Anton96rus

Прорывом??? Вот это, пожалуй, самая шокирующая новость из всего написанного!))) Это Суперджетт-то прорыв? Это прорыв куда-то скорее вниз и вбок, нежели вверх. Самолет не содержит в себе ничего революционного и ничего конкурентноспособного для его соперников на мировом рынке. С тем же успехом можно назвать Волгу "Сайбер" прорывом отечественного автомобилестроения. Как известно это слегка видоизмененный Крайслер "Себринг". Ну да ладно. Пусть даже нам (Роиссе в смысле) и удалось произвесть на свет некое "чудо", которое, пусть и не в силу своей инновационности и революционности, а тупо в силу низшей цены сумело создать небольшую (большую - кишка тонка) конкуренцию своим соперникам. Ну допустим на секундочку. Кто его ближайшие конкуренты? Да даже думать смешно о том, что конкурентное преимущество настолько велико, что все его конкуренты скинулись и наняли Сухому "киллера". Средства радиоэлектронного подавления. Хм. Ну допустим, но опять же средства сначала надо доставить к месту их применения и как это было реализовано? С земли? С моря? С воздуха? Из космоса? Если бы это было возможно и реализуемо вот так легко и запросто, то в России пропали бы формулировки "не справился с управлением", "ошибка экипажа" и прочий "человеческий фактор". Осталась бы только одна формулировка "диверсия". Мне кажется, что пока наше верхнее руководство во избежание справедливых вопросов типа: "а чего этот суперсамолет даже гору не облетел" в настоящее время готово хвататься за все версии, исключающие вину производителя и экипажа. Правда экипаж, хоть и является он работниками производителя, тоже отдадут в жертву с легкостью, чтобы отвести тень от суперсамолета. Который к тому же далеко не супер. Ведь за молчание экипажа платить не надо, а их родне можно отвалить скромную сумму в размере парочки лямов и можно дальше пытаться строить образ Титаника непотопляемого и могучего. Только Титаник после его не совсем удачного плавания никто не стал снова строить и пытаться продать. Короче, официальных версий произошедшего никто по понятным причинам озвучивать не спешит, а вот вопросы только накапливаются. И если все эти "звездные войны" с радиоэлектронным подавлением еще можно пропустить мимо ушей, то любопытную процедуру спасательной операции, которая как-то с самого начала строилась "никак", сбросить со счетов не возможно. Ладно хоть тела ВРОДЕ БЫ все нашли и эвакуировали...

Это разве сложно? Или все должно быть тупо, как на балалайках из дружественного Кетая - все дырки на лицевой панели, чего хочешь, то и пихай? И снимать, чтобы сохранить эстетичный внешний вид ничего не надо))

А мне вот интересно, чего так быстро из Индонезии свалили наши спасатели, да и ихняя сторона поспешила свернуть спасательную операцию... Да так спешно, что сразу же заявили об отсутствии намерений искать параметрический самописец. В океанах по году ищут и находят, что нужно, а на земле что-то мешает? Странно мне как-то это.

Причем они там сумели избавиться от 2-х кнопок (по одной с каждой стороны). Видимо посчитали, что и этих много будет))

Думаешь родные - самый оптимальный вариант в связке с Блау?

Да мне собственно основные характеристики. Раз уж думаю брать, надо будет и динамики поменять что ли... А для этого надо бы знать характеристики. В любом случае буду весьма признателен!

А где можно посмотреть характеристики штатной "головы" Блау и документацию к ней? Поиск по форуму ничего не дает почему-то.

Ну на самом деле не так уж много общего с правдой у таких программ обычно. Про искривление времени много сказано, но это категория все же ближе к плоскости космических скоростей, видел даже какие-то рассчеты зависимости космической скорости и времени, а на скоростях авиации говорить об этом явлении, пожалуй, не приходится. Про "хозяина неба" лучше промолчу, пока и меня куда-нибудь не списали)))

Самолет, вылетавший из города Тюмень (аэропорт Рощино) в город Сургут, совершил падение в 45 километрах от города Тюмень. По предварительным данным, на борту находилось 39 пассажиров и 4 человека экипажа, сообщает пресс-служба МЧС области. На место крушения направлены все силы Главного управления МЧС России по Тюменской области по 4 номеру вызова. Источник: http://www.2men.ru/news/2012-04-02/602842/

Точно! Ее-то я и не распознал!

Почему же не интересно? Очень даже! Насколько я могу понять это не спарка. Как в таком случае и снимать успевать, и пилотировать? Навык нужен неслабый. Хотя умеем же мы некоторые по мобиле трещать, курить и есть за рулем одновременно, управляя автомобилем на механике, а как рядом какая-нибудь дама глаза подводит, так бритву в кофе роняем!)))

Вот это по-офицерски! А еще для полного выравнивания душевного равновесия несколько (любимых желательно) фоток скинуть на всеобщее обозрение...

