Violar
-
Постов
323 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Violar
-
Замерял давление наддува колёсным манометром, газанул до красной зоны, и стрелка манометра подскочила до 1.4-1.5 атмосферы. Какое давление на наших авто считается нормальным?
-
А что, есть Депо с разными типами корпусов? Автодок выдаёт номер DEPO 4312003RUE Посмотрел сегодня, вторая противотуманка тоже расплавилась(( поездил называется при +30 с включёнными ПТФ вместо ближнего света
-
Та же история. Взял на разборке ПТФ Hella в отличном состоянии, 2 дня поездил - расплавился корпус в районе "шейки", там где самое узкое место в задней части фары. Что делать, брать ли Depo, или искать очередной б/у оригинал?
-
Можно узнать подробнее о переделке, и подходит ли к этому всякий китайский ELM327? Без переделки угол впрыска не показывает? Хотелось бы прочитать хотя бы этот параметр, т.к. через штифты момент впрыска точно выставить у меня уже нельзя - сломано отверстие в шкиве ТНВД)
-
Должна жёстче заработать на холостых, или при перегазовках? Иными словами, момент впрыска, необходимый для уверенного запуска двигателя, выставляется шкивом. Для работы на холостых оборотах этот угол получается слишком ранним, и поэтому без электронной коррекции УОВ двигатель работает жёстко, по-тракторному. Этот же эффект достигается при скидывании разъёма с 3-й форсунки. Правильно ли я рассуждаю? Просто я менял ГРМ, теперь пытаюсь "угадать" наиболее корректный угол впрыска. Раньше отключении 3-й форсунки работа мотора на холостых почти не менялась, а при перегазовках и на высоких оборотах он работал весьма жёстко. Теперь я поставил впрыск шкивом чуть пораньше, запуск стал увереннее, но без 3 форсунки теперь "трактор" и на холостых, вдобавок поддымливает сизым дымом, если на месте погазовать (правда поддымливал ли раньше - я не обращал внимания). Вопрос мой конечно уже за рамками этой темы, но всё же, в моём случае правильнее угол сделать "попозже", или оставить "пораньше"?
-
Любопытно, судя по скриншоту у вас угол впрыска слишком ранний? Каким адаптером считывали параметры?
-
Ремень новый, шкивы чистил, масло тоже новое Amalie c фордовским допуском залил год назад, но лучше не стало, проскальзывает точно так же. Стараюсь особо не крутить баранку, стоя на месте. В движении всё гуд.
-
Та же история, только ремень натянут до упора - всё равно при вращении руля на холодную ремень просвистывает, и руль вращается с рывками. Рейка не пережата, насос ГУРа перебирал, чистый. Что ещё может быть?
-
То есть там и на ближний, и на дальний идёт линзованная оптика под простую галогенку. И как они светят, лучше/хуже родных, как форма и границы светового пятна на стене?
-
@Valentime,можно ещё фоток с этими фарами в разных ракурсах? У меня похожий цвет авто, и не могу решить, лучше будут чёрные или хромовые тюнинг фары) Ещё вопрос, какие лампочки поставил в ближний/дальний, и прижился ли корректор?
-
Расход вырос по сравнению с прошлым годом, поэтому я полез смотреть турбокорректор. Сейчас при 120км/ч 6.5л/100км, при 90 - 5.5-6, хотя раньше при 90 машина ела 5-5.2л. По городу подбирается к десятке, раньше по этим же маршрутам было около 9 Интересно что со снятой трубкой почти что ничего не меняется в динамике
-
Закручивал винт на 2.5 оборота - от тяги в шоке, никогда ещё мой форд так не выстреливал. Опасаясь, что будет большой расход, закрутил где-то на 4-5 оборотов, резьба немного выглядывает из-под контргайки. Тяга чуть уменьшилась, но всё равно очень хорошая. Затем из интереса скинул шланг с турбонаддува - и тяга практически не изменилась. Из шланга дует, насколько хорошо - замерить нечем, но палец чувствует небольшое давление, если погазовать. Думаю, если дело в заклинившем поршеньке - то тогда тяга бы не менялась в зависимости от степени закрученности регулировочного финта? Или это турбина недостаточно дует?
