью чугунным коллектором (теперь поставщик поставляет именно такие детали для восстановления, со слов манагера), что меня не могло не порадовать

Отъездил этот летний сезон на 245/45/18. Нигде ничего не трет, до этого полтора сезона на 235/50/18 тоже не плохо было. Но решил избавиться от тех колес по причине того что они были жутко тяжелющими на дисках от S-макса. 245/45/18 на других дисках понравились вцелом больше. Вид на них злее, чем на 235/50, за то на 235/50/18-внедорожнее))

Пробег 108500 км за 6 с лишним лет, за это время: 60 тыс. км. - замена тормозных колодок по кругу; 90 +- тыс. км - замена опорных подшипников передних стоек; появился очаг отслоения краски (возможно, пескоструй) размером 5х2 см в арке задней двери в правом нижнем углу; 101 тыс. км. - замена тормозных дисков (первый раз) по кругу, замена тормозных колодок (второй раз) по кругу; 108 500 км - выход из строя турбины из-за отслоения куска сплава при разрушении выпускного коллектора в районе выхода из 4 цилиндра и последующего попадания этого куска в саму турбину (а так бы турбинка еще бы могла побегать).

Всем доброго времени суток! Сегодня сняли мою турбину. Состояние коллектора точь в точь, как в видео, выложенном thebadman'ом. Верхний слой "пирога" просто болтается относительно всего остального в районе патрубка 4 цилиндра. Если потрясти всю снятую конструкцию, то слышно как внутри бренчит кусок коллектора. Завтра поеду брать восстановленную турбину со сдачей в зачет своей. Машина, соответственно, на ремонте, поэтому придется тащить всю эту тяжесть своим пешком)

Добавлю, за 6 с лишним лет эксплуатации и 108 тыс. км. пробега поломка турбины-первая и единственная проблема по авто...Понимаю, что ничто не вечно под луной...И за тот драйв и комфорт, который дарит экобуст, приходится платить. Морально к тому, что турбина когда-нибудь умрет я был готов, но материально, как это обычно бывает, в такие моменты, конечно же нет)))Теперь уже, почитав основательно эту тему, могу сказать, что запах выхлопных газов в салоне после запуска, да и в не только после запуска, стал проявляться уже давно, но я до недавнего момента не знал, что причина в коллекторе....Думал...да вообще уже не знал, что думать по поводу того, что она так вонять стала периодически внутри, ведь фильтры меняю достаточно часто...Так что, всем владельцам экобустов на заметку!Почуял стойкий запах выхлопных газов в салоне-мониторь выпускной коллектор и готовься к тому, что кончина турбины может произойти в любой момент!О том что бы его заваривать...не думаю...материал не однозначный...

Всем доброго времени суток! Вот и меня постигла поломка турбины. Авто 2011 года, 200 л/с (давным-давно стоит прошивка от 240), пробег 108500 км....Проявилась проблема, как и у всех, спонтанно. При движении на скоростях 80-120 по МКАД и ближайшему приМКАДью...вдруг резко пропала прыть у машины...Вдруг поймал себя на мысли, что как-то уж слишком глубоко давлю педаль, а она и не разгоняется совсем, скорость на уровне 100 км/ч...разгон в час по чайной ложке, как будто кто-то ухватил за корму и не отпускает... Сначала даже не поверил своим ощущениям...Попробовал пару раз резко ускориться при перестроении и тут понял, что дела плохи, явно турбина отказалась работать. При этом ошибки по поводу неисправности на табло не было. Сразу промелькнула надежда на то, что дело все же в клапане турбины, помню что помогает обычно в таких случаях перезапуск...Остановился, перезапустил...результат тот же...На следующий день съездил на диагностику, считали ошибки, вывесили машину...Ошибки налицо...прогар выпускного коллектора в районе 4-ого цилиндра...Классика жанра, думаю, кусок той какашки из которой сделан коллектор явно отвалился и убил турбину...В сервисе ребята сказали что за последнее время заезжали экобусты с проблемами по турбине. У всех, как правило, коллектор начинает травить в районе 4, реже 3 цилиндра. Вопрос теперь в следующем-болты и шайбы нельзя использовать от старой турбины, обязательно новые заказывать?Имею в виду из этих: Прокладка коллектора 5133034 - 1 шт. Прокладка маслопровода 5163143 - 2 шт. Шайба 5089540 - 4 шт. Прокладка охлад.жидкости 1684291 - 3 шт. Болт 1473002 - 3 шт. Прокладка 1690879 - 1 шт. Кто может что посоветовать из опыта по конторам в Москве где можно взять восстановленную турбу на наш двигатель? Стоит ли брать б/у турбину?Спасибо!

