-GuFF-
-
Постов
218 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент -GuFF-
-
ну если не так, то извиняйте))) хотя если быть адекватным, то тут и egr, и dpf, и форсунки не механические)))(или на фм3 тоже не механические?))
-
видел в продаже провода такие, которые созданы для того, чтобы "прикурить" у другой машины, если аккум подвел) на обоих концах штекеры под прикуриватель. предполагается, что ты на рабочую машину в прикуриватель засунешь и в машину с севшим аккумулятором. вот только я не уверен, что через эти мегатоненькие проводки можно пустить большую силу тока и что предохранитель выдержит... да и вообще откуда там взяться большой силе тока))) или там работает немного по иному принципу и я ничего не понимаю)))
-
спасибо. мне кажется все bosch дизель сервисы - мягко сказать охреневают... имел просто опыт с digitaldiesel в СЗАО на Петушкова. обдиралово полнейшее... хотя может быть делают и нормально... поэтому и хочу услышать мнения по поводу качества и стоимости. а тему не даром создал тут. потому что даже фм3 и фм4 очень отличаются по движкам, тк в фм4 слишком много электроники и прибамбасов)))
-
спасибо за совет) учту) p.s. особенно актуально, потому что на следующей неделе мой офис переезжает по этому же адресу)))))
-
может знакомый и форумчанам будет помогать?
-
да нету там ничего про дизеля))) никто не хочется за дизеля браться)))
-
тут уж я не совсем соглашусь) в принципе, чтобы обесточить сеть и не повредить электронику, то действительно пофигу в какой последовательности откручивать, но в целях безопасности правильнее откручивать сначала «минус». Вот почему: если ты снимаешь аккум с помощью металлического ключа, сначала скинешь «минус» от аккума, а потом снимая «плюс», ты нечаянно докоснёшься до корпуса автомобиля… … то… ничего не будет а теперь представим ситуацию, когда ты снимаешь первым «плюс»: неаккуратно снимаешь «плюс», касаешься металлическим ключом корпуса и мы получаем КЗ если руки растут откуда надо и использовать ключ с прорезиненной рукояткой, то вероятность КЗ почти 100% стремится к 0 1% я бы оставил на тех, кто всё-таки умудрится что-нибудь сделать не так
-
к сожалению не знаю какого размера штатные патрубки на 2.5T да и ещё вроде это на примере кулера Радтек. а у него вроде вход/выход разные. p.s. ИМХО, поэтому особо не руководствуйся моими словами
-
думаю, что человеку из Новосибирска, по вопросам поведения аккумуляторов зимой, поверить можно
-
для дизеля 2.0: на родном - вход/выход - 51мм я бы на твоём месте взял сразу угловые(90 градусов) переходники 63-57, и потом прямые 57-51. это если не хочешь заморачиваться с перекладкой нашей турботрассы. на 2.5 - не знаю
-
друзья, так что ставить? Exide Premium 85 А/Ч 800 A Bosch Silver S4010 80 А/Ч 740 A Bosch Silver Plus S5010 85 А/Ч 800 A Varta Blue Dynamic F17 80 А/Ч 740 A Varta Silver Dynamic F18 85 А/Ч 800 A разница в цене не супер большая, поэтому как-то не совсем понятно) вроде смотрю многие предпочитают поставить с пусковым током 800 А.
-
Все сами чтоль ремонтируют?
-
не глуши))) у нас весь автобусный парк недалеко от дома в суровые зимы не глушится))))
-
Добрый день всем! Кто где ремонтируется? Предлагаю в данной теме собирать те места в Москве и Московской области, где не боятся браться за ремонт дизельных двигателей наших автомобилей, где уже помогали или куда Вы планируете обратиться, где знают толк и найдут причины неисправности. Ссылки, телефоны, адреса приветствуются.
-
итак. поставив новый кулер чёрный выхлоп пропал но не полностью почему-то остался свист при бусте, как будто где-то ещё дырка, но я подозреваю, что это сама турбина подсвистывает... в итоге дымит теперь чуть-чуть только при газе в пол(даже при нажатии 2/3 нету чёрного дыма). остатки дыма, которые остались я списываю на износившуюся турбину, мне кажется она не додувает, потому что когда ребята сняли старый кулер, они сказали, что СЛИВАЛИ масло с него! есть у меня в семье ещё один не чипованный и в полном стоке мондео дизельный на ручке, так вот он до 2 тысяч оборотов тянет намного лучше. у меня есть подозрение, что у меня изменяемая геометрия навернулась) например лопасти заклинило в одном положении. никто хороших сервисов по ремонту турбин наших не знает?)
-
где делал то?
-
уже взял и машину отдал в тюнинг-ателье некогда было заморачиваться с поисками и пересылами... уже совсем ездить невозможно стало...
-
к сожалению, первого варианта в наличие нету поэтому придётся брать вариант номер 2, потому что дальше ездить так не возможно) дырка всё растёт и растёт,а мощность всё падает и падает кулер будет почти как сток, но шире и с ядром такой формы, что должно охлаждать намного лучше стока)
-
но больший объём даст лучшее охлаждение. а закачать полностью интеркулер я могу просто подняв обороты перед стартом. решено. вариант 1, если будет в наличии
-
у меня лопнул интеркулер))) а машина у меня дизельная, как только я нажимаю на газ, то половина одновременно газующего автобусного парка - отдыхает по сравнению с моим выхлопом))) поэтом решил менять) а замена на что-то лучшее(а мне кажется мои варианты лучше будут, нежели просто поставить оригинальный кулер) - хуже не будет
-
@Sank,@antonproma, таким образом, Ваши мнения сходятся?))) значитоба за 1 вариант) Антон, ты наверное сегодня видел, когда ехал за мной, почему я надумал менять)))
-
конструкция полностью идентична) хорошие китайцы апехи стайл как мне кажется, за счет изменяемой геометрии турбины она с легкостью накачает чуть больший объем)
-
Рассматриваю только эти 2 варианта,поэтому прошу не флудить) У варианта номер 1 чуть больше объем. Подскажите, какой интеркулер лучше будет лучше при одинаковой структуре ядра? 1. Кулер примерно одинаковой длины со стоком, но выше и естественно толще (450-180-65) 2. Кулер длинее стока, но примерно одинаковой высоты и почти такой же толстый, как 1 вариант (550-140-63)
-
Рассматриваю только эти 2 варианта,поэтому прошу не флудить) У варианта номер 1 чуть больше объем. Подскажите, какой интеркулер лучше будет лучше при одинаковой структуре ядра? 1. Кулер примерно одинаковой длины со стоком, но выше и естественно толще (450-180-65) 2. Кулер длинее стока, но примерно одинаковой высоты и почти такой же толстый, как 1 вариант (550-140-63)
-
подскажи,пожалуйста, гдеделал?