pdvspb

Народ смотрит, но никакой информации - Что за зверь такой дизель?

На тройке два мотора дизельных двух литровых в чем различие, какой лучше и возможно ли из 115 сильного сделать 130 сильный. И вопрос еще такого плано визуально сильно отличаются моторы.

Народ готовьтесь к повышению цены, судя по курсу авто путешествия по Европе накрылись тазом и все ломануться на НАШ юг, соответственно рост цены и снижение качество сервиса обеспеченно, вот тут я призадумался, а может куда по глуше где потише и по проще, но интересней. Всегда привлекал Байкал, хорошие истории рассказывали о Башкирии, за место моря хорошее озеро, даже у нас на Северо-западе есть свое море - Чудское, с погодой если повезет можно так отдохнуть ( по молодости с палатками и трехдневный дождь помехой не был), Да тут еще есть анклав на берегу Балтийского моря... И вопрос - есть у нас термальные источники в европейской части, в 2014 был в Венгрии на Хевизе - красота, еще хочу, так может у нас есть курорты - альтернатива.

Громадный плюс мобильность, ты не привязан к одному месту - где хочешь там и остановился, не понравилось поехал дальше, не надо кидаться на первое попавшиеся предложение по жилью можно выбирать не город, а окрестности. Мы например ездили в Судак, а жили в Солнечной долине и катались по разным пляжам, раз вечером посмотрели на городской и ужаснулись. И выбор явно больше и цены приятние, условия лучше. По поездке крюк Украина в минусе, дважды катался и оба раза через Украину, в прошлом году катались в Геленджик, через Ейск (пять дней на Азовском море). Старт в 4 утра, где-то за двести км до Москвы остановились, отдохнули, поспали, искупались и дальше. Столицу по яндекс-навигатору прошли, он пробки видит и ведет, заночевали в мотеле под Воронежем, там как-то встали поздно не торопясь и к 19 часам были в Ейске. Совет - ты когда поехал ты уже в отпуске и по дороге можно найти интересные места и там то же отдохнуть (расширить кругозор), а не лететь как сумасшедший с выпученными глазами к морю, это продуктивней и безопасней, время много изучаешь маршрут, выбираешь что тебя цепляет и заезжаешь. Я например хочу как нибудь на Тамани залезть в грязевые вулканы, как-то не срастается. И еще совет чем ближе к курортам тем всё дороже, фрукты и овощи дешевле на подъездах и главное качество луЧше!

Лето 2015 объездная вокруг Кингиссепа, бодрый опель обогнал через сплошняк - догнал и наказал по gps было 203 км в час на спидометре что-то 220. Получилось легко и весело, опель пыжился зря, запас был, шла как по рельсам - очень надежно управлялась, 2,5-170 хороший мотор, но подрыв в районе 3000 оборотов.

Чудила строитель фаркопов на усилите бампера пропал, не дай бог такую сцепку на дороге встретить...

В СССР у Вас был завод по производству и считалась что это самая лучшая сгущенка в союзе , я как-то лет пять назад был в Резекне, пытался в магазинах купить так везде голландская... ПЕЧАЛЬ...

Это конечно то ж способ, но и насос в фильтр накачает, а так всё правильно - главное чтоб топливо нормальное было, а то может греть все равно придётся, я как-то оживлял выхлопом от грузовика шланг под мотор и полчаса грели моторный отсек, раз фен строительный на трасу привезли, но и дизель-генератор опять же всё рамиренте брали, у нас как обычно зима приходит неожиданно и топливо везде уже по ценам зимним, а ЛЕТНЕЕ... П.С. как там в Резекне сгущенку делают еще - прям воспоминания детства!

Да что может быть - компрессии может и не быть, в мороз как раз и проверяется работоспособность дизеля... тащишь в тепло завелась - это примета такая готовь деньги на ремонт мотора.

А то ж отпишусь, 2,5 - 170 кобылок изначальный дюратэк, взят с пробегом в 180т.км за три года накатал 70 по итогу четверть мульёна ну что как-то по привычке раз 10т.км замена масло 5/30 по производителю то форд, то валволайн, тут решил лук испробовать(пока пробег 2000км изменений никаких, вчера завелась при минус 22 сразу), по доливке - летом до литрика, но летаем низенько, низенько зима ну может граммов 300, расход до 10 на сотню, ездил к морю(быстро шли -110/130 км в час) посчитал 8 литров с кондиционером по чекам за 6500 км - вроде гуд.

Шкода - чем закончилось, я понял - ну в топку при всех радостях ЦВЕТЕТ, причем ни только суперб, но и ейти - а это уже правило, плюс салон развалился - 100000 пробега и такое хламьё(суперб 2009 года), жуть но ушел быстро за 390т.рублей теперь ситроена тестируем.

Забей три года езды и не разу капот не открыт, а в бардачке документы на приобретенный мотор, где указан номер и его данные и даже если кто-то заинтересуется мотором, то это только убыстрит регистрацию мотора и всё... это практика, а практика это наше все, никаких проблем когда есть номер и он не в розыске и по итогу только направление на регистрацию нового агрегата. Так что НЕТ ПРОБЛЕМ, когда знаешь что и как, я же в своё время оформил порядка пятидесяти конструкторов - абсолютно легально, при чем некоторые документы делал прямо перед милиционером в окошке, надо просто знать как это делается и как выглядит.

