Anton96rus

Пасибо.

Пошел покупать.

У меня рестайл.

Так что же это? Штатная Блау и не заиграет при установке на свою же штатную базовую машину без перепайки??? Странно, конечно, но хрен с ним, перепаяем.

Да думаю штатными компонентами все же обойтись...

Про напаять факру можно поподробнее? А по поводу камеры, там какой-то блок идет, сама камера и комплект проводки. Тоже еще до конца не разобрался с ними...

Что ж, спасибо! Пойду закажу))

Вот спасибо! Но как заказать во Всеволжске проводку к камере, которую они там с роду не ставили?)) Или речь о б/т юсб модуле?

Попробуем еще раз. Как выглядит приводной радиомаяк? Это одно-двухэтажное здание набитое аппаратурой под завязку с мачтами антенн для обеспечения бесперебойного и устойчивого раиосигнала определенной частоты, направленного в определенном направлении. Прямая линия, проведенная через дальний и ближний приводные радиомаяки (ДПРМ и БПРМ) приводит в торец полосы. Чтобы перебить этот сигнал и увести самолет в сорону от посадочного курса нужно разместить примерно столько же оборудования где-то в горной или холмистой местности (как следует из приведенных выше ссылок), дабы взять самолет "на себя", а потом еще и по шурику эвакуировать его оттуда пока поисковики не засекли. Как минимум понадобится автомобильное шасси со специальным оборудованием, смонтированным на нем. Вот хоть единое упоминание о следах этого оборудования еще бы найти в тех ссылках. Или маяк это такая штучка, которая носится на поясе или в рюкзаке и может доставляться к месту применения на спине школьника, чтобы на привлекать внимания? Если так полагать, то да - это вполне возможно. А если прикинуть, чего вся эта операция стоит, то проще было бы обеспечить ликвидацию в наземных условиях и с гораздо большей степень надежности.

Внешне-то? Разве только путем полного вывода из строя электромагнитным импульсом. А так, чтобы воздействовать и подчинять этому воздействию - это нобелевская, пожалуй!)) Я понимаю Буран с земли пилотриовали, но гражданский лайнер, совершенно не заточенный под это... Звездные войны против Терминатора-3))

И еще вопрос: все ли Блау поддерживают русский интерфейс? То есть, другими словами, если брать ее из-за бугра (немеччина или грейт британ к примеру), то будет ли в меню пункт с выбором русского языка интерфейса? Если интерфейс без русского, то можно ли будет голову перепрошить на русский? А также интересует подойдут ли к ней потом модули юсб и б/т, продаваемые тут в рф?

Я понял точку зрения конкурентов. Тем более, что она старше самих конкурентов и нас всех вместе взятых, но все же механизм осуществления диверсии в Индонезии я себе даже с трудом представить не могу))) Только если лазером, да как по сосулям. И наверное сразу из космоса.

Роисся при самых оптимистических раскладах и без всяких диверсий еще не скоро попала бы на 3-е место в мире. Не так все просто, как красочно нам расписывают в придворных изданиях. И для полноценного возрождения всего авиапрома слишком мало состряпать самолетик типа ССДж и втюхать его нескольким странам третьего мира. Да и сведения о наличии контрактов на его поставки, мягко говоря, сильно преувеличены (это чтобы не писать являются введением в заблуждения путем создания мнимого благополучия).