Не знаю, как Ты умудрялся туда пролезть?Там Форд все надежно запечатал . Надо снимать пластиковые кожухи снизу и сверху радиаторов, желательно и защиту, для чего авто желательно на подъемнике вывесить, иначе там никак не подлезешь с целью промывки из шланга. В любом случае мыть нужно любыми способами, хуже от этого стать не должно .

Где-то на этом форуме видел фото экрана Convers, с постоянно присутствующими показателями температуры ОЖ. Умельцы форумовские такое могут сделать+там еще куча функций в виде выбора цвеов конверса(+3-4 цвета), цифровое обозначение скорости и т.д.. Так что можно и без дополнительного боротовика обойтись в этом плане.

В эту субботу был в сервисе. Мне чистили радиаторы с их снятием, в том числе и радиатор интеркуллера. Полностью разгерметизировали систему, сливали охлаждающую жидкость. В дополнение ко всему еще салонный фильтр сменил и воздушный фильтр. После чистки сняых радиаторов керхером, все было собранно в обратной последовательности, кондей заправили, залили новую охлаждающую жидкость (не всю, только в объеме слитой). Присутствовал лично при проведении всех операций. Что могу сказать про сами радиаторы. На вид они казались совсем не грязными, высыпалось некоторое количество грази и совсем небольшой кусок "войлока" из пространства между ними, при демонтаже. Замятых сот вообще не увидел. В остальном, выглядели очень даже прилично (Спасибо жалюзям, они явно оставляют большую часть грязи снаружи. Просто есть с чем сравнить, на прошлом Форде Си-макс с дюратеком 1.8, на схожем пробеге и тоже после 4 с лишним лет эксплуатации делал аналогичные операции по чистке системы. Так вот там было очень много сильно замятых сот и просто огромный лист "войлока" почти на всю площадь поверхности между радиаторами, грязи при мойке сот вышло просто огромное количество!). На этот раз при мойке пространства сот радиаторов керхером из них вышло немало грязи и пуха немного, хотя на вид они были совсем как новые. Что в итоге? В итоге при той жаре, которая стояла в эти выходные в Московском регионе (до +35 в тени), молотившем на полную мощность кондее во время поездок. После остановки двигателя вентилятор охлаждения останавливается вместе с поворотом ключа! Хотя раньше частенько продолжал молотить некоторое время после глушения двигателя, даже когда температура за бортом была не выше +15. Теперь надо еще в тестовом режиме глянуть до каких пределов будет расти температура. Раньше наблюдал значения до 109 градусов (зимой это было). Короче говоря, положительный эффект налицо! Кого беспокоит надрывно гудящий вентилятор охлаждения после остановки двигателя, самое время задуматься о тщательной чистке радиаторов. Наблюдал весь процесс снятия-установки и могу сказать, что никакой обработкой паром, сжатым воздухом и т.п., без снятия радиаторов с машины вы не добьетесь нормального стопроцентного результата. Про пользу жалюзи перед радиаторами в экобустах думайте сами. Я на своем опыте убедился, что она огромна! Всем удачи!

Спасибо!

Благодарю!

Дай ссылки, дружище? Рассмотрю с удовольствием такие варианты.