Удивляюсь я людям, которые смотрят на показания БК и свято верят им. Да он в лучшем случае приблизительно будет показывать и то лишь после сброса перед каждой поездкой. Сам считал расход простым "дедовским" способом. Заправляюсь до полного бака с отсечкой пистолета, обнулил одометр, отъездил не менее 100 км (для уменьшения погрешности) и снова заправил полный бак до отсечки. Количество вошедшего в бак топлива делим на пройденное расстояние и умножаем на 100 - у нас точный расход топлива на 100 км. Замер летом показал 8,6 л, два зимних 8,6 и 8,9 л соответственно в последнем случае доля пробега по городу была больше. При этом цикл можно было считать смешанным: пробег в другой город, езда по городу и пробег обратно+движение от места заправки до выезда из города и от въезда в город до места заправки. Остальное все как-то мне не внушает доверия. Доля город/трасса примерно 1/4 - 1/5 в каждом случае. Кому интересно попробуйте сосчитать таким способом, зоадно прикините стоит ли верить БК. Во время одного из замеров обнулил полностью все показания (ср. скорость и ср. расход), которые БК использует при подсчете. Даже при этом комп подвирал на 0,3 л. Больше просто не заморачивался. Обычно замеряю расход при выездах на дальние расстояния, т.к. нет там этих бесконечных прогревов, пробок и ожиданий в заведенной машине, т.е. меньше погрешность.

Сочувствую. Сам бывал в подобной ситуации. Ниче приятного, конечно...

Да-да! И я поздравляю! P.S.: нашим в честь такого праздника медальки песочные повручали. А мне даже за какие-то заслуги! Только в связи с тем, что я работал и не присутствовал на вручении, мне ее даже подержать пока не дали!

Если будет по пути, то место падения VP-BKO с высоты птичьего полета хотел бы увидеть. А то был прошлым октябрем в Перми в командировке, хотел сходить почтить память, но по времени не получилось. Да и в свой ДР хотелось скорее обратно домой попасть.

А не брейк эссист (EBA), которая активируется при экстренном торможении и служит для помощи водителю при нем? Насколько я знаю, EBD только распределяет тормозные усилия между колесами автомобиля в зависимости от интенсивности их блокировки, которая в свою очередь может зависеть от типа дорожного покрытия под каждым из них и снижает вероятность изменения траектории автомобиля при торможении.

Valentine One никто не использовал? Вроде его чувствительность позволяет с большой точностью определять как встречно, так и попутно направленные радары. При этом от ложных срабатываний он защищен хорошо. Ну и много еще чего. Инфа вся есстно из инета, но не только с рекламно-продажных ресурсов, а еще и с узконаправленных форумов. Интересно, кто-то может поведает на правах первой инстанции...

Че, целых ЧЕТЫРЕ поставили??? И прямо на вооружение? Ну сильно че! Грустно конечно понимать, что никому не нужно развивать оборонную отрасль. И это не только ВС РФ. Весь оборонный комплекс. Сам должен выплывать на инозаказах. Это в стране сидящей на деньгах. Но это все риторика. Нужно отвлечься на качественные фотографии))

А еще, якобы, позволяя колесу кратковременно блокироваться, она тем самым делает валик из снега или грунта, чтобы более эффективно затормаживать автомобиль, используя его (валик) как опору. Инфа не 100%, где-то читал)))

Подумывал тут взять с ебэя радар-детектор Valentine one (V1), уж больно цены там на него аппетитные попадаются, да что-то подумалось, а не будет ли он коряво работать у нас без европрошивки-то... Не все товары там одинаково полезны.

Лучше этого не делать, а сразу заморочиться за подключение к + от зажигания, чтобы не лазить потом. Зима на носу, а такое подключение частенько приводит к дополнительному разряду АКБ.

Нет возможности сфотографировать нормально? ANT-cont это управление выдвигающейся или активной антенной. +12V постоянные 12 вольт (вне зависимости от зажигания). REVERSЕ - сигнал от заднего хода (+). BRAKЕ - сигнал от ручника (-), остальное не вижу что. Ну и по модели у яндекса поспросить инструкцию по подключению не плохо бы.

вопрос: сейчас автозапирание настроено от сигнализации (шерхан-9). При достижении оборотов двигателя 2500-3000 об/мин. (точнее не могу вспомнить) двери запираются. Это не очень удобно и происходит однократно, т.е. если после этого двери открыть, то до следующего вкл/выкл зажигания запирания не происходит. А вот теперь самое главное. При достижении оборотов двигателя 4000 об/мин и выше двери открываются и остаются открытыми вплоть до понижения оборотов ниже этого значения. Человек, установивший сигнализацию уверяет, что дело не в сигнализации, а в машине и подобной функции шерхан тупо не имеет. Оснований не доверять ему у меня нет. В своем деле он профессионал к тому же мой родственник. Вот мне и интересно отчего же происходит отпирание дверей. Может это все же фордовская фича? Не смертельно конечно, но бывает, что приходится автомобиль держать в диапазоне частот около 4000 об/мин и просто не нравится срабатывание замков каждый раз при переходе стрелки через это значение.

Ох и жрут они на форсаже... И да, фоток побольше выкладывайте!