DriverOK
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент DriverOK
-
Стружка это образное выражение, но по структуре - металл (продукт износа насоса) в разумных приделах может присутствовать, а если уж в разнос пойдет насос то этой "пудры" будет добавлятся (процесс не обратим) ... Пагубное влияние - воздуха и воды ... не любят насосы работать на сухую ...
-
@ДмитрийДинеро, под капотом со стороны цепи на двигателе (трудно не заметить) ... только там он 2в1 На предмет "стружки" в топливе проверяли?
-
@Manergeim, рад знакомству. Отсутствие плохого результата - тоже результат ps/ ну и аппетит у наших 2.0
-
Прямая связь ресурса блока просматривается
-
На TDCI !нет! насоса в баке и под колесом тоже бесполезно искать его. Насос низкого и высокого давления - под капотом.
-
@Went, а зачем 40 минут маслать ??? -
ручник по сравнению с вопросами по топливной или двигателю, так - мелкие нюансы ... в сравнении затрат могу предположить, что избыточное газообразование - результат проблем топливной
-
При установке генератора (на дизеле) не той стороной установил проставку между корпусом двигателя и генератором (к которой прикручивается нижняя точка амортизатора натяжителя) ... Как итог при затягивании гаек на шпильках выломал ребро жесткости в корпусе генератора ... Перевернул проставку, все стало на место как влитое ... но на гене ослаблено (может незначительно) но всё же ребро жесткости корпуса ... Эксплуатация покажет на сколько это окажется критично ...
-
Как я понял тему - для того что бы блок управления отсчет начал заново необходимо сменить коды форсунок ... и "ресурс" блока восстановится ...
-
подозреваю, на предмет мокрой поверхности? ... иль просто на предмет работоспособности? тут на своем при замене свечей такой момент - мокрые свечи (с холодного двигателя) ... к чему это?
-
@asd12, благодарю за информацию!
-
По поводу форс соглашусь, а вот о каком ресурсе блока управления идет речь? насос я еще понимаю - имеет ресурс ... а при чем тут ресурс электронных блоков? Где эт такое написано?
-
Так я о том и толкую - коррекция в большую сторону (перелив) ... отсюда не догорание топлива, клубы дыма ... а после прогрева - уменьшение подачи (переход в другой режим подачи) - возврат к нормальному показателю коррекции ...
-
вопрос каким образом ... и именно на одном?
-
На моем схожая картина: троение, сизый дымок и что самое интересное тоже свеча в этом цилиндре мокрая (в других сухие). Паук входного коллектора и колодцы сухие (недавно промывал систему впуска). Подозреваю на льющую форсунку цилиндра.
-
Тогда как вариант "стравливания воздуха" из топливного контура - на заглушенном авто ... отсоединить быстросъем с обратки фильтра .... заглушить штуцер обратки фильтра ... подставить емкость под быстросъем ... завести авто ... поработать на холостых и на повышенных оборотах для удаления из магистрали воздушной пены ... заглушить авто ... вернуть быстросъем на место. Позволит ли такая процедура избавится от воздуха (по умолчанию исключаем подсос воздуха)
-
- откинем вариант перехода в стабильный режим работы двигателя после прогрева из за повышения компрессии в засаженных цилиндрах - рассмотрим вариант управления работой двигателя "мозгами авто" через топливную аппаратуру т.е. режимами топливоподачи : при холодном старте и после " прогрева" ... количество подаваемого топлива в цилиндры при холодном движке и горячем различно думаю это логично ... может тогда и значения коррекции на холодную и на горячую тоже разные? Семаш, данные по коррекции на форсунках при холодном и горячем двигателе снимали? Может на холодную коррекция запредельная, а потом приходит в приемлемый диапазон?
-
"Вскрытие покажет (с)" капиталить по всему
-
плохой признак ... форсунки и ТНВД - как объекты ... но сначала думаю стоит проверить на предмет воздуха в топливе по пути от фильтра к насосу, может зло всеж маленькое ...
-
если шкив колбасит, то это передается и на коленвал, а разбалансировка вращения шкива - пользы коленвалу не принесет ... как вариант перрвым под раздачу сальник попадет ...
-
а сальник коленвала не течет? могло и шкивом раскидать ...
-
По поводу "Лавр vs Винс" правда на сайте Лавра, но приведен эксперимент над бенз.промывками двух фирм ... Результат заставляет призадуматься http://lavr.ru/ru/tests/70.html начало http://lavr.ru/ru/tests/155.html продолжение ... ps/ встречал на "ютюбе" тест Винса и еще какой то жидкости (найти видео не смог), так что примечательно - распадение на хлопья загрязнений растворяемых Винсом и там подтверждалось.
-
Трубки при ремонте гнул сам - продаются прямые, необходимую длинну подбираешь - главное штуцера не перепутать Из личного опыта. Трубку чтоб не заламать использую ключ от балгарки (рогатый такой). Чтоб не царапать внешнее покрытие на рога одеваем кембрики, а далюше гнем трубку куда надобно рычагом. Кстати на задних тормозах стояли "баченки" регулировки тормозных усилий - развалилась дюралевая резьба в хлам. Вытачил из стали, а вот отвестиями внутренними не заморачивался, в диаметре оба по милиметру. Хотя по логике левый и правый должны отличаться, но на тормозном стенде техосмотра все прошло на ура.
-
Со словами "Не барское это занятие свечи крутить"?
-
@Manergeim, это хорошо что все гут ... Чтоб так и дальше! Мне тогда дали номер телефона, сказав что диагност как бы сам по себе ИП. Дозвонится не получилось, поэтому поехал в АвтоДизель (в Задворцы). На горячую криминального в коррекции ничего не нашли и ошибки тоже отсутствовали. Подозреваю что оборудование нужно для делфи не то что для боша. По поводу рывков - посоветовали сменить манеру езды (крутить двигатель повыше) , в тоже время нехватку надува определить не смогли (патрубок от интнркуллера все выплевывал на корпус двигателя и коробки через приличный разрыв) ... но это я уже сам нашел и исправил ... Сейчас ищу хорошего мастера для диагностики двигателя, а дальше, если с двигом все хорошо, в Столицу - топливную делать.