KARST
-
Постов
1 617 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент KARST
-
Я бы диагностику сделал...
-
Спасибо, возьму на вооружение.
-
А можно подробнее?
-
Еще ивековский подходит от Daily вроде.
-
Вчера влез, посмотрел, и кинул дурное. Много раскидывать надо и слишком толстый слой получится. Оставлю на аварийный случай. Тнвд махну, в случае, если придется делать ремонт, при котором замена будет попутной. Думаю донорный будет не хуже. Да и средний зимний расход 6,8л на сотню с преобладанием трассы не радует.
-
Двигатель - ТДДИ. ПОдкачивающий около движка - колхоз, должен стоять под пассажиром сзади и другого вида. Если так заколхожен умерший родной подкачивающий - то мотор - D6BA 115Hp. На двигателе D5BA 90Hp такого стоять не должно. Фильтр кстати тоже неродной и заколхоженный. При отсутствии родных быстросъемов и обратки лучше использовать ТФ от PassatB5 с клапаном обратки в фильтре. МОжешь глянуть еще номер тнвд. Так будет яснее. Ибо топливная может быть одна, а мотор другой вкинут. Локализацию смотри на табличке
-
Как вариант еще можно заварить двухмассовый, но я не знаю, как на него потом станут простые корзина с диском. Подойдут ли. И если будешь брать одномассовое, смотри, чтобы на диске были хорошие демпферные пружины. Иначе может пинаться машина при езде (читал где-то не помню где).
-
Неделя или 200+км сухо. Но все равно на измене сижу. МОжет холодной сваркой обмазать для самоуспокоения и пущей надежности? Впринципе не под резьбу же, да и снимать ближайшее время не планирую. А если и снимать, то ТНВД на другой буду менять (лежит в запасе с англичанки). Как считаете?
-
https://www.youtube.com/user/sadamXful/videos?sort=dd&view=0&shelf_id=1 Канал одного поляка на Ютубе. Хорошие видео по замене цепи. Недавно выложены.
-
По моему 2 варианта одномассовых. До 10/2002 и после. Мой ещё жив, но ты, если заделаешь под сцену от 2 мони, обязательно отпишись. Думаю полезно будет для многих.
-
У меня та же песня, не знаю, что стоит. Для своей понял одно - вскрытие и Светка номеров покажет.
-
У меня топливная BOSCH. Не знаю. И, кстати, у тебя может быть слегка иная компоновка подкапотного. Еще я снимал пластиковые выступы с впускного коллектора, а как сейчас, я бы еще и впускной коллектор для кращего удобства выкинул.
-
ПОрой еще по форуму, тут где-то подробный рецепт снятия был.
-
Час на съём максимум. Снимаешь плиту, откручиваешь аккум с площадкой, если мешают, пару патрубков воздушных, снимаешь вентиляторы и приступаешь к стартеру. Снимать со сдвигом в сторону аккума. Все должно быть несложно, на месте разберешься. Гемор на 1,8TD стартер снимать с откручиванием подушек. Это если сверху снимать.
-
Тогда стартер снимать и смотреть. Контакты для начала проверить.
-
А аккум как?
-
Внимательно рассмотрел штуцер и тоже нашел на нем что-то типо малозаметной промоинки. Пытался открутить сам штуцер - не получилось имеющимся инструментом. Принял решение зажимать. Зажал так, что можно мотор на ключе поднимать, когда уже не шло, я умудрился еще на треть оборота зажать (показалось, что под гайкой что-то расплющилось). Не течет, после получаса работы мотора с прогазовками в почти весь тахометр тоже не потекло. Как считаете, будет держаться или скоро все равно польётся?
-
Блин, трубку заменил, все равно течёт, но уже меньше. Закрутка до усрачки ничего не дала... Штуцер поменять походу надо.. Есть какие особенности его замены? Или просто выкрутил- вкрутил?
-
Завел, потекло сильно, на оборотах в 2 ручья с обоих концов гайки. Снял трубку и увидел такую фигню, похожую на промоину..
-
Течет (брызгает) из соединения трубки ВД со штуцером ТНВД.... Кто сталкивался, что там нужно поменять? Есть второй ТНВД впринципе, может с него снять штуцерок? ЗЫ 4-я поломка за неделю... Эта гребаная телега меня уже задрала...
-
Были моменты, когда более менее работал. Сейчас звук меняется на 2200, но такого разнобойного стрекота как был, нету. Когда насос дох, треск дикий стоял.
-
ПОпробуй отключить гену и завестись без него. Если все ок, то неси в ремонт, нет - копай дальше.
-
Может и не гена. Моя без генератора прекрасно работала. Спираль, затуп и джекичан как помне топливная или управление топливной. Ошибки не расшифровывал? Что значат?
-
Сдох вчера подкачивающий буквально за полтора-два километра.Сначала начала тупить, потом застрекотали как-то сухо форсунки, после задергалась - задымила и наконец потухла. В фильтре и трубках - вакуум. Примечательно, что проехала только 3 км после двухдневного ремонта у электриков.. Сразу хотелось сжечь это говно на месте (машину). Далее эвакуатор - СТО - замена. Насос благо в багажнике про запас лежал новый. Завелась довольно быстро и нормально. Работает намного тише, пропал треск форсунок на 1900-2400об, пропали рывки и толчки приразгоне, а самое главное - она ПОЕХАЛА! Динамика после замены подкачивающего просто отменная, при этом мотор не ревет и не трещит при нагрузке как раньше. Расход по бортовому немного вырос, про фактический пока рано говорить. Насос SKV немецкий такой же как на прошлой странице. Стоял с разборки, прошел ровно год и около 25000км. PS Куплю наверно в Польше еще пару таких насосов в апреле. Так что если что - обращайтесь.
-
Если брать комплектом, то лучшие варианты это FAI и BGA. У фай есть цепь маслонасоса со звездой, герметик, прокладка и сальник, у бга этого нет. Фай считается лучше, но юга дешевле.
