Violar

Та же история. Взял на разборке ПТФ Hella в отличном состоянии, 2 дня поездил - расплавился корпус в районе "шейки", там где самое узкое место в задней части фары. Что делать, брать ли Depo, или искать очередной б/у оригинал?

Можно узнать подробнее о переделке, и подходит ли к этому всякий китайский ELM327? Без переделки угол впрыска не показывает? Хотелось бы прочитать хотя бы этот параметр, т.к. через штифты момент впрыска точно выставить у меня уже нельзя - сломано отверстие в шкиве ТНВД)

Должна жёстче заработать на холостых, или при перегазовках? Иными словами, момент впрыска, необходимый для уверенного запуска двигателя, выставляется шкивом. Для работы на холостых оборотах этот угол получается слишком ранним, и поэтому без электронной коррекции УОВ двигатель работает жёстко, по-тракторному. Этот же эффект достигается при скидывании разъёма с 3-й форсунки. Правильно ли я рассуждаю? Просто я менял ГРМ, теперь пытаюсь "угадать" наиболее корректный угол впрыска. Раньше отключении 3-й форсунки работа мотора на холостых почти не менялась, а при перегазовках и на высоких оборотах он работал весьма жёстко. Теперь я поставил впрыск шкивом чуть пораньше, запуск стал увереннее, но без 3 форсунки теперь "трактор" и на холостых, вдобавок поддымливает сизым дымом, если на месте погазовать (правда поддымливал ли раньше - я не обращал внимания). Вопрос мой конечно уже за рамками этой темы, но всё же, в моём случае правильнее угол сделать "попозже", или оставить "пораньше"?

Любопытно, судя по скриншоту у вас угол впрыска слишком ранний? Каким адаптером считывали параметры?

Ремень новый, шкивы чистил, масло тоже новое Amalie c фордовским допуском залил год назад, но лучше не стало, проскальзывает точно так же. Стараюсь особо не крутить баранку, стоя на месте. В движении всё гуд.

Та же история, только ремень натянут до упора - всё равно при вращении руля на холодную ремень просвистывает, и руль вращается с рывками. Рейка не пережата, насос ГУРа перебирал, чистый. Что ещё может быть?

То есть там и на ближний, и на дальний идёт линзованная оптика под простую галогенку. И как они светят, лучше/хуже родных, как форма и границы светового пятна на стене?

@Valentime,можно ещё фоток с этими фарами в разных ракурсах? У меня похожий цвет авто, и не могу решить, лучше будут чёрные или хромовые тюнинг фары) Ещё вопрос, какие лампочки поставил в ближний/дальний, и прижился ли корректор?

Расход вырос по сравнению с прошлым годом, поэтому я полез смотреть турбокорректор. Сейчас при 120км/ч 6.5л/100км, при 90 - 5.5-6, хотя раньше при 90 машина ела 5-5.2л. По городу подбирается к десятке, раньше по этим же маршрутам было около 9 Интересно что со снятой трубкой почти что ничего не меняется в динамике

Закручивал винт на 2.5 оборота - от тяги в шоке, никогда ещё мой форд так не выстреливал. Опасаясь, что будет большой расход, закрутил где-то на 4-5 оборотов, резьба немного выглядывает из-под контргайки. Тяга чуть уменьшилась, но всё равно очень хорошая. Затем из интереса скинул шланг с турбонаддува - и тяга практически не изменилась. Из шланга дует, насколько хорошо - замерить нечем, но палец чувствует небольшое давление, если погазовать. Думаю, если дело в заклинившем поршеньке - то тогда тяга бы не менялась в зависимости от степени закрученности регулировочного финта? Или это турбина недостаточно дует?

У меня понемногу просачивается топливо из под большой гайки турбокорректора, снизу. Достаточно плотнее затянуть гайку, или надо всё разбирать? И ещё в трубке корректора наддува обнаружились пару капель солярки. Пора ли менять ремкомплект? Связано ли это с первой проблемой?

@Joey, если можно... досадно было бы промахнуться))

@Evgkomok,@Swoi, понятно, мерси

На горячую хуже, чем на холодную? ТНВД "устал".

"Вами использовано 2МБ из допустимых 2МБ" - у нас такой лимит на форуме? )

Вопрос к администрации, почему у меня при создании сообщений и попытке прикрепить фото "Макс. размер одного файла: 57,74К"?

@Joey, стоит с завода?

