ni2ke
-
Постов
741 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ni2ke
-
А разве фильтр можно поменять? Он же неразборный, как я понял... Есть положительный опыт замены?
-
Проштудировав ветку понял, что нет альтернативы SIEMENS VDO A2C53287860Z, и заказал его. Может кто пояснить может, что в номере означает буква "Z"? На снятом родном бензонасосе этой буквы в номере нет.
-
Я не спрашиваю ГДЕ купить, я вообще-то интересуюсь ЧТО купить... Не утруждайте себя - я как-нибудь справлюсь, не с вашей помощью, так с чей-нибудь. Вот и я про то же - глаза-то разбегаются...
-
В них краях ещё только Экзист, но он кривой... А я что делаю? Поучений не требуется - нужен совет. Их есть у вас?
-
Я не в курсе про взаимозаменяемость - поэтому и спрашиваю.
-
Мондео 2,0 литра, 2008 года. Сегодня прямо посреди дороги отказался ехать - встал и больше не завёлся. По тому как он глох - плавно пропали обороты и начал дёргаться - понял, что помер бензонасос. Вызвал друга, он на буксире дотащил до гаража. Вечером после работы прорезал дырку и прозвонил бензонасос - на разъём 12 вольт приходят, сам мотор тестером не прозванивается. Бензонасос ещё родной, ни разу туда не лазил. Снял насос и не понял - читал эту ветку, у всех насосы Г-образные, а у меня простой стакан - На насосе надписи: FoMoCo, SIEMENS VDO A2C53287860 6G91-9H307-AF Двигатель при прозвонке показывает 5,3 кОм - похоже что приехал. Собственно вопрос: какой насос брать на замену? На какой можно поменять мой "стакан"? Автодок не предлагает замены для A2C53287860.... И почему у меня не Г-образный?
-
Зачем брать непонятные с Алиэкспресса? Я же выше выкладывал - оригинал и меньше чем за 1000 руб...
-
Ищи место откуда масло течёт - найдёшь место, поймёшь где неисправность. -
Померил сегодня зазор на гидроопоре, замерял свёрлами - сверло 5 мм даже не пролезло, а 4 мм вроде бы попыталось пролезть в зазор, но не вошло и на несколько миллиметров. Я правильно понимаю, что пора её менять? Симптомы: довольно ощутимая вибрация на холодную, но как прогреется вибрации почти нет.
-
Интересно, все меняют только правую и нижнюю опоры - а левая, получается что вечная?
-
Без разницы, вся "зелёнка" - это Пентосин, по имени фирмы-изобретателя. Не надо брать Mercon LV - его вообще-то не рекомендуют в системы ГУР (https://www.drive2.com/l/10290484/). И вообще, о чём спор? Я как-то потерял нить... Mercon V - https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/additionalinfo/Product Data Sheet MERCON V.pdf Pentosin CHF11s, ссылку лень искать, но примерно - https://www.drive2.ru/l/7454431/ При минусе 10 000 и 10 200 попугаев, при плюсе 7,5 и 6 попугаев. Т.е. при минусе разницы нет вообще, а при жаре "красная" немного предпочтительнее. Хорошая цитата:
-
Нет там подшипников. Да и если подшипник завыл, то он будет выть всегда - и на холодную и на горячую. А с водопроводом - точное сравнение. Вот в этом примере можно сказать, что это кран воет, да? А зачем сравнивать Пентосил со старым Dex II? Я вроде про XT5QMC писал - вот с ним и сравнивай. Ну не читай. Всего лишь помочь хотел... Удачи в смене насоса.
-
Смотря что считать "более густым маслом". Если красное XT5QMC, то его характеристики практически совпадают с зелёным 1781003. И этот Пентосин (Pentosin CHF 11S) все почему-то считают фордовским оригиналом...
-
Ещё раз повторюсь, может пока не поздно - если или на горячую или на холодную насос работает нормально - то дело не в насосе. Не та температура прогрева (60-70 град.), чтобы на что-то влиять в железе насоса. Насос - он железяка, воет не он, воет масло или воздух в него попавший.