Ну вот собственно: МОСКВА, 31 мая - РИА Новости, Александр Ковалев. Параметрический регистратор обнаружен на месте крушения российского самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, сообщил РИА Новости в четверг представитель индонезийской поисковой группы, работающей на месте падения лайнера у горы Салак. "Удалось найти параметрический регистратор. Внешнее состояние прибора хорошее, он оранжевого цвета и не обгорел", - сказал собеседник агентства. В компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которой принадлежал разбившийся самолет, эту информацию РИА Новости подтвердили. "Да, только что к нам поступила информация об обнаружении второго бортового самописца. В ближайшее время индонезийские специалисты при участии российских экспертов займутся считыванием находящихся в нем данных о параметрах полета разбившегося SSJ под бортовым номером 97004", - сказал представитель ГСС. Самолет Sukhoi SuperJet-100 разбился 9 мая, врезавшись в вертикальный склон горы Салак во время второго демонстрационного полета из Джакарты. На борту находились 45 человек, в том числе, восемь россиян. http://www.ria.ru/inquest/20120531/661170872.html Параметрический самописец обнаружен в четверг утром на месте крушения российского самолета "Сухой Суперджет 100" под бортовым номером 97004 в Индонезии. "Черный ящик" нашла группа спасателей, которая на протяжении трех недель работает на месте крушения самолета у горы Салак. По словам представителей группы спасателей, регистратор оранжевого цвета в отличие от первого обнаруженного "черного ящика" не обгорел и его внешнее состояние хорошее. Ожидается, что в ближайшее время индонезийские эксперты при участии российских специалистов начнут считывание находящихся в нем данных о параметрах полета самолета. Напомним, что российский авиалайнер "Сухой Суперджет 100" потерпел катастрофу во время демонстрационного полета 9 мая. На его борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, 35 граждан Индонезии, а также француз и американец. 15 мая на месте крушения был найден первый бортовой аварийный самописец. Данный регистратор голосовых данных "Суперджета" сильно обгорел, его основание было повреждено, однако он сохранился в целости и сохранности. Бортовую систему регистрации тогда обнаружить не удалось, так как, по оценкам экспертов, работающих на месте катастрофы, "два компонента черного ящика оторвались друг от друга и были разбросаны на значительное расстояние". Речевой регистратор был найден бригадой спецназа индонезийской армии и Индонезийского агентства скалолазов на горе Салак в нижней части 500-метрового склона примерно в 100 метрах от обломка хвостовой части фюзеляжа самолета. Спасатели для того, чтобы найти предмет, были вынуждены передвигаться по канатам и держаться за корни деревьев. Черный ящик был наполовину присыпан землей. http://www.rg.ru/2012/05/31/ssj-site-anons.html

Даже если не брать в расчет то, что о диверсии ни одного довода, кроме домыслов не приведено, то версия о конкуренции с Боингом и Эйрбасом критики не выдерживает. Про Эмбрайер и Бомбардье тоже весьма так с натяжечкой можно допустить версию. Мне вот лично ну никак не видится вариант того, что Бразилия приложила руку к столкновению Сухого и горы Салак. То что набухались от счастья конкуренты допускаю, а то что приложили руку - пока эта версия белыми нитками шита. Одни догадки.

Я имею в виду не придется ли в штатную косу от багажника до ГУ "вплетаться". Комплекты проводов и сама камера не дефицит на ебэе. Это для кнопок-то которые сверху вниз переехали? Или что-то еще наращивал? Я про последние, 2012 года, где вся Роисся. Я про нашу - рестайловую NX. Другие не интересовали.

Надо еще посчитать соотношение удач и неудач. Суперджет вон тоже ведь неплохо, говорят, летал. Да и неудач совсем не большое количество (всего-то одна), но успешным проект назвать язык как-то не поворачивается...

Да я про производителей карт! Ты то тут при чем?)))))) Замкадыши (это страшные мутанты из "замкадья") тоже любят "ту" сторону Роисси, где жизнь есть)))) Так что по поводу карт? Они уже куплены и находятся в РФ или надо с ебэя заказывать самому? Просто хочу прикупить штатную голову и озадачился поиском карт на нее. И на все ли Блау она подходит (если, например взять с того же ебэя б/у с камерой заднего вида)? И отличается ли проводка а/м шедшего с завода без камеры и а/м со штатной камерой, или это все можно будет докупить и поставить, не вмешиваясь в штатную проводку?

Ну тут "наоборот" не нужно узко толковать (типа полетел не вверх, а вниз). Тут просто должно было быть все хорошо, а вышло плохо)) Я все же склоняюсь к версии ошибки экипажа. Хоть он и был опытным, но могла иметь место какая-то сама по себе может и мелочь, которая при прочих равных условиях ни на что не повлияла бы, а вот в отсутствие видимости наземных ориентиров и близости гор сыграла свою роковую роль. Например отключение экипажем какой-нибудь из систем раннего предупреждения об опасном сближении и т.п. А диверсию можно выдвигать как версию и не учитывая известные факты. Все равно же она всегда скрытая и никто при этом не оставляет никаких следов, чтобы не быть разоблаченным))

Не до конца понятно, чем в экипаже был занят штурман. Так-то самолет создавался с учетом требований сегодняшнего дня и подразумевает двухчленный экипаж. В состав же данного экипажа входил еще и штурман. Наверное для пущей уверенности. Чтобы уж наверняка лететь туда, куда надо. А вот произошло все как-то наоборот...

Да видел я место крушения со всех сторон уже. Собственно ничего необычного в нем нет. Еще когда только он пропал и были версии, что его угнали (да кому бы он еще нужен был), то после новостей о том, что снижался в условиях густой облачности и вблизи склона горы, стало сразу понятно, что чудес не бывает и пора искать обломки. А нашли на месте падения речевой самописец, т.н. CVR (Cockpit Voice Recorder), который хотя и в неважном состоянии, но информация должна была сохраниться. Что там "не смогли разобрать" я не припомню. Похоже источник настолько "достоверный" и "близкий" к разного рода кругам, что я до него даже еще не добрался))) Поделитесь источником осведомленности? Тоже интересно взглянуть на версии. Поанализировать хочется, ну и может быть даже обсудить.

