Alexleon

Похоже и у меня навернулась славная поделка фирмы Visteon. В пятницу вечером поехал на дачу. Дача у тещи в 100 км от города. Примерно через 80 км на трассе загорелась лампа АБС. Неприятно конечно, но решил (почему-то) что датчик накрылся. Приеду домой - поменяю. Но через пару километров погасли все приборы. Спидометр - на нуле (Скорость - под 130 км/ч), тахометр тоже. Горит только одометр. Потом все опять загорелось. Ладно, думаю, какой-то косяк. Еду дальше. Опять тоже самое. Понял, что так просто не отделаюсь. Остановился, вырубил двигатель. Посмотрел под капотом. Вроде все нормально. Сел в машину завожу - и тут хрен! Реле стартера щелкает, но напруги не хватает, чтобы завестись. Немножко испугался. Я на трассе один, коробка автомат. Дергать нельзя, буксировать тоже. И эвакуатор до города в копеечку выльется. Посидел немного, дал батарее восстановиться. Повернул ключ - Ура ! завелся. До дачи ехал уже с полностью вырубленными фарами, старался не пользоваться поворотниками и пореже тормозить. Но все же у самых ворот двигатель заглох. Завестись смог только при помощи соседской машины. Заехал на участок. Проверил напряжение в тесте. 10,4 В !!! DTS 9318. Попросил у соседей зарядку. Заряжал АКБ небольшим током порядка 15 часов. Утром поставил АКБ на место. Снова померял напряжение - 12,5 В С ужасом думал, как поеду обратно. Заранее продумал маршрут. Выкрутил лампочки стопов. Т.о. работал только средний стоп-сигнал. Светодиодный, с меньшим потребляемым током. Выехал в город пораньше (все выходные насмарку), пока машин мало. Жену с дочкой отправил электричкой. 100 км пролетел на одном дыхании. Все посматривал на лампочку АБС. Но она не зажигалась. На заправке даже машину не глушил, боялся не завестись. В городе ехал по набережным, где светофоров поменьше. Вообщем до гаража, слава Богу доехал сам. Когда въехал попробовал снова завестись - получилось. Померял напряжение - Снова порядка 12,5 В. Но генератор похоже все же придется поменять. Итак, что имеем: При изменении оборотов двигателя напряжение в бортовой сети не изменяется . Лампочки в салоне и подсветки приборов горят ровно, без изменения накала. Напряжение на батарее также не меняется при изменении оборотов. Точные значения сейчас не скажу, так как замерял стрелочным тестером на пределе 30 В. Поэтому точность низкая. Но явно не 14 В. В районе 12,0. Незадолго до кончины мерцали фары. АКБ новый - всего пара недель. Прежний был родной. 5 лет отпахал. Не заряжался. Увы.

Как ужасно когда уходит из жизни человек, но втройне - когда покидают этот мир молодые, полные сил люди... Самые искренние соболезнования родным. Пусть земля ему будет пухом.

Докладываю. Был у дилера (Рольф). Выразил свое желание поменять масло в двигле и в коробке. Мастер НЕ порекомендовал менять масло в коробке, ввиду того, что при сливе масла отдельные части коробки "оголяются" и даже при доливе нового остаются сухими какое-то время, что отрицательно сказывается на работе коробки. Ну что же, во всяком случае я решил немного повременить и не менять, хотя бы сейчас. Всем спасибо.

Сейчас реальный пробег 111 000 км. Признаюсь, масло в АКПП еще не разу не менял. Тут записался к дилеру (Рольф) на замену масла в движке, и вот думаю, может заодно и в коробке поменять ? Только вот есть пара вопросов. Согласно Haynes фильтр при замене масла не меняется - так ли это? Стоит ли вооще менять делать эту операцию ?

Посмотрите http://mondeoclub.ru/remont/fm3.php

Что интересно, в магазине предложили колодки на Мондео 3, но с проводками (датчики износа), но у меня нет индикации на приборной панели. Нет и разъма, куда подключать. А у кого-нибудь есть ? У меня только звуковой датчик - свистит, когда трется об диск.

Решил передние колодки поменять. Купил комплект в магазине, торгующем запчастями для Форда. Фирму не запомнил. Не оригинал. Взял последнюю коробку. Но вот чего-то меня сомнения стали терзать. В коробке только колодки. Нет никакой мноостраничной инструкции на всех языках мира. Нет больше ничего. Что еще должно быть в комплекте ? К задним колодкам болтики прилаются. А к передним ? Наверное пойду обратно отнесу. Чек остался.