Мне, если честно, хватало вполне высоты стандартных 215/55/16, рулилось тоже вполне неплохо на скоростях под 200, при правильно выставленном давлении. Чувствую не хватает мне былой легкости 16-ых колес). Начал мониторить варианты приобретения приличной ковки. Цены - космос... Зато можно выиграть в весе от 4 до 5 кг с колеса, что меня вполне бы устроило. Буду искать варианты обмена своих катков на ковку с моей доплатой...

Нет.)Я не про веселые старты со светофора наперегонки с шахидами на униженных приорах). Я такими делами не занимаюсь). Я говорю про вполне штатные разгоны и ускорения и про то, что на двигатель-трансмиссию...приходятся намного большие нагрузки. Ты, наверное, давно с 16-ых колес слез?Позабыл уже как на них моня лекго и непринужденно перемещается в пространстве?)

Да, это конечно хорошо, но есть и обратная сторона медали. Такое 18-ое колесо в сборе весит под 25 кг! 16-ое же, в пределах 18-20 кг!Разница, на мой взгляд, очень ощутима. Особенно ее ощущаешь сразу после перехода 16 =>18 => 16. Экобуст такую разницу чувствует, не говоря об остальных. На 18-ых разгон стухает, акселератор приходится давить глубже, растет расход, при прочих равных условиях с 16-ыми колесами. Теперь вот задумываюсь о покупке легкой ковки, на ней движку намного легче будет дышаться.

Моей машине пятый год уже пошел. Обращался по ФСК по весне к дилеру...Поменяли по гарантии без проблем ролик приводного ремня, так как было посвистывание в подшипнике при запуске на холодную при большой влажности воздуха. Точнее,даже два ролика заменили)Один поменяли просто так, так как не угадали с источником посвистывания с первого раза. При этом делал только основное ТО по пробегу/времени у дилера раз в год. Колодки у неофициалов менял.У них же делаю промежуточную замену масла (7000-7500 км). Больше по гарантии поводов для обращения не возникало за 85 тыс.км пробега...

Я на такой езжу уже второй сезон. Отзывы строго положительные. Пока это лучшее из того что было в моей практике. Мишлен и конти, которые у меня были, просто отдыхают...Я в этой теме уже писал подробные отзывы. Попробуй поиском по теме найти.

У меня в год от 12 до 15 выходит, в основном трасса + по выходным понемногу.На работу выгоднее и удобнее ездить на общественном транспорте. Работодатель компенсирует расходы на проезд...

Комплектацию и все установленные на конвеере допы можно пробить в ЕТИСе...Сразу станет понятно, чего не хватает....

Вообще, нормальный вариант. По результатам визуального осмотра, салон без признаков излишнего износа для заявленного пробега. Я бы поближе посмотрел именно этот вариант. Сарай+экобуст=изумительный тандем, на мой взгляд...

А что не так с комплектацией. Типичный базовый "титаник"! Сонька (с голосовым управление или без него) шла к нему как опция, то же самое с ксеноном, запуском с кнопки, парктрониками, круизом и т.д. Все это + кожаные сиденья +Блау - это уже Титаниум Блэк. Если видим "попогреи" задних сидений, то это уже Анниверсари 20...

Вот, не поленился и немного порыл по просторам ветки http://mondeoclub.ru/forum/topic/92882/?do=findComment&comment=2877331 фото на 235/50 R18 http://mondeoclub.ru/forum/topic/92882/?do=findComment&comment=2874317 здесь отзывы были....руководствуясь исключительно личным опытом...

Прочитай хотя бы предыдущую страницу, а лучше 4-5 страниц. Многие вопросы отпадут...

+ 1-2 литра к расходу можно легко получить просто по факту перехода на колеса большего диаметра, которые соответственно и более тяжелые. Банально приходится сильнее давить на гашетку, что бы получить привычную динамику. Из личного опыта, так сказать...При переходе с 16 на 18 радиус это ощущается, что по динамике, что по расходу. При переобувке обратно в 16 наблюдается обратный процесс...

http://mondeoclub.ru/forum/topic/92882/?do=findComment&comment=2877331 В этом посте были ссылки на мои прошлогодние фото после переобувки на 235/50