aleksei110

выкручивать только на теплом двигателе, или как вариант греть феном.

Скажите, а какая должна быть стружка при неисправном ТНВД? Черная магнитная в виде иголочек или немагнитная в виде пудры? Слышал, что насосы Делфи гонят стружку даже находясь в полностью рабочем состоянии - естественный износ.

Короче, каков итог: Ford USB scanner на доррестайлинговых машинах форсунки не прописывает. Верно? Тогда каким сканером можно прописать форсы на авто 2001-2003 г.в.? Я имею ввиду самый бюджетный китайский прибор.

Сегодня подключил USB Ford-scanner к машине. Через прогу formidable 2.03 считал ошибки, просмотрел все показания - все корректно. Прочитал коды на форсах, но прописывать новые коды сканер не хочет. Кто знает в чем проблема? Делал все как пишет программа: включал и выключал зажигание. Кто пользуется этим сканером - подскажите, может есть какие-то нюансы. Я понимаю, Китай есть Китай, но все же. Может прошивка в моей моне старая или еще что-то... Мондео 2.0 TDCI 115 л.с. 2002г. доррест.

Температура двигателя влияет как-то на ХХ?

Когда льет форсунка в обратку - неисправен обратный клапан, и это действительно на ХХ не влияет. Но ведь есть еще РАСПЫЛИТЕЛЬ! Который сложнее продиагностировать без снятия и прогонки на стенде. Так вот при некорректной работе распылителя(ей) форсунка льет в цилиндр, вот двигло и колбасит на ХХ. Не лезь в цепь - мой совет - 99% проблема в форсунках и насос не при чем.

По поводу свиста: у меня когда ролики подходили, так один загудел (прямо как в ступице), а через 2 месяца уже другой ролик засвистел. В салоне реально стоял не писк, а СВИСТ. Интенсивность полностью зависела от оборотов движка, особенно на холодную. Замена роликов (всех) решила проблему непонятных звуков из под капота.

да затем, что каждую свечу нужно проверять по отдельности. А с прикрученными проводами они замкнуты в цепь.

Все верно! Только провода (или шинку, не помню уже что там) снять надо.

Лью данную присадку на протяжении года (35000 км). Зимой только летняя солярка + присадка (бадяжу в теплом состоянии в канистре). Никаких проблем и душа спокойна! Мое мнение - лить присадку НУЖНО РЕГУЛЯРНО! Вот что пишут на других форумах, кому интересно. Castrol TDA представляет собой комплексную многофункциональную присадку к дизельному топливу. Применяется всесезонно в объемном соотношении с топливом 1:1000. Присадка предназначена для любых автомобилей с дизельным двигателем с турбонаддувом или без него – легковые любой конструкции (в том числе с системами подачи топлива Common Rail и Pump Nuzzle), грузовые автомобили и автобусы, тракторы и стационарные дизельные двигатели. Детонационная стойкость (цетановое число) это показатель, влияющий на режим воспламенения и сгорания дизельного топлива в камере сгорания двигателя и, как следствие, оказывающий непосредственное влияние на мягкость и шумность работы двигателя, на его мощностные показатели, дымность. Оптимальным считается цетановое число от 40 до 50, в зависимости от сезона. Для коррекции цетанового числа применяют специальные технологии при производстве топлива. Слишком высокое или низкое цетановое число пагубно сказывается на работе дизельного двигателя. Castrol TDA не оказывает воздействия на цетановое число. Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в двигателе. Castrol TDA, присутствуя в топливе в количестве одной десятой процента не оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, в отличие от присадок многих конкурентов. Таким образом, заданные на заводе параметры вязкости и плотности остаются неизменными. Работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, расчитанных режимах. Низкотемпературные свойства характеризуются такими показателями, как температура помутнения tп, предельная температура фильтруемости tф и температура застывания tз. Для дизельных топлив летних марок эти величины, казалось бы, не столь актуальны, так как по ГОСТ температура застывания летних ди зельных топлив регламентируется на уровне не выше минус 10 оС, а температура помутнения минус 5 оС. Но, наверное каждый, кто эксплуатировал автомобиль с дизельным двигателем зимой уже убедился в том, что достаточно часто запасы летнего дизельного топлива продолжают распродаваться до глубокой осени, когда температура воздуха ночью опускается до отрицательных отметок. Запустить двигатель становится очень проблематично. Температура застывания зимних дизельных топлив регламентируется ГОСТом на уровне не выше минус 35 оС, а температура помутнения минус 25 оС, что в целом позволяет использовать такое топливо в средней полосе, однако найти действительно качественно дизельное топливо непросто. Castrol TDA обладает мощными депрессорными свойствами, т.е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства. При добавлении в дизельное топливо летних марок полная фильтруемость такого топлива сохраняется до минус 20 оС, частичная – до минус 30 оС. При добавлении в зимнее дизельное топливо достигаются еще лучшие результаты. Необходимость применения Castrol TDA в наших условиях в холодное время года обосновано полностью. Химическая стабильность дизельного топлива это способность противостоять окислительным процессам при хранении. При длительной стоянке автомобиля с заполненным топливным баком топливо окисляется и на дне образуется осадок, отрицательно влияющий на работу двигателя. Особенно быстро процесс окисления проходит при наличии некоторым металлов, применяемых для изготовления топливной аппаратуры. Именно там топливо будет окисляться еще быстрее. Castrol TDA обладает аниокислительными свойствами, стабилизирует топливо и делает возможным его длительное хранение. Коррозионная активность дизельных топлив характеризуется наличием в нем соединений серы. Castrol TDA является ингибитором коррозии и частично подавляет вредное воздействие соединений серы. Противоизносные свойства. Дизельное топливо является смазочным материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры, пар трения плунжерных насосов, запорных игл, штивтов и других деталей. Смазывающие свойства дизельных топлив значительно хуже, чем у масел, так как концентрация ПАВ в них меньше и вязкость их значительно ниже. Для улучшения смазывающих свойств дизельных топлив должны применяться специальные противоизносные присадки. Castrol TDA обладает высокими противоизносными свойствами и полностью компенсирует недостаток смазывающих свойств стандартного топлива. Регулярное применение Castrol TDA позволит Вам заметно увеличить срок службы топливной аппаратуры и сэкономить немало средств на ее ремонте.