-
Ну только если для эксперимента, я же бачок пополам разрезал...
-
Я бы обратил внимание на масло - на холодную, пока масло вязкое, всё работает нормально, а как масло нагреется (у него при нагреве вязкость понижается) то перестаёт нормально работать - а при повышении оборотов опять нормально. Кстати, какое масло сейчас залито?
-
Если машина в возрасте, то лучше XT5QMC - оно менее жидкое чем зелёное. XT5QMC - он в двух видах: фордовский и моторкрафтовский (он же Mercon V).
-
Я так понял, что не может быть насос неисправен, если он нормально работает хотя бы на холодную или на горячую - если это так, то ищите причину в другом месте - это точно не насос.
-
Бачок оригинал - 1 789 056, масло Mercon V - XT5QMC . Что интересно - отъездил 5 дней - ГУР как-будто новый, теперь даже в крайних положениях руля - полная тишина, хотя до этого немного подвывал, я думал, что это норма и у всех так.
-
Ну и советы, кто будет заниматься этим самостоятельно: 1. Правую фару снимать. 2. Передние колёса вывешивать обязательно - иначе нереально выгонять масло, ну если конечно вы не Шварценеггер... Я сначала не вывесил, думал, что справлюсь... 3. Запас тряпок и бутылка растворителя (или ацетона) тоже не помешает.
-
Закрутил штуцер на место, заполнил бутылку новым маслом, покрутил руль туда-сюда пока новое масло из обратки не пошло. Подсоединил новый бачок, прогнал руль от упора до упора раз двадцать, периодически доливая. Кратковременно завёл несколько раз... Ну вообще-то в этой теме этот порядок неоднократно разжёван - этим опытом и пользовался. Результат - всё прекрасно, руль лёгкий и никакого воя. А ведь уже к новому насосу приценивался... Для интереса решил прочистить старый бачок - интересен результат. Потратил половину баллона карбклинера, потом пол-литра уайт-спирита и зубную щётку в ноль стёр. Результат чистки - на фото - Как мёртвому припарки... Вывод: если бачку 10 лет - никакие чистки не помогут...
-
Да, после откачки жижи из бачка открутил штуцер подающей магистрали для замены прокладки. 7. В теме вычитал, что колечко нужно внутренним диаметром 13 мм и толщиной 2 мм - поехал на строительный рынок и приобрёл три (на всякий случай) штуки колечка из маслостойкой резины - 8. Открутил штуцер (ключ на 12), видно, что прокладка деформирована и задубела (на ощупь) - 9. Старая и новая прокладки - 10. Новая прокладка -
-
4. Инструмент для откачки: клизма и кусочек термоусадочной трубки подходящего размера - 5. Для ёмкости под заливку масла использовал то что было под рукой (что смог придумать) - 6. Собрал, подвесил и заполнил -
-
Вопрос снят, разобрался - на одном болте крепится этот штуцер, увидел когда открутил. Короткий отчёт о решении проблемы: Ситуация один в один как описал в своём блоге Jorka (https://www.drive2.ru/l/6683547/) - за что ему огромное спасибо! Начал гудеть насос ГУР, и уровень жидкости в бачке постоянно понемногу падал. Проштудировав эту ветку, заказал в Автодоке новый бачок, машине 10 лет уже. Также заказал 2 литра масла Mercon V. Получив заказ, выбрал свободный день и начал. 1. Вот такой вот вид - понятно, где течёт - 2. Почистил всё от потёков масла - 3. Установил новый бачок -
-
И ещё вопрос - похоже, что у меня течёт прокладка входного патрубка насоса ГУР, в этой теме писалось про это. При осмотре показалось, что штуцер этого патрубка должен крепиться к насосу двумя болтами, а у меня он один - это так и должно быть или второй болт выпал? Место предполагаемого болта на фото отметил стрелками.