-
У меня понемногу просачивается топливо из под большой гайки турбокорректора, снизу. Достаточно плотнее затянуть гайку, или надо всё разбирать? И ещё в трубке корректора наддува обнаружились пару капель солярки. Пора ли менять ремкомплект? Связано ли это с первой проблемой?
-
@Joey, если можно... досадно было бы промахнуться))
-
@Evgkomok,@Swoi, понятно, мерси
-
На горячую хуже, чем на холодную? ТНВД "устал".
-
"Вами использовано 2МБ из допустимых 2МБ" - у нас такой лимит на форуме? )
-
Вопрос к администрации, почему у меня при создании сообщений и попытке прикрепить фото "Макс. размер одного файла: 57,74К"?
-
@Joey, стоит с завода?
-
Если сбрасываешь газ после оборотов выше 1500 - то лапка ХХ опускается плавно, обороты ближе к 1000 падают не так резко. Не совсем так. Когда шток доходит до крайних положений, шток гарантированно останавливается, потому что контакты срабатывают на размыкание. Тут ломаться особо нечему. А вот чтобы из этого положения повести шток обратно - для этого нужны противоположные текущему положению штока замкнутые контакты. Самая частая поломка - эти контакты подгорают, и шток заклинивает в одном из крайних положений. У самого так было, за всё время раза 4 снимал, чистил, но всё равно подгорало со временем. Надоело, и поставил себе моторчик с разборки, уже полгода никаких проблем. Концевик на торце вала - следит за наличием/натяжением троса, в нормальной ситуации всегда замкнут. Если трос ослаб или соскочил, концевик размыкается, и шток сам по себе ползать не будет.
-
@dimm5, а от чего ставил? @Amalfi, откуда светильник?)
-
Проводка идёт вдоль поперечной балки, а клеммы ровно посередине, там где неплохо было бы чтоб был светильник).
-
Снимал обшивку потолка, и обнаружил над задним диваном 2 клеммы, такие же как на основной потолочный плафон. Выходит что были универсалы с освещением задних сидений?
-
Спасибо, логика меня не подвела). "Добил" сегодня климат - установил датчик внешней температуры. Ставится он справа по ходу движения, перед радиатором, на нижней части "телевизора". Конструктивно и электрически он такой же, как и его собрат, который стоит зеркально слева. http://media.ffclub.ru/up211130-20140506i215837.jpg Разъём под него у меня тоже был ещё с завода, весь забитый песком). Теперь самодиагностика показывает отсутствие ошибок климата Остался только неясен алгоритм работы климата. Например, в предварительно прогретом салоне 25 градусов, затем я выставляю на табло 18. Вентилятор начинает интенсивно дуть холодным забортным воздухом. Должен ли он для скорейшего охлаждения автоматом подключать компрессор кондиционера, если не нажата кнопка A/C?
-
Нашёл датчик окружающей температуры для климата - находится на задней стороне поперечной балки "телевизора", слева, если смотреть по ходу движения. К сожалению, где-то повреждена проводка, и на соответствующих клеммах над блоком предохранителей в салоне он никак не прозванивается С датчиком "опасности льда", показывающим снежинки на информационном табло и температуру на бортовом компе он никак не связан. Также установил сегодня датчик температуры антифриза. Разъём для него у меня был под капотом, левее вакуумного усилителя тормозов. Туда же на патрубок я нацепил сам датчик, идущий под номером 1091474. Климат в режиме "авто" стал быстрее подавать тепло в салон после запуска мотора. В итоге на климе осталась только ошибка 41. Вопрос остался, какое направление циркуляции ОЖ по патрубкам, идущих в салон? т.е. какой из них горячее?)