Answers
-
Постов
144 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Answers
-
Сарказьм дело тонкое, чет прям очень. Хрен с ним сделаю по своему в Вмт. -
Дабы не было натягов (разницы в итоговой регулировке впуска-выпуска -клапана неправильно работать будут немного), собсно для того чтоб выставить распреды нужно вставить планку 5мм в прорези валов предварительно сняв и приобретя новую прокладку крышки клапанов
-
Да все норм, просто реально не ожидал такой подставы от шкива (это блин важно..) и от меток на шкивах (это блин неожиданно) и никакой информсции об альтернативных методах (конечно отвертка это крайне альтернативно )вот и все вопросы! Сам все сделаю осталось лишь сальник выковырять да головку торкс найти, чето с ними у нас кризис в магазинах
-
не могу осознать чо есть допустимые параметры, считаю это не очень верным для обычного механика деда-любителя не имеющего интернет в далеком 1999 году и вообще распространения этой машины на просторах нашей родины
-
зетек с черной головой или белой? У меня так вообще нет верхней планки для хоть какой то возможности нанесения метки, зато есть колотые метки (не штампованные) на наружнем ободе внутреннего кольца обеих звезд,а также соответствующие им такие же колотые чем то плоским и острым на алюминиевом корпусе головы, направленные к центрам звезд Давайте все выложим фото своих меток на звездах у кого есть и желательно еще на шкивах кв, чтобы было понимание разбега в показаниях в ВМТ выверенном по факту засунутой отвертки в цилиндр
-
ну у тебя все нормально относительно со шкивом (потому что хрен его знает провернуло ли его хоть на пол градуса или нет..). ВМТ может либо быль либо нет - это константа - поршень в самой верхней точке. Так что накидываешь ремень на нижний шкив, ставишь шкив навесного, берешь линейку (плоскостемер) прикладываешь к приливу со стороны зада авто и по нему метишь колено. а лучше конечно найти ВМТ с помощью отвертки упертой в поршень.....
-
а че толку себя проверять по звездам, если звезды затягиваются уже после установки и натяжения ремня и на них нету ни шлицов ни шпонки? это по книжке. реально и шкив может провернуть с важными метками.ф Очень Жаль что нет метки на маховике-это было бы самое точное выставление колена. а так-придетсяэлектрод в поршень упирать..
-
а в книшке про них вобще ни слова..
-
хых вчера первоечто пришло в голову - вкрутить саморез. видимо саморез неправильный выбрал возможно по дереву, в общем ниче невышло.. Отверткой тоже его пробил а че телку? сидит то намертво.. и так и сяк на излом и прочее. завтра возьму шуруповерт и нормальные стопроцентные шурупы и одолею наверное..
-
срань. в книжке особенно-зачем пишут про вмт в такте сжатия? т.е. судя по тому, что колено может быть выставлено как угодно в диапазонах 1 мм туда 1 мм сюда да еще и шкив действительно из двух состоит и метки вообще ни к чему не бьют - а распреды так вообще сами зафиксированы четко без расплывчатых границ, однако их шестерни могут быть как угодно выставлены в зависимости от выставления коленвала - и че тогда получится если всю эту ересь собрать собсно? все ж должно быть чëтко!
-
Кто как снимает передний сальник коленвала?
Answers опубликовал тема в Мондео I-II форум (1993-2000 г.в)
Ввиду того что излазил всю страну советов и этот форум на предмет разных запросов о проблеме - ничего не найдя решил что уж лучше тут спросить - время не терпит.. Собрался поменять сальник коленвала, что за ГРМ. Ранее проделывал такую операцию на двух машинах - камри и эскудо. Не могу понять теперь как я их сдергивал (прошло уже лет 5) - книжка пугает царапинами и прочим. Но всю жизнь сдергивали без снятия маслонасоса и уж тем более двигла целиком весь его изнасиловал всего то Поделитесь - кто, как !и главное чем! снимал его? -
да там никак - уже смотрел стораз . к местам присоединения шлангов дороги не видно
-
все таки прошу прояснить - верхняя мертвая точка 1го поршня разве не является нахождением поршня в своем самом верхнем положении? хотя если это не так, то такт сжатия становится понятным..
-
вот какая то нелогичность: выставил по метке шкив колена - даже по обеим меткам ради интереса - положение валов - 1 цилиндр на сантиметр выше второго, но далеко не в ВМТ! Правильно ли это или что я делаю не так? Первый цилиндр четко в ВМТ если шпонка коленвала смотрит четко вверх
-
насос гура вуходит из строя если в нем совершенно нету жижи, из принципа своего устройства с этим все впорядке, а нету случаем мануала по подлезанию к рулевой рейке так чтобы без откручивания всей подвески?
-
онешно легко говорить вот только вопрос стоял конкретный. как будто мне в радость с локтя рулить
-
а что по вашему я буду делать если он клинанет? а новый снова накроется без жижи сразу же в первую секунду
-
зажимаешь между согнутым указательным и большим пальцами и херачишь нутрянкой по деревяшке пока не раскроется а дальше пасатижами-бокорезами аккуратно, а то когда первый разобрал по незнанке час шарик с пружинкой искал
-
мне вот тоже крайне интересно по какой логике не будут держать? клапан работает на 5 и это главное, больше там работать нечему. ну и чтоб масло поступает и гидрики полностью в масле собраны всë по логике работы гидриков не вызывает нареканий. Шарик заткнул дырочку, при отпускании всасывает масло под давлением большой пружинки при сжатии держит мертво, чего еще должно быть по вашему?
-
точно, компрессию ж можно не закрывая головы померить
-
вообще то проверено - держат намертво в одну сторону и всасывают масло в другую, для скептиков ;Р
-
разобрал собрал - штуки 4 были закисшие притом что головы более чистой чем у меня я не встречал ни разу. у пары штук шарик удалось убрать только при помощи зубочистки с нехилым давлением! Деньги есть но повозиться было интереснее потому что брякать стали совсем недавно после пары небольших перегревов даже не кипела. В каких то пружинки были закисшие, в общем посмотримчто будет
-
именно так, распреды сняты - коленвал хоть закрутись ниче не погнет колпачки менял по одному по очереди с полной сборкой клапана. Теперь понял, что на шкивах правды нет и ориентироваться надо первоочередно на планку в прорезях + вмт, затем накинуть ремень отпустить прижимной ролик затягуть болты и покрутить пару кругов для понимания все ли правильно выставил
-
гидрик я и просто ударом об деревяшку разобрал. но вот та часть где шарик - как?
-
Представленный текст не в первый раз Жишей про некоего Вову очень полезен оказался для в плане - как разобрать. Однако механизм прочистки клапана с шариком не понятен - он неразборный? маленький цилиндр с шариком внутри чем то подпружиненным, а внизу 3 крошечных прорези на торцах изгиба нижней крышки этого клапана.. Вопрос на миллион-как его промывать? Предполагаю леской но там до всего не доберешься без разборки