-GuFF-

в отсечку на 3000 у меня долбился,пока не был вырезан сажевый. кстати может у тебя акпп и это какаянибудь защита от тех,кто хочет с нейтрали на драйв прыгнуть с раскученныс движком?)

да, чистил, но правда тысяч 20 назад - прошлым летом. проблема была и до этого и после этого

новый оригинал очень дорого. на разборках найти пока не могу. единственное нашел вроде неоригинал не китайский. может решусь и куплю

Всем привет! мондео4 2.0 tdci МКПП, катализатор вырезан, сажевый вырезан, егр заглушен, сделан чип. В принципе в теме всё написано. Автомобиль плохо тянет на низах (до 2000-2100) пока не раздуется турбина, при этом на аналогичной машине подхват явно ощущается где-то с 1500 и потом около 2000 ещё и пинок под зад . А у меня получается ничего-ничего до 2000-2100, а потом пинок. При этом, даже если ехать в диапазоне работы турбины(свыше 2000), то после нажатия педали газа в пол, через открытые окна я слышу, как начинает турбина раздуваться, но пинок под зад я получаю где-то секунды через 3. Если перепрошиваться на сток, то проблема сохраняется, но при этом после 2000 оборотов ещё хуже тянет. При этом и на чипе и без чипа, авто после 2 тысяч явно коптит во всё диапазоне, когда идёт хороший надув, т.е. если ускоряться плавно-плавно, то всё нормально. Был дырявый интеркулер – поставил китайца увеличенного размера и с каким другим ядром. Клапан управления геометрией турбины менял 25 тысяч назад где-то, 2-3 тысячи назад промывал и смазывал, При замене кулера, сказали много масла в нём, т.е. умирает турбина. Заменил турбину тысяч 10-15 назад в надежде на то, что уйдёт масложор + копоть (к слову сказать она началась давно, то ли во время того, когда лопнул интеркулер, то ли до этого). В итоге ничего не поменялось. Сначала масло поджирала даже новая турбина, но в одном из сервисов сказали, что у тебя хана катализатору, типа очень забит, поэтому и масложор и коптит машина. Сейчас пока не понял, есть ли масложор или нету, после удаления катализатора, но адский паровоз, который коптит как бешеный, так и живёт в моем мондео. Впуск вроде весь герметичный, нигде не подсасывает. Последнее, что находили это дырявый переходной резиновый патрубок между турбиной и пластиковым впуском до интеркулера. Я уже не знаю куда лезть, что пробовать и как быть дальше L может кто посоветует в какой нормальный сервис обратиться или предположит что может быть у меня за проблема? Я только на одно грешу – китайский интеркулер с непонятным ядром, который может создавать излишнее сопротивление и он тупо не продувается + плохо охлаждает воздух.

и я поменял эти самые патрубки) брал 1 трубку 0,6мм, 1 трубку 0,8 мм. в сервисе когда ставили сказали, что лучше бы взял 2 маленьких но они всё равно всё сделали. чек погас, регенирация пошла.

@duglasstar,@Маяк, спасибо, просто чек вылез на второй машине с ошибкой по СФ пробег всего 100к, вот и думаю удалять или проверить для начала)) а какие ставили в итоге трубки

а у меня вопрос немного другой: как вы поняли,что надоп менять трубки?

представь себе может))) пассажирское и жужжит(охлаждение) и греет, водительское – никак. уже сменил 6 предохранителей (меня в автомагазине уже узнают в лицо ) и все они были водительскими))) кстати после манипуляций, которые я описал выше – тфу-тфу-тфу 3 дня не перегорает.

@TCM, я делал так: Для начала надо эти кнопки извлечь. Поднимаем подлокотник, чтобы не мешался. Преодолевая усилия начинаем поднимать напольную консоль около самого подлокотника преодолевая усилия. Когда приподнимешь, то надо вытащить блок кнопок. Он на 4 фиксаторах, я руками сдавил и подталкивал вверх, естественно не забудь отсоединить колодку. Когда блок кнопок оказался в руках даже не знал как его можно разобрать. Сначала показалось что он не разборный. Но взяв в руки отвертку, уперев примерно над фиксатором и подтолкнув вверх – понял что выходит. Единственное, может потребоваться 2 отвёртки, т.к. если ты приподнимешь и уберешь отвёртку, то обратно защелкивается. Сначала одной поддеваешь с одной стороны, вставляешь отвёртку, как распорку, потом поддеваешь с другой стороны. Ну и когда сами кнопки окажутся отделенными от блока – готово