Это кагбэ намек такой, что начиная с Урала жизни-то в Роиссе уже нет? Ваще отморозки что ли?

Я одно хочу сказать: на волне этого и подобных трагических происшествий постоянно возникают всякие невероятнейшие версии произошедшего. Кого там только не приплетают. Вплоть до инопланетян. Но обычно это госдеп, кровавая гэбня, власти, следователи и прочие лживые твари, которые никогда не сознаются в истинных причинах произошедшего. За последние лет 5 наверное я не припомню ни одной авиакатастрофы, которая произошла бы по традиционным причинам. Абсолютно во всех случаях нас нагло дурят путем фальсификации доказательств. Так что со скепсисом я отношусь ко всяким там "заявителям", которые осведомлены чуть ли не из уст самиз усопших свидетелей и других "знакомых знакомых из компетентных органов", названия которых произносить вслух само собой строго запрещено. А из той путанной инфы, которой полно в СМИ, напрашивается аналогия с еще кучей происшествий по всей нашей Роиссе. И тут не след "Курска" замешан, а тупость многих журналистов и их руководства, которые в погоне за жареными новостями чхать хотели на достоверность предоставляемых ими сведений. Или есть неопровержимые доказательства в пользу какой-то версии? Пока ясно только одно: экипаж запросил снижение (не радиоэлектронные средства самолет "снизили", а сам экипаж, причем так и не успев спуститься до запрошенной высоты) там, где этого по понятным причинам делать может быть и не стоило бы. А уж Салак ли сам ему глиссаду перебежал или наш "авось" в очередной раз не проканал, пока никто не сможет сказать. И даже сведений из найденного речевого самописца будет, на мой взгляд, сильно маловато для окончательного вывода о причинах произошедшего. Пока самое неясное обстоятельство заключается, на мой взгляд, в том, почему отказались от поисков параметрического самописца. Не означает ли это, что его давно нашли? Но ни подтвердить, ни опровергнуть это пока никто не может.

Это до какого Урала??? Е-бурга нет что ли на картах 11 года???

А индонезийцы свечку держали? Или они параметрический самописец нашли? Тоже свечку держал? Утверждения строятся на твердой почве. Слова даже однокоренные. Сидя в соседнем офисе можно утверждать все, что угодно, конечно, но и почва для утверждений должна быть. В противном случае это так все... Досужие размышления. Лучше если "спец. по навигационному оборудованию из соседнего офиса" приведет хоть какие-то доводы в поддержку версии о "лихом маневре". Ну кроме какого-то опуса сельской доярки, которая решила попробовать себя в роли журналиста в интернет-издании. Конечно косвенный. Ведь навигационное оборудование чаще всего помогает привести самолет в торец полосы и чаще вдоль нее, чем поперек. И в неблагоприятных погодных условиях (ЭТО ПОКАЖЕТСЯ НЕВЕРОЯТНЫМ!!!) обычно срабатывает с большей степенью вероятности, чем живой пилот. Ведущие авиапроизводители при заходе в СМУ даже рекомендуют осуществлять заход в автоматическом режиме (читай "на автопилоте"). А то что при неблагоприятных погодных условиях авиапроисшествия учащаются - это аксиома, которую открыли не индонезийцы. Ну и опять же: берем ссылку на приведенную статью про некие средства радиоэлектронного воздействия, работющие по принципу "земля-воздух"... Кто, когда, куда и зачем их доставил? Почему об этом ни слова? Ведь это не чемоданчик какой-то. Базируются станции на грузовых овтомобилях, вертолетах, судах и т.п. Иначе их мощность будет смешной. Что вообще такое средства РЭБ? Это вкратце средства, предназначенные для глушения определенных сигналов на одной и той же радиочастоте или в определенном диапазоне частот. Путать посадку беспилотника, который управляется с земли и подчиняется радиосигналам, переданным на нужной частоте с нужным кодированием, и управление гражданским лайнером дистанционно ну кагбэ не кошерно... РЭБ добивается нарушения управления системами и механизмами, управление которыми осуществляется по средствам радиосвязи, а не нарушения работы самих этих систем. По этой причине вмешаться в работу гражданского лайнера и, скажем, перевести его резко в набор или снижение, а также изменить скорость и курс полета с земли весьма затруднительно, так как это тупо не предусмотрено самой конструкцией этого объекта. Это только в терминаторе 3 машины повинуются чуть ли не СМСкам. В реальности все несколько иначе.