Помню в прошлом десятилетии останавливает меня дпс - документы, я ему стс, заявление о замене кузова и мотора с резолюцией нач. мрэо о разрешении, диагностическая карта с МОТОРа 1 с резолюцией о том, что техническое состояние соответствует ПДД, таможенные декларации на мотор и кузов, справки на номерные агрегаты(карточки номерных агрегатов), справки счет на владельца автомобиля, ну и ген. доверенность, и ОСАГО. Тот глянул, поговорили ну и прикупил себе авто через 2 недели (ждали пока нач. МРЭО с отпуска придёт), потом еще пару лет общались с этим капитаном.

Приезжаешь на то, спрашивают - какой мотор, бензин - замер СО, прохождение и получение диагностической карты. по лошадям было 90 и стало 66 кВт в чем проблема?

Загляни в стс - там нет ничего... с чего дпс радоваться, и кстати декларация таможенная в бардачке валяется третий год - ни разу не доставалась. И кстати замена мотора ни такая уж большая проблема - делал раз тридцать...

После того как мой брат узнал стоимость нормального тнвд, он прикупил битую машину с бензовым мотором и за неделю внедрили мотор и проводку с торпедой - ах как хорошо получилось, третий год не нарадуется.

Взвесев все за и против... не удалось задавить зеленое земноводное прикупил UZAUTOOIL взял аж 3 банки в прок по цене 870 рублей за 4 литра - на след. год обеспечен маслом... Старый лук люкс 5-30 пропадает его меняют двухчленом - причем там масло то же (наклейка другая кРаСивая такая) только ценник процентов на 30-40 выше и кстати вчера видел типа скидка на люкс в окей...

Ну я бы долго думал как у такого владельца автомобиль покупать... А так совет по смене масла берешь и делаешь промывку тем на чем собираешься ездить - т.е. заливаешь нужное и катаешь 2000-3000 км и снова меняешь. Можно поискать масла с нужной вязкостью, но с повышенными моющими свойствами. Все пяти минутки не есть айс - слишком быстрая мойка, шкваловый исход грязи может навредить. А промывка это минеральное масло и тут чаще всего остатки смешиваясь с новой порцией синтетики понижают все свойства оного...

И вот кстати http://www.exist.ru/price.aspx?pid=68F0BB8A&sr=1003 это походу лучшее предложение, но как-то на азс спокойнее...

Вот то же собрался экономить и пробовать лук, тут на доливку уже литр залил, сунулся а уровень маловат в багажник нырнул и ничего не нашел - купил на азс и долил, до 12000 км дотяну и лука залью, вот только старый говорят пропадает, а свежий типа двухчленный уже рвет бюджет ценника, хотя народ говорит - смена упаковки.

Тоже хочу попробовать лук залить - мнения противоречивые, но главное не нарваться на палёнку, что при нынешнем бардаке в стране очень актуально. А так допуски есть, не удивлюсь что на заводе давно уже его в мотор льют.

Я так понимаю народ теперь замену колец по-быстрому считает за капремонт мотора...

ДОХС шикарный мотор, но есть болезнь не любит перегрева - трещит, а для сиерры 120 лошадок очень хорошо, по городу зимой больше 9 литров не выходило, катался на таком в Крым(правда уже на скорпионе 89 года выпуска) давно это было шел 120-150 км в час а расход в итоге 7,5 литров по чекам. ОНС как-то не впечатлил расход больше, отзыв хуже и разгон то же, 2,9 - 15- сильный это конечно монстр кипятил его раза 3-4 ему до лампочки, но жрал 15-16 литров на скорпионе с акпп, разгонялся долго но шел по трассе очень гуд, комфорт, места вагон, фарш полный - сейчас то такой еще поискать надо и по итогу ДОСН считаю оптимален, не пробовал косика(сказать ничего не могу, уж очень дорог хороший - сейчас еще дороже я про 2 литровый), я руками пощупал ДОСН - сложного нет ничего. Вот только это у меня всё было пригнано с Германии и оформлено конструкторами (была возможность такая), а вот после РФ с нашим колхозом тут конечно жесть брать, сейчас конечно с карбюратором разобраться проблема, может поискать именно впрыск и внедрить, а если упростить, то с волги карб мудрить и настраивать.

Вопрос открыт 195/60/16 выше рекомендованной на 29 мм, причем разница с 205/55/16-8 мм по зиме это как раз по-выше и по-уже, но не шиповка по марке Bridgestone LM25 по стоимости 1800 руб баллон очень вкусно, для сравнения ходовой 205/55/16 дороже в три раза, а не ходовой 205/50/16 дороже два раза и тут зеленое животное проснулось.

Чем шире колесо - тем больше пятно контакта и соответственно меньше давление на грунт, в этом случае на мягком грунте(снег) колесо будет меньше закапываться и соответственно будет грести, а вот на льду меньшее пятно даст лучшее давление на шип, он соответственно будет лучше цепляться за скользкую поверхность. Вот так или я не прав? А как с не шипованной резиной, и да размер не ходовой и цена в три раза дешевле, вот задумался прикупить новую, а то старая уж меньше 4 мм в остатке.