@Ездун, да это понятно, что КЗ начал с малого: 1. подвигал сиденье туда-сюда ; 2. потрогал все провода, которые видны под сиденьем 3. потрогал все шлейфы, которые видны под сиденьем; 4. снял кнопки включения, разобрал, промыл спиртиком. посмотрим как будет. Дело в том, что я больше всего не хочу, чтобы это был один из матов обогрева внутри сиденья) т.к. снимать/разбирать сидуху придётся но мне кажется что дело не в этом, потому что 1 раз предохранитель перегорел то ли просто в выключенном состоянии обогрева и вентиляции, то ли в момент включения вентиляции, соответственно обогрев может быть тут не при чём.

всем привет! может кто то сталкивался уже с таким или просто подскажет где искать причину. перегорел пркдохранитель водительского подогрева сидений, поменял, а он опять перегорел через день, поставил опять новый сославшись на старый предохранитель и плохой контакт, пошевелил, вставил получше, а он опять через день перегорел что бы это могло быть? пассажирское работает отлично и обогрев и вентиляция...

теперь буду "испытывать" хваленого в соседней ветке Николая короче, я понял))) не было таких)))

Я вообще-то это и хочу сделать))) теперь становится ясно зачем я спрашиваю, а БЫЛИ ЛИ ТАКИЕ МАШИНЫ ВООБЩЕ? если таких машин не было, то и прошивку ЕВРО-3 неоткуда будет взять. дело в том, что многие "специалисты" под словами "програмное отключение СФ" подразумевают тупо отключение регенерации, а не правку прошивки под Евро-3, ну и делают так, чтобы ошибка 2002 не вызывала check engine.

подтверждаю, невсегда работает теория 3ех запусков. думал обхитрить когдато систему, снял фишку с ЕГР,завел, доехал до работы. был очень рад(ведь в этот момент клапан закрыт) и одновременно в недоумении почему не загорается ошибка. вышел с работы, завел и всё встало на свои места - ошибка была тут как тут

да это понятно,что есть) я даже больше скажу: в моей семье таких 2, оба ЕВРО 4(с сажевым фильтром) а мне интересно наличие/отсутствие ЕВРО 3 (без СФ) мкпп

всем вновь привет) подскажите, а были ли вообще мондео 4 с двигателем 2.0 дизель МКПП - ЕВРО 3? точно знаю,что с АКПП были, а вот с механикой... если у кого есть отзовитесь

мои симптомы были изза залипающей и грязной заслонки егр. Пока обошелся чисткой)

по теме: а ещё дымить у меня могло из-за турбины старой))) потому что гнала масло и свистела) заказал восстановленную(считай новую) с ebay, поставил и т-т-т вроде всё хорошо поддымливает изредко правда ещё и турбина до конца пока не адаптировалась) такое ощущение что с каждый днём подхват начинается всё лучше и лучше, а задувать "учиться" больше и больше

решение проблемы было найдено? к сожалению, нет возможности машину в гараж на несколько суток ставить(((

с первыми морозами нарисовалась проблема. водительская дверь снаружи открывается, а изнутри не хочет минут 20-30 поездишь - начинает открываться. когда стекло примерзает и нет возможности открыть самому снаружи из салона, приходится лезть по салону и выходить из другой двери где что смазать надо, кто нибудь знает? встречался с такой проблемой?

врёшшшшьььь :D

народ, помогите найти finis всех прокладок, которые требуются при замене турбины. я как бы все масляные нашёл, а вот та, которая к коллектору - никак не могу найти

да и лично я бы посоветовал почаще ТО машине делать ;) если у Вас межсервисный интервал 20, то хотя бы в каком-нибудь клубном сервисе меняйте раз в 10 тысяч между дилерским ТО масло с фильтом. а то 20 тысяч это многовато

включаю задние ПТФ только в условиях недостаточной видимости и когда в какой нибудь пробке, в вечернее время или ночью(что ещё хуже) сзади пристраивается чудак на букву "М" с включённым дальним светом. тут уж я позволяю себе включить задние ПТФ, мож хоть поймёт зачем я это делаю...

вот я и не понимаю тогда что там немцы на ебей воротят)))