Спасибо, но там как раз написано "толкнуть рычаг суппорта". Он он как раз и не толкается. Вот найти бы чертеж суппорта в разрезе, как в старых добрых книжках по Москвичам и Жигулям. ;) Ведь его оська чем-то еще возвращается на место, не только пружинкой. И вообще интересно, что таv внутри. Кстати, я утопил поршень левого суппорта, вворачиванием ПО ЧАСОВОЙ стрелке, а не как в книжке. Странно это.

Я пока перестал пользоваться ручником, потом еще раз взгляну на узел, может пружинку более сильную поставлю, или две параллельно (куда только ). Позвонил для интереса дилеру. Задний суппорт - в районе 10000= в сборе. Инженер сказал, что один раз такой случай был, клиент подергался, и поставил новый. Разбирать его не советует. Но жаба душит платить 10000= за замену вообщем-то рабочего узла (и это без работы!). Кстати, пару раз по привычке сегодня дергал чуть-чуть ручник (мне кажется дефект начинает проходить). И еще. Я при стоянке обычно сначала ставлю машину на ручник, а только потом в "P". Мне кажется, что этим не так сильно нагружается коробка, особенно на горке. Теперь, когда не пользуюсь, иногда селектор приходится с большей силой переводить в режим Reverse. Не портится ли при этом коробка ?

Полностью разделяю. Я как увидел эту систему - удивился, что на такой машине , такое конструктивное решение. В стиле АвтоВАЗа. Попроще и подешевле. Только это потребителю боком выходит.

Да нет, в данном случае тросик не причем, я его проверил отдельно, не закис он, ходит легко.

Пока машинка стояла в ожидании замены бензонасоса почему-то перестал отпускать стояночный тормоз. Симптом: Поднимаю ручку стояночника вверх, при этом чувствуется слабина, а только потом начинает натягиваться тросик. Снял левое заднее колесо. Снял возвратную пружинку троса ручника. Пружинка в порядке, не ослабла. Очистил от грязи весь узел. WD-шкой побрызгал на место соединения рычага с суппортом. Но все равно повернуть рычаг можно только уперев в него отвертку. Посмотрел на правой стороне, сняв пружинку - даже рукой чувствуется, что при легком повороте рычага, он стремиться назад, к упору. А вот с левой стороны - как повернул, так он в этом положении и остается. Попробовал много-много раз туду и обратно. Немножко расходил, но все равно недостаточно. На всякий случай снял суппорт, осмотрел поршень, шестигранником на 12 (подходит ключ для слива масла из Жигулей, там тоже на 12) покрутил - ходит свободно, без заеданий (кстати вворачивать надо ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ) Все собрал, поставил пружинку - поднял ручку стояночника - колесо заблокировалось, отпустил ручка-колесо опять заблокировано. Правда с усилием повернуть можно, но не свободно вращается. Похоже надо менять суппорт, только вот непонятно, за счет чего рычаг возвращается назад. Ведь не только под действием пружинки. Можно ли разобрать этот узел ?

Как писалось ранее, сначало пару-тройку раз не включался задний ход в положении "R". Теперь такое дело: стал отъезжать от дома, замигала "O/D off", отключил овердрайв, индикатор просто горел, включил - мигает. Потом перестал. Тут заметил, что горит лампа "CHECK ENGINE". Заглушил двигатель, завел - горит все равно. Машина нормально разгоняется, но лампа горит. На "1" и "2" нормально, "R" пока работает. Опять заглушил, завел - все равно горит. Проверил масло в АКПП - все ОК! Какие должны быть дальнейшие действия ? Можно ли ездить ? Можно ли самому считать коды и понять в чем неисправность ? HELP!!!

Вчера произошел такой глюк. При переводе ручки АКПП в положение R, машина стояла как на нейтрали. Только после перевода в паркинг, и назад в R, включился ЗХ. Сегодня тоже самое повторилось. Загнал вчера машину в гараж. Сегодня при попытке выехать задним ходом опять ничего. перевел в паркинг - все Ок!. Потом несколько раз попробовал - не повторялось. Что это может быть ? Значок O/D OFF не мигает.