.jpg.807f37af7eb156dd1f4cf1ad233aef2b.jpg)
mkuzminov
-
Постов
1 689 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент mkuzminov
-
да, можно предварительно его проверить и убедиться что он всегда открыт
-
нах его было менять ? там баклашка с углем и все... ну не датчик, а именно клапан, он ломается и всегда открыт, заправляясь до полного мы выгоняем пары во впускной коллектор, заводимся обогащена, глохнем, заводим второй раз смесь корректируется и двиг продолжает работать теперь когда разобрались в терминологии, отвечаю - меняй клапан адсорбера
-
купи головку на 10 и щуп, открути и промерь зазор, и увидишь что зазор в норме
-
стоп "Сам клапан адсорбера который находится в районе бензобака" там находится сам адсорбер, клапан в районе двигателя, точно уверены что там меняли ?
-
ну если меняли оффы, то как минимум проверить клапан, точнее его работоспособность, подать питание должен открываться, проверка по звуку или по продувке, дальше смотреть проводку ну или факт его открытия, можно лампочку на него повесить и покататься, открываться должен на режимах ускорения
-
если даблстарт связан только с заправкой до полного бака, т.е. в остальных случаях всегда заводится с первого раза, то проблема однозначно в клапане, если меняли клапан а проблема не исчезла, значит смотреть проводку, суть проблемы, не работает клапан
-
в данном случае лучше перебдеть...
-
.thumb.jpg.5d95fbe8fe35f78bf7d8f70a8426fd2b.jpg)
При разряженной аккумуляторной батарее рычаг выбора нельзя вывести в нормальное положение из положения Р. В этом случае предусмотрена аварийная разблокировка: Шариковой ручкой или отверткой через окошко в средней консоли надавите назад на разблокировочный рычаг и выведите одновременно рычаг выбора из положения Р. -
ценник вполне адекватен, я летом за 600 взял 11-го года (титаниум) считаю повезло, itsmeagain если не ошибаюсь за 700 12-го, отписывался о том что смотрел несколько авто за 650 - хлам. с поршнем действительно есть проблема на экобусте, прогарает/откалывается на разных пробегах и с разной эксплуатацией, диагностировать проблему заранее нельзя, с одной стороны плохо - не проверишь при покупке, с другой стороны - и скинуть во время проблемный авто не получится, как правило проблема обрисовывается неожиданно, пропала тяга, ушло масло, застучало.... так что смотреть внешнеее состояние, читать ошибки если есть, ну можно компрессию померить - но она будет в норме
-
тестовый не смотрел, не забуду - посмотрю когда была жара, да, после остановки вентилятор крутился, сейчас до 20 упало, уже нет этого
-
конкретна эта "Потеря связи с радио (АСМ)" АСМ аудио контрол модуле теперь, что касается тестового режима, в тестовом режиме приборка показывает ошибки приборки, простите за каламбур, а с учетом того что это тестовый режим, ошибки рода "потеря связи ...", "сигнал не получен...." и т.д похожие, не являются ошибками в прямом смысле слова, да приборка не получила ответа от какого либо модуля, или получила некорректные данные, все это связано с тестовым режимом так что просмотр ошибок в тестовом режиме можно просто исключить как факт ЗЫ Мысли вслух, во кто мешает форду вместе с чеком выводить код ошибки, он же все равно по линии кан идет уже в "человеческом" виде, а запаяв за пару центов память и записать туда расшифровки, так вообще красота будет, затроил двигатель загорелся чек, появилась надпись "Двигатель неисправен" и второй строкой "Пропуски зажигания во втором цилиндре", так нет же, езжайте на сервис
-
менял у себя, смотрел
-
нет @thebadman, +100500 все правильно сказал
-
Замена масла в ГУР
-
ничего, как было хорошо до замены, так и осталось после, менял по сроку
-
ТО-45 Замена масла в АКПП PowerShift
-
ну собственно от замены колец, кроме цены, ни чем не отличается фазовращатели, при запуске потрещали и все
-
вначале вскрыть ну или определять без вскрытия, можно воздух подать с первый цилиндр в состоянии ВМТ и определить куда сифонит
-
стучит палец или юбка, т.е. замена поршневой поможет а проверить зазор просто Проверка зазоров клапанов проверьте и убедитесь что там все в пределах допуска
-
что тебя смущает, что тебе 300 гр недолили или что машина поехала ? так ты слей еще литра три она все равно поедет...
-
мПа от фонаря вставил ? поэтому считаем дальше что все измерено в барах или атм 0,4 кольца не дадут, это или дырка в поршне или клапана (зависли прогорели) голову снимать полюбому на коленвале если ты помнишь коробка висит точнее маховик, так что его снизу не снять, а без него не вытащить поршень с шатуном снимать поддон, что бы добраться до шатунов и снимать голову что бы их вынуть
-
если коротко то забудь об этом клапана регулируются стаканами, в наличии в магазинах их нет, под заказ, номер стакана, что бы посчитать на какой его нужно менять написан внутри, т.е. его нужно снять что бы посмотреть, для того что бы снять стакан, нужно снять распредвал, а это требует снятия ремня ГРМ, по этису он одноразовый, т.е. вначале замеряем зазоры, разбираем, высчитываем новые стаканы, заказываем, ждем, приходят собираем, сопутствующими запчастями является ремень, ролик грм, а там еще правильно нужно грм установить,ну и так далее... если ты хочешь от стука избавиться, то он не от зазоров.
-
вот в этой воздушной камере и должно было быть масло, значит оно у тебя вытекло давно...
-
мы чего то не знаем ?