Если сбрасываешь газ после оборотов выше 1500 - то лапка ХХ опускается плавно, обороты ближе к 1000 падают не так резко. Не совсем так. Когда шток доходит до крайних положений, шток гарантированно останавливается, потому что контакты срабатывают на размыкание. Тут ломаться особо нечему. А вот чтобы из этого положения повести шток обратно - для этого нужны противоположные текущему положению штока замкнутые контакты. Самая частая поломка - эти контакты подгорают, и шток заклинивает в одном из крайних положений. У самого так было, за всё время раза 4 снимал, чистил, но всё равно подгорало со временем. Надоело, и поставил себе моторчик с разборки, уже полгода никаких проблем. Концевик на торце вала - следит за наличием/натяжением троса, в нормальной ситуации всегда замкнут. Если трос ослаб или соскочил, концевик размыкается, и шток сам по себе ползать не будет.

@dimm5, а от чего ставил? @Amalfi, откуда светильник?)

Проводка идёт вдоль поперечной балки, а клеммы ровно посередине, там где неплохо было бы чтоб был светильник).

Снимал обшивку потолка, и обнаружил над задним диваном 2 клеммы, такие же как на основной потолочный плафон. Выходит что были универсалы с освещением задних сидений?

Спасибо, логика меня не подвела). "Добил" сегодня климат - установил датчик внешней температуры. Ставится он справа по ходу движения, перед радиатором, на нижней части "телевизора". Конструктивно и электрически он такой же, как и его собрат, который стоит зеркально слева. http://media.ffclub.ru/up211130-20140506i215837.jpg Разъём под него у меня тоже был ещё с завода, весь забитый песком). Теперь самодиагностика показывает отсутствие ошибок климата Остался только неясен алгоритм работы климата. Например, в предварительно прогретом салоне 25 градусов, затем я выставляю на табло 18. Вентилятор начинает интенсивно дуть холодным забортным воздухом. Должен ли он для скорейшего охлаждения автоматом подключать компрессор кондиционера, если не нажата кнопка A/C?

Нашёл датчик окружающей температуры для климата - находится на задней стороне поперечной балки "телевизора", слева, если смотреть по ходу движения. К сожалению, где-то повреждена проводка, и на соответствующих клеммах над блоком предохранителей в салоне он никак не прозванивается С датчиком "опасности льда", показывающим снежинки на информационном табло и температуру на бортовом компе он никак не связан. Также установил сегодня датчик температуры антифриза. Разъём для него у меня был под капотом, левее вакуумного усилителя тормозов. Туда же на патрубок я нацепил сам датчик, идущий под номером 1091474. Климат в режиме "авто" стал быстрее подавать тепло в салон после запуска мотора. В итоге на климе осталась только ошибка 41. Вопрос остался, какое направление циркуляции ОЖ по патрубкам, идущих в салон? т.е. какой из них горячее?)

Установил себе климат. Во-первых надоело отсутствие рециркуляции, во-вторых привлекало гибкое управление оборотами вентилятора печки, в-третьих осовременить это всё дело, и в четвёртых - руки чесались уже давно)). Объём работы очень большой, если всё делать толково. Это было гораздо сложнее, чем поставить круиз. Комплект климата приобрёл у ablsk, не хватило только пары разъёмов. В принципе, можно было собрать его по частям, но по цене разница была несущественная (в сравнении с тем, если везти из Польши), к тому же комплекте шёл кусок проводки с разъёмами, а так же вакуумные трубки. Впоследствии, как оказалось, трубки можно было приколхозить старые. Посидев день над схемами, пришёл к выводу, что надо разбирать всю приборную консоль. Не хотелось навешивать "сопли" из новой проводки, поэтому затащил всю консоль с проводкой домой, и стал разбираться. Вкратце - ампутировал всю связанную с ручным управлением печкой проводку, и протянул в кабель-каналы новые провода, согласно схемам из TIS-а. Также помог мануал на немецком своими схемами разъёмов. Работу тормозили ошибки в немецком мануале, и даже в TIS-е. Универсальный мануал написать наверное невозможно - сильно отличается укомплектованность проводкой. В каждом случае надо индивидуально отслеживать, прозванивать проводку, ибо очень много вариаций. Например у меня на разъёме C165 в направлении моторного отсека были клеммы 6 и 13, идущие на датчик внешней температуры, а на колодке этого разъёма данные контакты отсутствовали. Пришлось разобрать несколько похожих разъёмов и искать подходящие лепестки контактов, чтобы вживить в колодку. Итак, к вечеру второго дня консоль была водворена на место, и климат сразу заработал. Правда пока в ручном режиме, так как не провёл ещё датчик температуры охлаждающей жидкости, и не хватило таки донорских "лепестков" для колодки, идущей на датчик внешней температуры. Ещё осталась непонятка по поводу этого самого датчика. Где он должен находиться? "Датчик температуры", стоящий на нижнем левом по ходу движения углу радиатора, который показывает снежинку на информационном табло и температуру на бортовом компе, на самом деле называется "Ice warning sencor", и с климатом никак не связан.

Видел такие диски на втором Мондео, но это вроде как не родные мондеевские, по крайней мере в сети таких не нашёл. Помогите опознать, от какого они Форда?