По поводу вибрации: у меня холостые обороты немного плавают, где-то 750-760 об. при этом же колбасит двигатель даже прогретый. на холодную при заводке тоже выбрасывает белый дым. проверял форсы - начинают переливать в обратку. так что по моему проблема кроется в некорректной работе форсунок. проверь свои на слив обраток.

не заметил всплывающие подсказки. теперь все предельно ясно. спасибо. а религия моя от твоей мало чем отличается.

обороты на холодную плавают из-за некорректной работы форсунок (или даже одной). езжай на диагностику, проверь слив обраток. возможно поможет коррекция (не на долго). я с плавающими оборотами на холодную проездил почти 30 тык. ошибки не выскакивали, но переливали форсунки. одна даже не корректировалась. зимой в -16 машина уже не заводилась. решил перед следующей зимой обязательно отремонтирую форсы.

Подскажите кто знает о чем информирует данное окно программы Fordscan?

]Антенна тут не при чем - проехал 70 км без нее. Гул идет со стороны двигателя, точнее как мне кажется со стороны коробки. На педаль газа реагирует следующим образом: при небольшом сбросе газа гул усиливается (повторюсь - это только на скорости = 95-110 и на 5-й передаче), а при полном сбросе газа гула нет. Если есть какие мысли пишите.

Может кто сталкивался с данной приблудой? Как работает? Считывает ли ошибки и можно ли с ее помощью прописать коды форсункам? http://www.avtodiagn...l-products.html

Да, есть. Сегодня же сниму антенну и проверю.

Замена через 10000 км, вместе со всеми фильтрами - и будет счастье!

Спасибо за помощь)))) Точно не она: на 4-й передаче при скорости 100км/ч свиста НЕТ!

У меня тот же гул! Правда проявлялся в мороз, слышен был только из салона. Сейчас с потеплением все прошло. Вакуумный насос может?? Или ГУР?? Ролики такой звук издавать не должны, да и менял их не так давно. Кстати, у меня TDCI.

Менять сам будешь? Когда снимешь колесо и защиту заведи двигатель и проверь как крутится шкив колена. Если его не колбасит, да и звуков посторонних нет, то оставляй. Да и не верю я, что шкив DAYCO навернется за 20 000 км.

Ну только если деньги лишние есть. За 20 000 км у тебя должно все быть в исправном состоянии (если не Китай ставил).

Попробуй почистить клапан ЕГР. Обычно это дает результат, правда не на долго. Дизель при РЕЗКОМ разгоне ДОЛЖЕН дымануть ЧЕРНЫМ дымом. А на постоянных оборотах дыма не должно быть вообще. Если у тебя так, то не забивай себе голову и спи спокойно.

На мой взгляд, если бы причиной свиста была бы турба или какой-либо патрубок, то он бы проявлялся на любой передаче в районе 2000 об/мин. Однако такого не происходит, да и авто летает - нехватки мощности не чувствуется. По поводу сцепы: бывший владелец моего авто менял маховик и вроде бы выжимной, а раз в этот узел уже лазили, то и грешу я именно туда. teransergei, а сколько у тебя лошадей?

Кстати, тоже: механика, пятиступка.